Der Stern - 08.08.2019

Weil es zu wenige Fluglotsen gibt, müssen Jets im unteren Luft-

raum fliegen – zulasten von Piloten, Passagieren und Umwelt

INFOGRAFIK: QUELLE: AIRBUS, DFS, EIGENE RECHERCHE

FOTO: DPA/PICTURE ALLIANCE

Auf Höhe der Wolken – das führt zu Turbulenzen

D

as Brummen wird lauter und lau-

ter: Knapp unter den Wolken zieht

ein Lufthansa-Jet seine Bahn.

Merkwürdig. Er ist gut zu erken-

nen. Normalerweise sind Flug-

zeuge mit bloßem Auge nur an

ihren Kondensstreifen auszumachen –

und das auch nur bei klarem Wetter. Doch

in diesem Sommer ist das anders: Wer

momentan fernab von Flughäfen in den

Himmel guckt, kann immer wieder Passa-

gierjets im sogenannten „unteren Luft-

raum“ beobachten – im Tiefflug sozusagen.

Dort, wo sich sonst nur Propellermaschi-

nen, Ballone und Segelflieger tummeln.

Bei den Jets, die oft deutlich unterhalb

der Luftraumgrenze von 7500 Metern

durch Deutschland düsen, handelt es sich

keineswegs um Notfälle. Seit dem Früh-

sommer fliegen Düsenmaschinen auf in-

nerdeutschen Flügen wieder regulär rund

vier Kilometer tiefer als normalerweise.

Verantwortlich dafür ist die Deutsche

Flugsicherung (DFS), ein bundeseigenes

Unternehmen, das mit rund 2000 Fluglot-

sen den Luftraum überwacht und organi-

siert. Weil der viel zu voll sei, habe man

„Flüge auf stark frequentierten Strecken

abgesenkt, um den überlasteten oberen

Luftraum zu entzerren“, heißt es bei der

DFS lapidar.

Wie bei einem überlaufenden Fass plät-

schern die Flieger momentan in tiefere

Luftschichten. Und das hat nicht nur Aus-

wirkungen auf die Lärmentwicklung.

Denn die Jets, die bisher in aller Regel in

11 000 bis 12 000 Meter Höhe über den

Wolken unterwegs waren, müssen jetzt

mitten durchs Wetter. „Die Turbulenzen

speziell im unteren Luftraum haben sich

verdreifacht“, sagt Gerhard Müller, ein er-

fahrener Pilot, der regelmäßig auf der Stre-

cke Hamburg–Friedrichshafen mit einem

kleineren Düsenjet unterwegs ist. Oft wer-

den er und seine Passagiere dann ganz

schön durchgeschüttelt, denn aus Perso-

nalmangel verweigere die Flugsicherung

auf Nachfrage meist Ausweichrouten um

Gewitterwolken, erzählt er. Das sei unan-

genehm und mache ihm manchmal Angst

(siehe Interview auf Seite 62).

„Das Wettergeschehen findet vor allem

in den unteren Luftschichten statt“, bestä-

tigt auch Felix Gottwald. Er fliegt im

Hauptberuf bei der Lufthansa Cargo und

kümmert sich bei der Pilotengewerkschaft

„Vereinigung Cockpit“ um Fragen der

Flugsicherheit. „Gerade im Sommer sind

die Wettereinflüsse unterhalb von 7500

Metern größer. Es gibt viele Gewitter und

stärkere Turbulenzen.“ Keine Bedingun-

gen also, in die man einfach so Passagier-

jets hineinschicken sollte. Und gerade in

der Nähe großer Flughäfen ist kaum Platz

zum Ausweichen. „Wir als Piloten müssen

es ausbaden“, sagt Gottwald. Theoretisch

könnten sich Piloten über die Anweisun-

gen von Fluglotsen hinwegsetzen und Ge-

witter umfliegen. „Aber es gibt eben auch

einen hohen Kostendruck, und mancher

fliegt dann eben durch.“

Das sind schlechte Nachrichten für

Passagiere mit Flugangst. Und es sind

schlechte Nachrichten für die Umwelt,

denn Passagierjets sind für die viel dünne-

re Luft im oberen Luftraum optimiert.

Fliegen sie tiefer, verbrennen sie deutlich

mehr Kerosin. „Für Passagierflugzeuge 4

IM TIEFFLUG

MOBILES LEBEN

Zu viele Flieger, zu wenige Lotsen: Auf einer Konferenz beim Verkehrsminister im vergangenen

Jahr wurden die Maßnahmen beschlossen, die nun zu den tieffliegenden Jets führen

FORMATIONSFLUG: WIE DER DEUTSCHE LUFTRAUM ORGANISIERT IST

60 8.8.2019

9000 m

11 000 m

Hamburg

700 0 m

7500 m

München

Gewitterwolke

5000 m

3000 m

1000 m

oberer Luftraum

unterer Luftraum

internationale Flüge

Inlandsflüge