gute fahrt

661 Fahrbericht 1 Audi A3/S3

t Der A3 E-Tron ist ein Plug-In-Hybrid und startet bei 3B.700 Euro.
Seine Systemleistung liegt bei 204 PS
-> Der ladevorgang der B,B kWh fassenden lithium-Ionen-Batterie
dauert im günstigsten Fall etwas mehr als zwei Stunden

die 7-Gang S-Tronic (2.000 Euro extra) an Bord. Für
den 1.2 TFSI gab es keine Wahl bei der Kraftübertra­
gung. Spontan fällt auf: In Punkto Vibrationen und Lärm
hält sich der Motor sehr zurück. Offensichtlich haben
die Audi-Ingenieure noch mehr Wert auf Laufruhe ge­
legt, als die Kollegen aus Wolfsburg und Hannover.
Sympathisch im Ton und fein auf den Gasfuß anspre­
chend, legt der Dreizylinder an Drehzahl zu. Über 5.000
Touren klingt er sportiver, aber nicht lauter als der Vor­
gänger mit vier Töpfen. Kurz gesagt: Die Akustik des
1.0 TFSI ist anders, aber nicht schlechter.
Das Doppelkupplungsgetriebe legt Wert auf frühe
Gangwechsel und so rollt man entspannt im fünften
Gang mit 1.500 Touren durch den Ort. Aber die S-Tro­
nie kann auch anders: Blitzschnell geht es zwei Gänge
runter und der A3 beschleunigt fix. Wenn Audi Drive
Select an Bord ist (Serie beim "Sport"), ist auch eine
Freilauffunktion integriert, die den Verbrauch weiter
absenkt. Auch wenn der kleine Dreizylinder im Motor­
raum fast verloren wirkt: Durch den nur 88 Kilogramm
leichten Motor dürfte das Einstiegsmodell vermutlich

die beste Gewichtsverteilung aller A3 haben. Entspre­

chend leichtfüßig und mit betont agilem Handling prä­

sentiert sich diese Variante auch, wenn man sie über

geschwungene Landstraßen treibt.

Start mit drei Zylindern bei 23.300 Euro

Als Dreitürer startet der A3 1.0 TFSI bei 23.300 Euro.

Der neue Dreizylinder ist auch als Sportback und Li­

mousine lieferbar. Über der Basis liegt der unverändert

150 PS starke 1.4 TFSI mit Zylinderabschaltung (ab

25.000 Euro). Stärkster A3-Benziner ist der ebenfalls

vom A4 übernommene 2.0 TFSI, der den 1,8-Liter

ablöst. 1 90 statt 180 PS sowie 320 statt 250 New­

tonmeter sind gute Argumente für den Neuen, der 5,5

Liter/1 00 Kilometer konsumieren soll (vorher: 5,8 111 00

km). Der Kraftzuwachs macht den A3 2.0 TFSI nicht

nur auf dem Papier schneller (6,8 s statt 7,1 s für 0-1 00

km/h und eine Vmax von 244 statt 235 km/h), sondern

irn Alltag noch souveräner. Sein Preis: 33.800 Euro.

Das sind immerhin 8.800 Euro mehr als für den 1.4 TFSI

�SpezielierDiffusorund unsichtbaresEndrohr

an der Heckpartie des A3 E-Tron

t Der t.4 TFSlleistet 150 PS und arbeitet mit

einem 75-kW-Elektromotor zusammen

'" Zwei Doppelendrohre und ein Diffusor als

Erkennungszeichen des S3-Modells

v Im Detail wird die leine Qualität des kom­

pakten Audi-Bestsellers sichtbar

� Konzeptbedingt knappes Platzangebot aul

der Rückbank des Cabriolets