Frankfurter Allgemeine Zeitung - 13.08.2019

SEITE 16·DIENSTAG, 13. AUGUST 2019·NR. 186 Wirtschaft FRANKFURTER ALLGEMEINE ZEITUNG

SAINTNOM LA BRETÈCHE, 12. Au-
gust. Sich als Einwohner von Paris zu er-
kennen zu geben gehört zu jenen Stellen
in einer Party-Unterhaltung, die zumin-
dest in Deutschland schnell neidische
Kommentare auslösen. Wer würde den
Flair der Seine-Metropole in Zweifel zie-
hen? Gar nicht so wenige. Denn Paris ist
auch teuer, eng, wenig grün, laut und
schlecht durchlüftet. Daher wohnen zwölf
Millionen Menschen im Großraum Paris,
aber nur rund zwei Millionen in der eigent-
lichen Stadt. Auf einer Fläche, die fast so
groß ist wie Schleswig-Holstein, stellt sich
die Frage des Verkehrs täglich – und zwar
des öffentlichen Nahverkehrs, denn die
Straßen sind unter der Woche fast immer
verstopft. Ohne Busse und Bahn kämen

Millionen Menschen in den Vororten, den
Banlieues, nicht zur Arbeit. Wegen der
großen Distanzen und des Zustands der
Verkehrswege gelingt ihnen das ohnehin
mehr schlecht als recht. Verlegt ein Arbeit-
geber seinen Standort auf die andere Seite
des Ballungsraumes, kann er einen Groß-
teil seiner Mitarbeiter verlieren. Viele ak-
zeptieren einfache Anfahrtswege von an-
derthalb Stunden, doch deutlich darüber
hinaus ist die Schmerzgrenze erreicht.
Wir wohnen auch in der Banlieue –
rund 25 Kilometer westlich des Eiffel-
turms. Auf dem Weg zur Arbeit zählt jede
Minute, daher bewegt seit geraumer Zeit
ein neues Bussystem unser 5000-Einwoh-
ner-Dorf Saint-Nom-la-Bretèche. Wer ei-
nen Bus zu dem leider etwas entfernt im
Wald gelegenen Bahnhof nehmen will,
muss erst mal sein Smartphone zücken.
Auf einer App namens Flexigo ist die ge-
wünschte Abfahrtszeit einzugeben, und
dann erscheint eine Liste der möglichen
Busse und Haltestellen, die zu reservie-
ren sind. Danach erhält der Besteller so-
fort eine Bestätigung per E-Mail. Wenn
ich später einsteige, kontrolliert der Fah-
rer meinen Namen auf seinem Tabletrech-
ner neben dem Lenkrad und hakt ihn vir-
tuell ab. Die Abläufe erinnern an den
amerikanischen Mitfahrdienst Uber, nur
handelt es sich hier um den öffentlichen
Nahverkehr. Feste Abfahrtszeiten gibt es
kaum noch, jeden Tag sieht der Fahrplan
der neuen Dieselbusse von Iveco mit ih-
ren 17 Sitzen anders aus. Denn er richtet
sich, so die offizielle Beschreibung, nach
dem Bedarf der Passagiere.

An mehreren Stellen im Großraum Pa-

ris wird derzeit „Transport à la demande“,

„Transport auf Nachfrage“ getestet. Die

Idee könnte wegweisend sein: Dünn besie-

delte Gegenden sind nicht in der Lage, ei-

nen eng getakteten Nahverkehr aufrecht-

zuerhalten, weil Busse oder Bahnen zu oft

leer unterwegs wären. Daher werden im-

mer wieder ganze Linien geschlossen –

ein Szenario, das auch in Saint-Nom-la-

Bretèche drohte. Doch es gibt Alternati-

ven: Heute ermöglicht die moderne Infor-

mationstechnik die leichte Kommunikati-

on mit den Nutzern; insofern eröffnet sie

die Chance, weiter ein Nahverkehrsange-

bot aufrechtzuerhalten, das besser an den

Bedarf der Passagiere angepasst ist.

