Handelsblatt - 27.08.2019

Viel zu kompliziert. Mobility Inside verspricht

den Reisenden eine einzige App mit einer einzigen

Buchungslogik. Start des Systems soll im Spät-

herbst sein. Ein Frankfurter kann dann mit seiner

RMV-App U-Bahn-Verbindungen in Köln suchen

oder Bus-Tickets für Stuttgart kaufen. Aber noch ist

es nicht so weit.

Das Problem ist die deutsche Kleinstaaterei: Mo-

bility Inside müsste über 40 Verkehrsverbünde

und mehrere Hundert Verkehrsbetriebe unter ei-

nen Hut bekommen, von der Großstadt Berlin und

ihrer BVG mit jährlich einer Milliarde Fahrgästen

bis zum Regionalverkehr im Westerwald für einige

Tausend Dorfbewohner. Dazu kommen sehr unter-

schiedliche technische Voraussetzungen. Einige

der Verkehrsbetriebe, lästert ein Insider, „wissen

nicht einmal, wo ihre Haltestellen sind“. Jedenfalls

nicht digital. Die Daten sind nicht aufbereitet, von

der Einführung einer App sind diese Unternehmen

Lichtjahre entfernt.

Die Kunden sind schnell überfordert

Start-ups sind da deutlich schneller. Fairtiq zum

Beispiel. Die App macht das Reisen in der Schweiz

zum Kinderspiel. Keine zeitraubende Suche mehr

nach Verbindungen und Preisen für Bahn, Bus und

Schiff. Einsteigen, App starten, umsteigen, ausstei-

gen, App stoppen. Die Sache hat allerdings einen

Haken: Fairtiq verkauft keine Hundetickets. Auch

Sparpreise lassen sich nicht buchen.

Aber selbst der Staat zeigt sich bei den Eidgenos-

sen kreativ. Die App SchweizMobil ist eigentlich ei-

ne Buchungsplattform für den „Langsamverkehr“,

wie es in der Eigenwerbung heißt. Karten

und Tipps für Wanderer, Fahrradfah-

rer oder Kanuten finden sich da-

rauf. Aber eben auch die Anreise

mit Bahn und Bus.

Aber will der Kunde das al-

les? Nils Hartgen, Geschäfts-

führer Vertrieb Fernverkehr

der Deutschen Bahn, hat da

seine Zweifel. Es komme auf

relevante Erweiterungen an,

sagt Hartgen. Jede Plattform

versucht sich deshalb zurzeit

mit einer eigenen Nutzerphiloso-

phie.

Die Deutsche Bahn hat sich beispiels-

weise entschieden, fürs Erste die deutschen

Nahverkehrsverbünde in den DB-Navigator zu inte-

grieren. Die Staatsbahn dreht damit das Prinzip

Mobility Inside der kommunalen Verkehrsbetriebe

um. Wer DB-Tickets kauft, soll auch gleich U-Bah-

nen und Stadtbusse dazu buchen können. Inzwi-

schen sind 29 Verkehrsverbünde dabei. Mit der Lo-

gik suchen und gleich buchen klappts allerdings

nicht immer so glatt wie erhofft.

Kein Wunder. „Noch experimentieren alle“, weiß

Wissenschaftler Sauter-Servaes, der an der ZHAW

School of Engineering forscht. Das bedeutet: Mobil

zu sein bleibt vorerst kompliziert. Wer reisen will,

muss zunächst herausfinden, welche Plattform ei-

gentlich was kann.

Täglich wächst das App-Angebot

Das ist nicht einfach. Denn das Angebot an Apps

und Mobilitätsdiensten wächst derzeit beinahe

täglich. Vor allem in Großstädten. Dort hoffen alle

Anbieter, auf ein Publikum zu treffen, das Neues

auch mal in der unausgereiften Beta-Version aus-

probiert. Und sie setzten natürlich auf Masse. Ber-

lin, Köln, München sind erste Adressen für App-

Entwickler. Und die 1,8-Millionen Einwohner-Elb-

metropole Hamburg hat sich selbst zum großen

Testlabor für moderne Mobilität erklärt. Schließ-

lich richtet die Hansestadt 2021 den weltgrößten

Mobilitätskongress „Intelligent Transport Systems“

(ITS) aus. Da wollen die Hamburger etwas vorzei-

gen.

