Die Zeit - 22.08.2019

D

as Reisen in alle Welt gehört zur

Wissenschaft dazu. Hier die Gre-

miensitzung an der Partner-Uni,

dort die Jahreskonferenz einer Fach-

dis zi plin. Die Auswahl an Zielen ist

groß: In diesen Wochen können Psychologen ins

britische Bangor zu einem Kurs über ko gni ti ve

Neurowissenschaften aufbrechen, anschließend zu

einem Symposium über Suchtkrankheiten nach

Barnstable (USA) fliegen, von dort direkt weiter

nach Kopenhagen zu einer Konferenz für Neuro-

psychologen. Ihre Kolleginnen aus der Physik kön-

nen sich auf einem Work shop über Quantenkon-

trolle im kanadischen Toronto weiterbilden, dann

nach Birmingham zu einer Konferenz über ultra-

kalte Atome reisen und schließlich nach Warschau,

um Vorträge über Zeitkristalle anzuhören.

Beziffert hat die Flugtätigkeit in der Wissen-

schaft bis heute niemand, auch große deutsche

Universitäten wie die in Köln oder München kön-

nen keine Angaben machen, wie viele Kilometer

im akademischen Dienst absolviert werden. Zu-

gleich aber weiß man, dass die Flüge an den welt-

weit klimaschädlichen Koh len dioxid emis sio nen

einen Anteil von ungefähr drei Prozent haben. Ihre

Wirkung ist allerdings weitaus größer: »Die ge-

samte Klimaschädigung durch den Flugverkehr in

Deutschland liegt zwischen sechs und zehn Pro-

zent«, sagt Lars Mönch, Fachgebietsleiter Schad-

stoffminderung im Verkehr beim Umweltbundes-

amt. Das liege an den Emissionen von Stickoxiden

und anderen Substanzen in hohen Luftschichten.

Eine Debatte um klimafreundliches Reisen wer-

de derzeit noch nicht geführt, sagt ein Sprecher der

Ludwig-Maximilians-Universität München, mit

50.000 Studierenden eine der größten Hochschu-

len Deutschlands. Man beobachte aber den Trend,

dass insbesondere bei Flügen CO₂-Kompensatio-

nen mitgebucht werden. Auch die Deutsche For-

schungsgemeinschaft (DFG), wichtigster Geldgeber

für Forschungsprojekte in Deutschland, sei sich der

Bedeutung des klimabewussten Reisens bewusst,

sagt ein Sprecher. Allerdings unterliege die DFG

den Reisekostengesetzen des Bundes und der Län-

der: »Erste Gespräche mit Bund und Ländern über

klimafreundliches Reisen haben bereits stattgefun-

den – und sollen innerhalb der Allianz der Wissen-

schaftsorganisationen auch bald konkreter werden.«

Noch eine Ebene darüber, beim Europäischen

Forschungsrat (ERC), überlässt man die Entschei-

dung über wissenschaftliche Reisen ebenfalls den

Stipendiaten. Dazu gebe es keine Vorgaben, so ein

Sprecher. Der ERC wird im kommenden Jahr

2,2 Mil liar den Euro verteilen, darunter auch nicht

näher bezifferte Reisebudgets. Diese Budgets kön-

nen Forschende meist selbst verwalten – je günsti-

ger die Verbindung, desto mehr können sie auch

reisen. Wissenschaftler verhalten sich dabei so wie

die meisten Geschäftsleute, Journalistinnen und

Urlauber: Sie wählen die günstigere und schnellere

Variante, und die ist häufig das Flugzeug.

»Klimaforscher sind nicht besser und nicht

schlechter als andere Menschen«, sagt der Direktor

des Potsdam-Instituts für Klimafolgenforschung

(PIK), Ottmar Edenhofer. Seine persönliche Emis-

sionsbilanz sei viel zu hoch, und das liege auch am

Fliegen, räumt Edenhofer ein. Seine Reisen offen-

legen, wie sein PIK-Kollege Stefan Rahmstorf, will

Edenhofer aber nicht: »Es braucht politische Lö-

sungen wie eine faire CO₂-Bepreisung. Ein solcher

Preis würde auf alle Dienstleistungen und Güter

wirken, also auch aufs Fliegen.«

Stefan Gössling sagt: »Die Politik ist dazu auf-

gerufen, Flüge gerecht zu besteuern.« Er selbst

fliegt aber kaum noch. Der Humanökologe forscht

an der Universität Freiburg sowie im schwedischen

Kalmar und Lund zu umweltbewusstem Reisen.

Zuletzt luden ihn die Vereinten Nationen zu einer

Klimakonferenz nach Brasilien ein – er sagte ab.

