El Mundo - 21.08.2019

EL MUNDO. MIÉRCOLES 21 DE AGOSTO DE 2019
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MOTOR
i

FÉLIX CEREZO MADRID^

Hace solo cuatro años, cuando esta-

lló el escándalo del dieselgate, el 92%

de los vehículos que adquirían las

empresas de renting estaban propul-

sados por un motor diésel. Al cierre

de los primeros siete meses de 2019,

esa cuota había descendido hasta po-

co más de la mitad: están en el

53,4%, lo que supone que sólo en lo

que llevamos de este año, las com-

pras de diésel por parte de estas em-

presas ha caído casi nueve puntos

porcentuales.

Y el dato necesita precisarse por-

que debería ser todavía más bajo.

Según la Asociación Española del

Renting, durante 2019 estas com-

pañías han adquirido 195.059 vehí-

culos, lo que supone el 20% de las

ventas totales. Pero la estadística

va mucho más allá de los turismos,

todoterrenos y pick up para añadir

derivados de turismo, furgonetas y

furgones e industriales por encima

de las 3,5 toneladas. Es decir, vehí-

culos profesionales donde el diésel

resulta imbatible por costes y, de

hecho, es la única opción disponi-

ble a la venta en muchos casos. Es-

tos vehículos totalizaron 33.000

operaciones hasta julio, una de ca-

da seis realizadas por las alquilado-

ras a largo plazo.

Como comparación, en el mer-

cado convencional de turismos y

todoterrenos, sólo el 27,5% de las

matriculaciones de coches nuevos

llevan motor de gasóleo.

La razón esta en la (excesiva)

demonización de esta tecnología,

lo que ha provocado un espectacu-

lar trasvase de los clientes particu-

lares hacia las versiones de gasoli-

na. Temen verse sujetos a restric-

ciones en el futuro ya que, aunque

compren ahora un diésel de última

generación, lo tendrán durante

bastante años. Como media, más

del doble de lo que duran –entre 36

y 48 meses– los contratos de flotas.

Ocurre que precisamente ese

cambio de comportamiento tam-

bién explica en parte la evolución

de las compras del renting. Por un

lado, cada vez son más marcas las

que ofrecen estos productos a los

clientes privados como una forma

de acabar con la incertidumbre. Es

decir, en lugar de vender el coche,

se lo alquilan por tres o cuatro

años y pasado ese tiempo, el usua-

rio podrá decidir en función del es-

cenario al que se enfrente.

En segundo lugar, los particulares

absorben la gran mayoría de los co-

ches usados de renting, lo que ha

reducido los valores residuales del

diésel y elevado el de los modelos

de gasolina, que así se pueden ofer-

tar con mejores condiciones al ini-

cio de los contratos.

Por último y, aunque a menos

ritmo del esperado, ponen su gra-

nito los vehículos de tecnologías al-

ternativas. Entre enero y julio su-

maron 19.300 unidades, el 10% del

total del renting. Más de la mitad

(10.345 coches) eran híbridos no

enchufables de gasolina y 2.028

movidos solo por electricidad.

La última subasta de RM Sotheby’s derivó en esperpento por un error en la

pantalla de la sala, que hizo que el único Porsche Type 64 que existe en el mun-

do se valorase en 70 millones de dólares. El espejismo duro unos segundos,

hasta descubrirse que el operador informático había confundido las cifras. El

‘seventy’ (70), que hubiera supuesto la cifra más alta pagada nunca por un co-

che, era, en realidad, un ‘seventeen’ (17). Al final, el coche se quedó sin vender.

PORSCHE TYPE 64, EL COCHE MÁS CARO DEL MUNDO POR UNOS INSTANTES

RM SOTHEBYS

Figueruelas

encara la recta

final del nuevo

Opel Corsa

JAVIER ORTEGA ZARAGOZA

La plantilla de la factoría de

Opel PSA en Figueruelas (Za-

ragoza) se ha reincorporado es-

ta semana al trabajo, después

de tres de vacaciones, con el re-

to de encarar la recta final para

lanzar el nuevo Corsa y hacerlo

ya bajo arquitectura PSA. Se

trata de la sexta generacion de

un coche que se fabrica en Za-

ragoza desde 1982.

