Mnadie se hubiera dado cuenta
de que había algo raro... [Risas].
P. ¿Qué recuerda del RAC Ra-
lly del 98?
R. Fue un momento duro... Me
había tenido que retirar el pri-
mer día por un grave error de
los organizadores. No limpia-
ron lo suficiente una curva
donde un coche de la carava-
na de clásicos había roto el ra-
diador de aceite. Salí abrien-
do pista y, al llegar a esa zona,
derrapé y arranqué la rueda
trasera derecha. Conseguí ter-
minar, pero los policías no me
dejaron seguir así por el enla-
ce. El último día de rally esta-
ba haciendo una entrevista pa-
ra televisión en la recepción
del hotel, a punto de salir pa-
ra el aeropuerto, cuando me
llamaron por teléfono dicién-
dome que se había producido
un conato de incendio en el
coche de Carlos Sainz, y que
estaba parado a 300 metros de
la llegada. Pensé que me esta-
ban gastando una broma, no
me lo podía creer... No me gus-
tó nada ganar así el Mundial,
fue la forma más estúpida de
acabar el campeonato.
P. ¿Cómo era competir contra
Sainz? ¿Le considera su ma-
yor rival?
R. Carlos siempre ha sido un
adversario muy elegante, muy
buen tipo. Guardo muy buenos
recuerdos de cuando corría-
mos juntos. En aquella época
nos estábamos peleando siem-
pre entre varios pilotos: Didier
Auriol, Juha Kankkunen, Ri-
chard Burns... Recuerdo haber-
me enfrentado muchas veces a
Colin McRae. Dábamos siem-
pre el máximo los dos. Si aban-
donaba él o me retiraba yo, la
mayoría de las veces era por-
que chocábamos. Íbamos al lí-
mite... [Risas].P. ¿Qué le supuso más esfuer-
zo: ganar cuatro mundiales o
levantar un equipazo como es-
te en apenas un año?
R. Sin duda, lo primero. Cuan-
do te pones al volante, tienes
que concentrarte al cien por
cien y dar lo mejor de ti. Co-
mo jefe de equipo tienes 200
personas a tu alrededor, ayu-
dándote. Son dos roles muy
diferentes. Cuando corría, ne-
cesitaba profesionales a mi al-
rededor para poder desempe-
ñar mi tarea, y me fiaba de
ellos, claro, pero, al final, el
que tomaba las decisiones era
yo. Ahora dejo que las perso-
nas que tengo al lado cumplan
su parte del trabajo. Como je-
fe, tengo la suerte de saber lo
que piensan mis pilotos, in-
tento darles lo que necesitan
y apoyarlos siempre, porque
he pasado antes por las mis-
mas situaciones que ellos.P. ¿Han cambiado mucho los
rallies desde que acabó su ca-
rrera con Subaru?
R. Es muy interesante, antes
veía este mundo a través del
parabrisas, y ahora desde fue-
ra. Los coches evolucionaron
mucho durante los últimosaños de mi carrera, la forma
de conducir cambió con la in-
corporación de los diferencia-
les activos. Ahora se compor-
tan de manera más diferente
todavía, sobre todo por la evo-
lución que han ido experimen-
tando las geometrías de sus-
pensión y los amortiguadores.
El grado de adherencia se ha
incrementado mucho. Eso ha-
ce que los coches se puedan
llevar más al límite.P. ¿El binomio Tänak-Toyo-
ta le retrotrae al suyo con
Mitsubishi?
R. Ott es muy similar a como
yo era. Estaba siempre solo, en
silencio, encerrado en mí mis-
mo. Odiaba hacer entrevistas,
no me gustaba que me distra-
jeran... Es muy fuerte de men-
te, sabe muy bien lo que quie-
re y tiene un método de trabajo
muy preciso. Está siempre muy
concentrado. Es rapidísimo,
muy listo y muy difícil de ba-
tir. Entiende muy bien el coche
y qué debe haber para sacarle
el máximo partido. Conserva a
la perfección la mecánica y los
neumáticos. Es todavía más
fuerte de lo que era yo con los
Lancer Evo Grupo A.P. Me consta que el año pa-
sado le sugirió fichar a Sordo.