Die französische Regierung handelt entschlos-

sener als die deutsche. Anfang Juli verabschiedete

sie eine Kerosinsteuer auf alle Flüge. Eine Gruppe

französischer Wissenschaftlerinnen und Wissen-

schaftler ist gleich selbst aktiv geworden, sie nennt

sich »labos 1.5«. Der Name bezieht sich auf die Erd-

erwärmung, die entsprechend dem Pariser Klima-

abkommen von 2015 möglichst unter 1,5 Grad

gehalten werden soll. Die Initiative will auch ohne

neue Gesetze ihre Emissionen reduzieren: beispiels-

weise indem weniger Personen in Gremien sitzen.

Universitäten sollten komfortable Videosysteme

installieren. Und: Das Reisen zu Konferenzen solle

an Bedeutung verlieren, vor allem für die Begut-

achtung jüngerer Forscherinnen und Forscher.

Das klingt für viele Wissenschaftler wie eine un-

mögliche Forderung, gilt es doch als Ausweis von

Erfolg und Exzellenz, auf internationalen Tagungen

vorzutragen. Dort werden Pläne geschmiedet, Ver-

öffentlichungen vorbereitet. Aber wie notwendig ist

das wirklich? Stefan Gössling sagt, seine eigenen

Publikationen entstünden meist per E-Mail-Aus-

tausch: »Wer mehr am Schreibtisch sitzt, statt in aller

Welt herumzufliegen, kann wunderbar arbeiten.« Er

hat in einer Feldstudie mit 29 Studierenden erfragt,

wie sie ihre Flüge der vergangenen fünf Jahre ein-

schätzen. Das Ergebnis: Mehr als die Hälfte der

Reisen erschien ihnen im Nachhinein als unwichtig.

»Ich reise wenig«

Klimafreundliches Reisen ist für mich

ein neues Thema. Ich persönlich reise sehr

wenig. Ich brauche natürlich auch

wissenschaftlichen Austausch, aber viele

Ideen entwickele ich selbst und mache

meine eigenen Fortschritte an meiner

Heimat-Uni.

Peter Scholze, 31, ist Mathematiker an der

Universität Bonn. Scholze wurde mit 24 Jahren

Deutschlands jüngster Professor und wurde 2018

mit der Fields-Medaille ausgezeichnet

Flüge* kg CO₂

Köln – Los Angeles ...........................2980,00

Los Angeles – Chicago ........................672,00

Chicago – Köln .................................2055,00

Bahnfahrten* kg CO₂

Bonn <–> Garmisch-Partenkirchen .......10,40

Bonn <–> Münster ................................0,040

Bonn <–> Berlin .....................................3,40

Bonn <–> Innsbruck .............................13,40

Gesamtbilanz ................ 5734,24 kg CO₂

»Die Diskussion ist wichtig«

Über klimafreundliches Reisen diskutieren

sowohl Wissenschaftlerinnen und

Wissenschaftler als auch die Forschungs-

organisationen. Ich finde sie wichtig und

sinnvoll. Wir sollten unnötige Reiseaktivitäten,

die das Klima belasten, wann immer möglich,

vermeiden.

Katja Becker, 54, ist Biochemikerin an

der Universität Gießen. Ab Januar 2020 ist

sie neue Präsidentin der Deutschen

Forschungsgemeinschaft

Flüge* kg CO₂

2x Frankfurt <–> Rostock .................1008,00

6x Frankfurt<–> Berlin .....................1332,00

Frankfurt <–> München .....................140,00

Frankfurt <–> Mailand .......................292,00

Bahnfahrten* kg CO₂

Gießen <–> Marburg ..............................2,80

Gießen <–> Frankfurt .............................6,00

Gießen <–> Heidelberg .........................12,80

Gießen <–> Halle ..................................31,60

Gießen <–> Münster .............................15,20

Gießen <–> Berlin ...................................6,20

Gießen <–> München .............................6,20

Gesamtbilanz .................2852,80 kg CO₂

»Ein Umdenken findet statt«

Am Institut sprechen wir darüber,

wie wir klimabewusster arbeiten können.

An vielen Max-Planck-Instituten gibt

es Nachhaltigkeitsgruppen. In diesem Jahr

sind sie zum ersten Mal alle zu einem

Workshop zusammengekommen. Ein

Umdenken findet statt.