Natürlich macht sich auch die digitale Weltmacht

Google breit, weil Nutzer die Suchmaschine ohne-

hin als erster Station für Reiseziele und Reisewege

ansteuern. Aber: Schafft es Google von der reinen

Informationsplattform zur Buchung? Das ist die

zentrale Frage für Omio-Finanzchef Jan Kemper.

Auch für seine Reiseplattform, gerade mal sechs

Jahre jung, gilt: Suchen sich Kunden auf Omio nur

Verbindungen, oder können sie auch gleich Tickets

für ihre Reisen mit Bahn, Bus und Flieger quer

durch Europa kaufen?

Anfangs war es gar nicht so einfach, Staatseisen-

bahnen und andere traditionelle Verkehrsunter-

nehmen davon zu überzeugen, Plattformen wie

Omio die Daten zu überlassen oder diese Start-ups

als Vertriebskanal zu akzeptieren. Inzwischen ha-

ben die Transporteure aber erkannt, dass neue

Plattformen auch neue Kunden bringen und weni-

ger Konkurrenten sind. Heute arbeitet Omio mit

800 Bahn-, Bus- und Fluggesellschaften in Europa

zusammen. Die weltweite Expansion der Plattform

ist eingeleitet. Deshalb hat sich GoEuro auch vor ei-

nem halben Jahr in Omio umbenannt.

Die Deutsche Bahn verkauft inzwischen sogar

über das Flugvergleichsportal Opodo Tickets für

die erste Klasse im ICE. Ihren eigenen Versuch

aber, neben dem Navigator eine „neutrale“ Reise-

plattform für Bahn, Bus und Flug aufzuziehen, hat

der Staatskonzern klammheimlich aufgegeben. Mit

großem Aufwand hatte er die Plattform Quixxit

aufgezogen. Der Erfolg war mäßig. Anfang Juli ist

Quixxit nun an die Schweizer Lastminute-Group

abgestoßen worden.

Dennoch sieht sich der Staatskonzern trotz

scharfer Konkurrenz durch junge und dynamisch

wachsende Plattformen in guter Position. Bahn-Ma-

nager Hartgen ist davon überzeugt, dass sich das

bunte Angebot an Mobilitäts-Apps auf Sicht stark

auf die bestehenden Player konzentrieren wird.

Dazu zählt er selbstredend die Deutsche Bahn. Die

Zahlen der Bahn scheinen dafürzuspre-

chen. 2018 verkaufte das Unterneh-

men 28 Millionen Handy tickets

und 52 Millionen Fahrkarten auf

Bahn.de. Gemessen an 148 Mil-

lionen Fernreisenden ist da al-

lerdings Luft nach oben. Kun-

denpotenzial, das auch ande-

re Apps gern heben würden.

Vorteil für die Etab-

lierten

Mobilitäts-Wissenschaftler Sau-

ter-Servaes sieht Unternehmen

wie die Staatsbahn in ihren Heimat-

ländern durchaus mit einem „Vertrau-

ensvorteil“. Aber: Staatskonzerne tun sich

schwer gegen Uber und Co., findet er. „Niemand

will heute mehr die Logik von Preiszonen verste-

hen. Die entscheidende Frage lautet, wer schafft

es, die größte Bequemlichkeit herzustellen?“

Vielleicht sind das am Ende weder Bahn-Naviga-

tor noch Uber oder ein pfiffiges Start-up. Denn be-

quemer als mit Alexa, Siri oder Cortana geht es ver-

mutlich nicht. Die Sprachassistenten von Amazon,

Apple und Microsoft könnten eines Tages beliebter

sein als jede noch so ausgefeilte Mobilitäts-App.

Alexa kann schon längst Bahnverbindungen su-

chen. Wird sie bald dem Reisenden erklären, bes-

ser den Flixbus zu nehmen oder in den Flieger von

Eurowings zu steigen, weil der ICE von Berlin nach

München sowieso Verspätung hat? Der Kunde

muss dann nur noch „buchen“ sagen. Und ab geht

die Reise.

Kommentar Seite 29

Reise-Apps

Mobilität für

die Tasche

In Berlin geht Jelbi ab

Für vier Millionen Berliner und 13 Millionen jähr-

liche Hauptstadt-Touristen soll Mobilität deutlich

einfacher werden. Seit einigen Wochen ist „Jelbi“

scharf geschaltet. Die Plattform der Berliner Ver-

kehrsbetriebe BVG basiert auf einer Entwicklung

des litauischen Start-ups Trafi. Die App soll eines

Tages alle Mobilitätsangebote der deutschen Me-

tropole verknüpfen, S-Bahn, Metro, Busse, Ta-

xen, Sharing-Dienste, Leihräder und was die ur-

bane Mobilität noch so an Transportalternativen

hervorbringt.

