GEO - 09.2019

sollen Verkehrsströme und Luftquali­

tät analysieren, selbstfahrenden Autos

auf die Spur helfen -können aber auch

suspekte Zusammenrottungen aufde­

cken, Verdächtige per Gesichtserken­

nung identifizieren, deren Position orten

und deren Bewegungsprofil erstellen.

Kurz: Sie sollen die "Nerven" der Stadt

werden, wie Quek Yang Boon es nennt,

einst Ingenieur bei Apple, jetzt Abtei­

lungsdirektor in Singapurs Technolo­

giebehörde GovTech.

In Yuhua hat man klein angefangen.

Das smarte Paket enthielt Systeme zur

Kontrolle des Wasser-und Energiever­

brauchs sowie ein Netz aus Sensoren,

das zum Beispiel die Bewegungen Älte­

rer in der Wohnung überwachen und

bei Bedarf, etwa nach einem Sturz, die

Angehörigen im Büro alarmieren kann.

Zwar sollen bisher erst rund 50 Haus­

halte in Yuhua das Smarthorne-Paket

installiert haben. Bisweilen sabotierten

die Senioren auch ihre Überwachung,

indem sie die Sensoren mit

Tüchern abdeckten. Doch

der Test in Yuhua ist ohne­

hin nur ein Mosaikstein für

die smart nation -wenn

auch "ein Meilenstein", wie,

Cheong Koon He an, Chefin

des HDB, das Projektjüngst

nannte.

CI-I 0 N MESSEN Singapurs

Stadtplaner mit Sensoren

Windströme, Sonnenstrah­

lungsstärken und Schatten­

verteilung, wandeln sie in Simulations­

modelle um und berechnen mit deren

Hilfe die Ausrichtung der Wohnblocks,

die Verteilung der Grünflächen, den

besten Ort für Spielplätze und Fitness­

ecken -ein kybernetisches Feng-Shui.

Und es geht voran: 2018 bescheinig­

te das McKinsey Global Institute dem

Inselstaat unter 50 Städten, noch vor

New York und Seoul, die Poleposition

in puncto Smartness. Singapurs Vorteil:

Das Land ist so klein und so zentralis­

tisch organisiert, dass auch der tech­

nische Fortschritt hier keine weiten

Wege gehen muss.

Und wo beispielsweise im Silicon

Valley die Zukunft mühsam in Garagen

GEO 09 2019

»Dichte ist

in Singapur

I

e1n

nationales

Projekt«

STEPHEN CAIRNS

Der Neuseeländer

erforscht Stadtdesign:

Wenn die Menschen

eng zusammenrücken,

verkürzen sich ihre

Wege - so schrumpft der

ökologische Fußabdruck

und prekären Start-ups gedieh, liegt sie

hier in der starken Hand eines Staates,

der Geld hat. Er kann es sich auch leis­

ten, in einem Campus for Research Ex­

cellence and Technological Enterprise

(CREATE) mehr als tausend internatio­

nale Wissenschaftler aus über 40 Län­

dern, ausgesandt von Elite-Universitä­

ten wie Berkeley, Cambridge oder dem

Massachusetts Institute ofTechnology,

für sich forschen zu lassen -willens,

jeden Impuls umgehend in Politik zu

überführen.

Den Eingang zum sechsten Stock des

"CREATE Tower" ziert ein grauer Tep­

pich, blau-weiß gemustert mit den Kon­

tinenten der Welt: Helle Flecken, etwa

in China und Indien, zeigen die Ballungs­

zentren an. Hier hat sich das "Future Cities

Laboratory" eingerichtet, eine Kollabora­

tion mit der Eidgenössischen Technischen

Hochschule (ETH) Zürich. Und es scheint

nur natürlich, dass dieses Labor in Singa­

pur arbeitet, das sich selbst gerade zur Zu­

kunftsstadt formt.

"Eine Menge Wissen kann von hier ex­

portiert werden", sagt Programmleiter Ste­

phen Cairns, ein kahlköpfiger Neuseeländer,

hinter dessen Pokerface sich ein weltläufi­

ger Humor verbirgt. "Ständig kommen In­

genieure aus Indien und China hierher, um

von unserem Stadtdesign zu lernen", er­

klärt er. Und meint damit: von Singapur.

Tatsächlich beginnt die Welt längst, Sin­

gapur zu kopieren. 2003 kupferte London

das Mautsystem ab, mit dem Singapur schon

seit 1975 Verkehrsstaus bezwingt. Peking

übernahm die Quotenregelung, mit dem es

die Anzahl der privaten Autos deckelt. So­

gar die hohe Bevölkerungsdichte des Lan­

des, weltweit nur von Monaco übertroffen,

kann, so Cairns, der Welt als Vorbild die­

nen: Kurze Wege fördern die ökonomische

Vernetzung und verkleinern den ökologi­

schen Fußabdruck "Und hier", sagt Cairns

und zeigt dabei durch das Fenster auf Sin­

gapurs Hochhaus-Wald, "ist Dichte ein na­

tionales Projekt."

Ein Programm des Labors heißt "Coo­

ling Singapore": Hier studieren rund 40

Ökonomen und Ökologen, Informatiker

und Psychologen, Physiker, Biologen und

Stadtplaner vor Ort den "städtischen Wär­

meinsel-Effekt"-den fatalen Mix aus auf­

geheiztem Beton, Abgasen und Abwärme

aus Hunderttausenden Klimaanlagen, der

Singapur bis zu sieben Grad heißer macht

als das Umland.

Sie wägen Vor-und Nachteile von städ­

tischem Grün ab (spendet Schatten, aber

erhöht auch die Feuchtigkeit und blockiert

den Luftfluss) und von Solartechnik auf

dem Dach (spart Energie, aber heizt auch

das Haus auf und erhöht so den Bedarf für

Klimaanlagen). Sie entwerfen Korridore,

um Meeresbrisen in die Stadt zu leiten und

die Windgeschwindigkeit zu erhöhen.

Und nun haben Wissenschaftler der ETH

zusammen mit Forschern anderer Univer­

sitäten ein System entwickelt, das "Cold

Tube" heißt und in Zukunft sogar Singa­

purs Außenräume temperieren könnte.

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