Claudia Schmidt, 27, ist Doktorandin am

Max-Planck-Institut für Biochemie in Göttingen

und Gewinnerin des internationalen Vortrag-

wettbewerbs »Three Minute Thesis Competition«

Flüge* kg CO₂

Frankfurt <–> Krakau .........................574,00

Bahnfahrten* kg CO₂

Göttingen <–> Berlin ..............................1,00

Gesamtbilanz ...................575,00 kg CO₂

CHANCEN

*HINTER DER GESCHICHTE

Die Klimabilanz der Flüge wurde

mithilfe der Non-Profit-Organisation

Atmosfair berechnet, die Bahnfahrten

mit dem Umweltmobilitätscheck von

bahn.de kalkuliert. Da Fernbahnen

mit Ökostrom fahren und Regional-

züge konventionell betrieben werden,

gibt es auf vergleichbaren Strecken

starke Unterschiede beim CO₂-

Ausstoß. Die berufliche Bilanz der

Autorin beträgt 1123 Kilogramm

CO₂ für das erste Halbjahr 2019.

BILDUNG WISSENSCHAFT BERUF

22. AUGUST 2019 DIE ZEIT No 35

»Ich sage Kongresse ab«

Viele Mitarbeiter meiner Abteilung fahren mit

der Bahn zum Jahreskongress der Geowissen-

schaftler in Wien. Videokonferenzen gehören

inzwischen zum Alltag. Aber Wissenschaftler

müssen fliegen, um ihre Arbeit gut zu machen,

und diese beruflichen Emissionen kann man

ihnen genauso wenig persönlich zuschreiben

wie einem Lkw-Fahrer die seinen. Trotzdem

tragen wir Verantwortung. Ich wäge immer

die Emissionen gegen die Wichtigkeit eines

Termins ab und sage viele Vortragseinladungen

und auch wichtige Kongresse in den USA ab.

Stefan Rahmstorf, 59, ist Klimatologe und

Leiter des Bereichs Erdsystemanalyse am Potsdam-

Institut für Klimafolgenforschung (PIK)

Flüge* kg CO₂

Berlin <–> Barcelona ...........................668,00

Berlin <–> Stockholm .........................466,00

Frankfurt <–> Berlin ...........................111,00

Wien <–> Zürich ................................324,00

Bahnfahrten* kg CO₂

5x Potsdam <–> München ....................14,00

2x Potsdam <–> Karlsruhe ......................5,60

Potsdam <–> Frankfurt ...........................2,80

Potsdam – Frankfurt ...............................1,40

Potsdam <–> Leipzig ...............................2,80

Potsdam <–> Tübingen .........................23,60

Potsdam <–> Prag .................................19,20

Potsdam–Zürich ...................................20,50

Potsdam <–> Bremerhaven ......................8,60

Potsdam <–> Kiel ....................................2,80

Potsdam <–> Bad Belzig ..........................5,00

Potsdam – Wien ....................................34,00

Potsdam <–> Hamburg ...........................2,80

Gesamtbilanz: .....................1712 kg CO₂

»Wir erfassen Flugmeilen«

Wir haben eine neue Strategie beschlossen:

Flüge beschränken wir auf unumgängliche

Dienstreisen, bei denen die Nutzung anderer

Verkehrsmittel nicht möglich ist und wo es um

Anlässe geht, bei denen der direkte Kontakt

notwendig ist – bei hochrangigen Delegationen

(Teilnahme an der offiziellen Reise der

Bundeskanzlerin nach China) oder

Feldforschung in entfernten Weltregionen.

Unsere Leitungen verpflichten sich, ihre

Flugmeilen 2019 zu erfassen und individuelle

Zielwerte für 2020 zu setzen. Unser

wissenschaftlicher Beirat soll nur noch ein- statt

zweimal jährlich tagen, weil die Mitglieder teils

aus anderen Kontinenten anreisen.

Jutta Allmendinger, 62, ist Soziologin und

Präsidentin des Wissenschaftszentrums Berlin

für Sozialforschung (WZB). Sie ist Mitglied im

Herausgeber-Rat der ZEIT

Flüge* kg CO₂

Berlin <–> München ...........................246,00

Berlin – Stuttgart ................................159,00

Stuttgart – Bremen ..............................176,00

Nürnberg – Düsseldorf .........................93,00

Köln – Berlin ......................................124,00

Berlin <–> Istanbul .............................856,00

Berlin <–> Stuttgart ............................318,00

Bahnfahrten* kg CO₂

Bremen – Berlin ......................................1,20

3x Berlin <–> Hamburg ..........................0,30

Berlin – München ...................................0,10

München – Nürnberg .............................0,03

München – Berlin ...................................0,10

Gesamtbilanz .................1973,73 kg CO₂

Illustration: Anton Hjertstedt für DIE ZEIT

Konferenzen, Vorträge, Feldforschung – Wissenschaftler sind ständig unterwegs. Hier legen

sie ihre beruflichen Flüge und Fahrten des ersten Halbjahrs 2019 offen VON ANNIKA JOERES

Wie viel reisen Sie

für die Erkenntnis?

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