Der Stern - 12.09.2019

Frank Janßen (l.)

begleitete die Porsche-

Entwicklung gemeinsam

mit dem Fotografen

Philipp von Ditfurth. „Das Schwierigste

ist, das Vertrauen der Ingenieure zu

gewinnen, die per Vertrag zur Geheim-

haltung verpflichtet sind“

schritten – und staatlich erwünscht.

Die wohlhabenden Kunden sind

aufgeschlossen für alles Neue, aber

auch sehr kritisch. Weil die Straßen

besonders schlecht sind, mit tiefen

Schlaglöchern und hochstehenden

Gullydeckeln, führt die Entwick­

lungsmannschaft in China ausgie­

bige Erprobungen durch, 45 000

Kilometer mit jedem einzelnen

Fahrzeug. Neben diesen Qualitäts­

prüfungen wird in der von Porsche

angemieteten Werkstatt in der Nähe

des Shanghaier Stadtflughafens

eine Taskforce gemeinsam mit dem

Zulieferer zur Lösung der Naviga­

tionsprobleme gebildet. Die Grup­

pe bekommt einen eigenen Proto­

typ, an dem die Fehler einer nach

dem anderen behoben werden.

Logistische Meisterleistung

Parallel zu den Entwicklungsar­

beiten wurde in Stuttgart­Zuffen­

hausen seit Anfang 2017 ein neues

Montagewerk hochgezogen. Um die

Elektromobilität im Unternehmen

fest zu verankern, sollen die Autos

im Stammwerk gebaut werden, ob­

wohl dort der Raum beengt ist und

die Auflagen streng sind. Maximal

38 Meter hoch darf das Gebäude

sein, um den Luftaustausch des Tal­

kessels nicht zu beeinträchtigen.

Während täglich 250 Sportwagen

der Typen 718 und 911 vom Band lau­

fen, wurde ein altes Gebäude abge­

tragen. Zugleich waren bis zu 2000

Bauarbeiter vor Ort. Die vielen Last­

wagen, die Material transportierten,

mussten das Gelände gleich wieder

verlassen, um keine Staus zu verur­

sachen. „Wir haben das Werk ab­

schnittweise gebaut“, sagt Produk­

tionsvorstand Albrecht Reimold.

„Der letzte Quadrant war noch im

Rohbau, da wurden im ersten schon

die Produktionsanlagen eingebaut.“

Alles soll sich fügen zu einer Welt,

in der viele alte Gewissheiten nicht

mehr gelten und etwas Neues be­

ginnt. 2

soll der Fahrer nicht dadurch irritiert

werden, dass sich der Gegendruck

des Bremspedals verändert.

Testfahrer Benjamin Gehring

lässt den Taycan auf der Schneepis­

te von Arjeplog wie ein Skirennfah­

rer hin und her schwingen. Nichts

sei geblieben vom anfangs etwas ru­

ckeligen Fahrverhalten. Die Kraft­

entfaltung sei „ganz weich“ und die

Beherrschbarkeit „super“, so seine

kurzen Kommentare. „Nichts, wes­

halb der rechte Fuß neu angelernt

werden müsste.“

Am Ende wird abgerechnet

Was den Entwicklern jedoch weni­

ge Monate vor Serienanlauf immer

noch Kopfzerbrechen bereitet, sind

massive Softwareprobleme, die vor

allem den Ladevorgang der Batterie

betreffen. Bevor nämlich auch nur

ein Joule Energie ins Auto fließt,

muss die Kommunikation zwischen

Fahrzeug und Stromsäule funktio­

nieren, der sogenannte Handshake.

„Der lässt sich leider nicht simulie­

ren“, sagt Bernd Propfe. Zunächst

wird das Kabel geprüft und ob eine

gute Verbindung besteht. Dann teilt

das Auto seinen Ladezustand mit,

aus dem sich ergibt, wie viel Strom

in welcher Stärke es aufnehmen

kann. Der Ladepunkt übermittelt

seine Daten, und am Ende wird ab­

gerechnet. So weit die Theorie.

Bei den Testfahrten kommt es

nämlich immer wieder vor, dass

Prototypen nicht geladen werden

können. „Wenn da auch nur ein

Grenzwert minimal gerissen wird“,

vermutet Bernd Propfe, „bricht die

Kommunikation ab.“ Da diese Pro­

bleme in allen Märkten auftreten,

beschließt die Mannschaft, eine

gesonderte Ladeerprobung durch­

zuführen. Das bedeutet, in jedem

Land und mit jedem Ladesäulen­

hersteller mögliche Fehler zu iden­

tifizieren und zu korrigieren.

Während der Erprobungsfahrten

in Shanghai und Umgebung tritt ein

anderes Problem zutage. Das Navi­

gationssystem, das für den chinesi­

schen Markt eine spezielle Software

benötigt, läuft oft instabil. Routen­

berechnungen dauern zu lange. „Der

Zulieferer kommt nicht in die Pöt­

te“, sagt Bernd Propfe verärgert. „Uns

geht die Zeit aus, und wir müssen

sehen, dass wir unsere Themen

abarbeiten.“

Ausgerechnet in China, denn der

riesige asiatische Markt ist einer der

wichtigsten für den Taycan. Dort ist

die Elektromobilität weit fortge­

Für den Taycan

ließ Porsche in

Stuttgart-Zuffen-

hausen eine

neue Fertigung

hochziehen.

Produktionsvor-

stand Albrecht

Reimold (l.)

inspiziert eine

lackierte Karosse.

Blick ins volldigi-

tale Cockpit

(o. r.); das fertige

Auto vor der End-

abnahme (u. r.)

VOM RUCKELIGEN

FAHRVERHALTEN IST

NICHTS GEBLIEBEN

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