¿Estaría dispuesto?
R. Me interesa mucho. Te ase-
guro que está muy arriba en
nuestra lista. Es muy buen ti-
po y tremendamente constan-
te. Después del Rally de Ale-
mania analizaremos más en
serio qué camino tomamos pa-
ra el próximo año.P. ¿Le gustaría que Alonso
probara el Yaris?
R. Sí, ¿por qué no? Hablamos
algo en su momento, pero no
llegamos a mover nada. Es un
poco complicado, porque no
nos sobran muchos días de
tests. Tendría que ser en un
evento promocional o algo así.
De momento no lo tenemos
planeado. Hace unos días es-
tuvo rodando con el coche
Valtteri Bottas, quedé muy sor-
prendido, fue rapidísimo... �RUBENS BARRICHELLO vuelve a los monoplazas. El
brasileño competirá, a sus 47 años, en la nueva s5000
australiana. Desde que se retiró de la Fórmula 1 en 2011
ha participado en la IndyCar, la Stock brasileña y la IMSA.MESES DE CÁRCEL para el piloto Danny Kent (excampeón
del Mundo de Moto3) por posesión de un arma blanca
en un sitio público. Su equipo, el Bike Devil Sweda MV(^4) Agusta de la British Superbikes, lo ha expulsado.
Mäkinen celebra el triunfo de Tänak en el Mil Lagos. TOYOTA
Red Bull, sin alas
EL ‘DESCENSO’ DE GASLY ES EL ÚLTIMO EJEMPLO DE QUE EL
PROGRAMA JUNIOR DE RED BULL NO ESTÁ FUNCIONANDO
IRATI PRAT
MADRID
E
n 2001, Red Bull puso
en marcha su progra-
ma para formar a jóve-
nes pilotos con el obje-
tivo de tener una base
antes de dar el salto a la Fórmu-
la 1. Cuatro años después, en
2005, dieron el paso definiti-
vo y compraron la estructura de
la escudería Jaguar, entrando en
el Gran Circo como equipo.
Ahora, 18 años después,
más de 80 pilotos han pasado
por el Red Bull Junior Team y,
sin embargo, solamente 14 han
llegado a la Fórmula 1. Y úni-
camente ocho han llegado a
Red Bull. Los seis restantes, in-
cluyendo los españoles Jaime
Alguersuari o Carlos Sainz Jr,
se quedaron en Toro Rosso.
Además, hay un dato más preo-
cupante aún: de los 14, solo Se-
bastian Vettel (formado en
BMW antes de llegar a la F1),
Daniel Ricciardo y Max Vers-
tappen han ganado algún Gran
Premio.
Este año, los austriacos tu-
vieron que llamar a Daniil
Kvyat para completar su ali-
neación cuando ellos mismos
lo habían bajado del coche y
mandado a ser piloto reserva
de Ferrari. Y el ascenso de Al-
bon no es precisamente algo
planificado teniendo en cuen-
ta que es la primera tempo-
rada del tailandés en la Fórmu-
la 1. No lo estaba haciendo mal,
es cierto, pero su rendimiento
no es el de Verstappen en 2015,
cuando consiguió dos cuartos
puestos con Toro Rosso an-
tes de subir al ‘primer equipo’.
De cara al futuro, el Red Bull
Junior Team tampoco ofrece
muchas garantías. Dan
Ticktum, la gran esperanza de
El icónico logo de Red Bull. RV RACING PRESS
los austriacos tras ganar dos
veces la icónica carrera de Ma-
cao, fue expulsado del progra-
ma después de unos resulta-
dos terribles en la Super
Fórmula Japonesa. Las alter-
nativas, Jüri Vips (segundo en
la actual Fórmula 3 de la FIA)
o Patricio O’Ward (ganador de
las Indy Lights y con experien-
cia en IndyCar) son las opcio-
nes de cara a un futuro que to-
davía se plantea lejano. La
realidad es que Red Bull, al me-
nos en el camino hacia la Fór-
mula 1, ya no tiene alas. �
PILOTOS han formado parte del
Red Bull Junior Team desde su
creación en 2001
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GUÍAMMDE LA LIGA 2019-2020
YA A LA VENTA