Asimismo, comenzará a apli-

carse el sistema de trabajo del

grupo francés, lo que implica

que las pausas pasarán de 40

minutos a 35. A cambio, los tra-

bajadores contarán con un día

extra en su bolsa de horas.

A partir de octubre comenza-

rá a fabricarse en serie el Corsa

de combustión tradicional y a

principio del año que viene, su

versión eléctrica.

Hasta ahora se fabricaban en

la planta zaragozana unos 11

nuevos Corsas diarios, que pa-

sarán a ser 20 con la previsión

de producir en línea 1.050 a

partir de diciembre.

El parón veraniego ha sido

aprovechado para hacer cam-

bios y mejoras en la fábrica de

cara al citado lanzamiento. Una

de las grandes novedades es la

incorporación a la plantilla de

300 empleados de la empresa

auxiliar Android, cuya activi-

dad de montaje de puertas y

salpicaderos del Corsa, se ha

decidido internalizar.

Estas y otras mejoras supon-

drán una inversión de unos 250

millones de euros en la factoría

de Figueruelas, que crecerá es-

te año en torno a un 7%, hasta

acercarse a los 480.000 vehícu-

los, a poca distancia del récord

de 2007 (485.857 unidades).

Además, el turno de noche del

Corsa, que ahora funciona al

50%, pasará a hacerlo al 100%

a finales de este año o princi-

pios del 2020.

COREA DEL SUR. El Minis-

terio de Medio Ambiente del

país asiático ha prohibido las

importaciones de algunos vehí-

culos diésel de Audi, Porsche y

Volkswagen por incumplir la

regulación de emisiones. Ade-

más, remitirá a las compañías a

los fiscales para una posible in-

vestigación y aseguró que Au-

di-Volkswagen pagará una

multa de 7.900 millones de wo-

nes (5,8 millones de euros) y

Porsche tendrá que responder

con 4.000 millones de wones

(2,9 millones de euros). El veto

afecta a ocho modelos de los

que se vendieron 10.200 unida-

des entre mayo de 2015 y enero

de 2018. El grupo alemán las

reparará. / EFE

Las empresas

reducen su

apego al diésel

Su cuota en el canal del ‘renting’ cae hasta

el 53%, casi 40 puntos menos que en 2015

El mercado de ocasión crece por los extremos

Aumentan un 1,3% las operaciones hasta julio, centradas en modelos de hasta cinco años y de más de 15

EL MUNDO MADRID^

Mejor que el mercado de coches

nuevos, pero lejos de lo que ocurre

en otros países. Así se desenvuelve

a lo largo de 2019 el sector de los

vehículos de ocasión.

De acuerdo a los datos de la

Asociación Nacional de Vendedo-

res de Vehículos a Motor, Repara-

ción y Recambios (Ganvam), entre

enero y julio cambiaron de manos

en España 1.278.957 automóviles,

con un crecimiento del 1,3 % fren-

te al 6,5% que caen las matricula-

ciones de turismos y todoterrenos.

Eso supone una ratio de 1,6 co-

ches de ocasión por cada uno nue-

vo, lejos del dato que se alcanzan

en países como Alemania o Reino

Unido, donde esa cifra se duplica.

Destaca, en todo caso, la evolu-

ción de las ventas de los modelos de

entre tres y cinco años, que hasta ju-

lio crecieron más de un 15% y repre-

sentan ya una quinta parte de las

matriculaciones. Aunque Ganvam

recuerda la polarización del merca-

do entre los usados de hasta cinco

años, que representan ya una terce-

ra parte de las ventas; y los de más

de 15 años que, concentrando tam-

bién alrededor del 30% del total,

vienen creciendo a un ritmo del 6%

hasta julio (390.000 unidades). Es-

tos últimos, culpables de que la

edad media del parque de turismos

siga estando por encima de los 12

años, de las mas altas de Europa.

Por tipo de combustible, aunque

el diésel sigue representando seis

de cada 10 operaciones, cae un

1,2% hasta julio. Los automóviles de

gasolina crecieron un 5%, con más

de 457.500 unidades; y los eléctricos

lo hicieron más de un 90% hasta su-

perar las 1.300 operaciones. Aun

así, apenas representan el 0,1% del

mercado.

8%

Subida. De las

compras del ‘renting’

en 2019, mientras

el mercado global

(con todo tipo de

vehículos) cae un 5%.