Jelbi übernimmt Routenplanung, Reservierung

und Bezahlung, versprechen die Macher. Die Ver-

kehrsmittel werden an sogenannten Hubs ge-

tauscht, ein erster befindet sich an der U-Bahn-

station Prinzenstraße mitten im Szenekiez Kreuz-

berg. Dort sollen Kunden von Bahn und Bus

einfach umsteigen können auf Fahrrad, Taxi oder

Leihwagen. Der größte Carsha-

ring-Anbieter der Bundes-

hauptstadt, „Share now“,

macht allerdings nicht mit. Al-

lerdings: Buchen lassen sich

die Verkehrsmittel noch nicht,

die Nutzer werden auf die

Plattformen der Anbieter wei-

tergeleitet.

Vilnius fährt Trafi

In der litauischen Hauptstadt

Vilnius können die Nutzer in

Echtzeit Informationen zu al-

len verfügbaren Verkehrsmitteln abrufen, über

die App buchen und natürlich auch bezahlen.

Nebenbei liefert die App Daten, die die Stadtver-

waltung als Grundlage für ihre Verkehrsplanung

nutzen kann. Eine Stadtkarte zeigt Nutzern die

Positionen der Busse samt Wartezeiten. Auch Ci-

tybikes und Car-Sharing-Autos sieht man auf dem

Display. Auswählen, antippen, bezahlen – fertig.

OV-Chipkaart made by Holland

Die Niederländer sind schon seit Langem mit ei-

ner Einheits-Chipkarte mobil, mit der sie Eisen-

bahnen, Busse und Schiffe, also den gesamten öf-

fentlichen Verkehr, nutzen können. Diese OV-

Chipkaart ist quasi der analoge Vorläufer einer

Mobilitäts-App. Kunden laden ein Guthaben auf

die Karte, sie können dort auch Zeitkarten hinter-

legen. Beim Einsteigen in ein Verkehrsmittel wird

kurz eingecheckt, beim Aussteigen ausgecheckt.

Besondere Regeln gelten für den Fall, dass ein

Nutzer vergisst, seine Fahrt mit der Chipkarte zu

beenden. Inzwischen gibt es auch eine dazugehö-

rige OV-App. Die allerdings ist nicht zum Buchen

geeignet, sondern nur zur Abfrage des Konto-

stands oder zur nachträglichen Kontrolle der Rei-

seroute.

Whim mobilisiert Helsinki

In der finnischen Metropole empfiehlt sich Whim

als Universal-App für Reisende. Das Programm ist

breit: Vom „pay as you go“, also der klassischen

Planungs- und Buchungsfunktion inklusive Be-

zahlen, reicht das Angebot bis zu Mobilitätspake-

ten. Beispielsweise Whim Unlimited, was unbe-

grenzte Nutzung aller öffentlichen Verkehrsmit-

tel in Helsinki einschließt, plus zeitlich und nach

Entfernung eingeschränkte Nutzung von Taxen,

Whim-Carsharing und Stadtfahrrädern. Der Ser-

vice ist auch nicht ganz preiswert: Zwei Preiszo-

nen um das engere Stadtzentrum kosten dann

pro Monat 499 Euro. Im britischen Birmingham

ist Whim als reine Buchungsplattform für den öf-

fentlichen Verkehr mit angeschlossener Reservie-

rung von Taxen und Mietwagen im Angebot. In

Antwerpen gibt es Whim Everyday für 55 Euro

pro Monat für den öffentlichen Verkehr plus Ta-

xi- und Bike-Pauschale.

Uber will

die Spinne

im Netz sein.

Thomas Sauter-Servaes

Mobilitätsforscher Hochschule

für angewandte

Wissenschaften Zürich

Jelbi auf

dem Handy:

Die Berliner

App über-

nimmt Rou-

tenplanung,

Reservie-

rung und

Bezahlung.

Jelbi, Whim

App Whim: Universal-

programm für Reisen-

de in Helsinki.

Unternehmen & Märkte

1

DIENSTAG, 27. AUGUST 2019, NR. 164

17