Soweit die Theorie. In Saint-Nom-la-

Bretèche erleben wir seit gut anderthalb

Jahren die Praxis. Unsere Erfahrungen

sind ziemlich durchwachsen. Es kam vor,

dass die App die Reservierung bestätigte,

doch auf dem Tablet des Busfahrers tauch-

te sie nicht auf. Der Bus kam also nie vor-

bei. Dass ein Busfahrer zu früh wegfuhr,

gab es auch schon. Kürzlich wurde meine

Reservierung einfach von dem elektroni-

schen System storniert, als ich pünktlich

an der Haltestelle wartete. Auf einem Stra-

ßenplan der App kann man normalerwei-

se an einem kleinen Abbild des reservier-

ten Busses verfolgen, wie er sich der Halte-

stelle nähert. Doch in diesem Falle näher-

te sich nichts. Immer wieder gibt es nach-

mittags auch große Löcher im Fahrplan –

kürzlich etwa fuhr vom Bahnhof aus für

mehr als anderthalb Stunden kein einziger

Bus. Welche Busse unterwegs sind, legt

ein Algorithmus fest, den die Betreiberge-

sellschaftTransdevund ein Start-up-Un-

ternehmen namensPadamentwickelt ha-

ben. Für die Nutzer ist er ein Schloss mit

sieben Siegeln.

So machte sich der Unmut der Bürger

nach der Einführung rasch Luft. „Was ist

mit denen, die kein Smartphone haben?

Das ist ein erheblicher Teil der Bevölke-

rung“, klagt der 76 Jahre alte Jean-Marie

Chazal, der viele Jahre als Gemeinderat

und auch als stellvertretender Bürgermeis-

ter für Transportfragen zuständig war.

Transdev bietet zusätzlich die Reservie-

rung über das Telefon oder das Internet

an, doch diese Kommunikationswege

funktionieren in den Augen der Kritiker

nicht gut genug. Es gab schon Bürgerver-

sammlungen für die Unzufriedenen, die

Beschwerden hielten aber an. Viele gaben

den Bus auf und nahmen zum Bahnhof

wieder das Auto, was den ohnehin über-

füllten Parkplatz dort noch näher an seine

Grenzen brachte. Auch der Bürgermeister

von Saint-Nom-la-Bretèche, Gilles Stud-

nia, bestätigt: „Von Anfang an gab es

Schwierigkeiten. Das System, vor allem

seine Software, führte zu viel Unzufrieden-

heit. Ich habe die Beschwerden an die Ver-

antwortlichen weitergegeben.“

Die Anbieter reagierten. In Absprache

mit der RegionÎle-de-France hat die Be-

treibergesellschaft Transdev, die zu zwei

Dritteln der staatlichen französischen Be-

teiligungsgesellschaft CDC und zu einem

Drittel der deutschen Familie Rethmann

gehört, im Mai 2018 zu den Stoßzeiten

morgens und abends jeweils sieben bis

acht regelmäßig verkehrende Busse einge-

führt. Sie fahren wie im alten System im-

mer zu den gleichen Zeiten ohne Reservie-

rungspflicht. „Seit dieser Rückkehr der fes-

ten Linien kommen die Leute langsam

wieder zu den Bussen zurück“, berichtet

Bürgermeister Studnia.

Für die einen ist das ein Scheitern des

Experiments, für die anderen eine ver-

nünftige Anpassung. Das System des öf-

fentlichen Transports auf Bestellung wird

auf jeden Fall außerhalb der Stoßzeiten

fortgeführt – und es scheint seine Kinder-

krankheiten langsam zu überwinden.

„Wir sind nicht komplett gegen das Sys-

tem. Für die ländlichen Gemeinden in un-

serer Gegend bringt es eine echte Verbes-

serung, denn sie hatten vorher gar keine

Busse“, sagt Olivier Aubry, ein hoher Be-

amter aus dem Finanzministerium in Pa-

ris, der in Saint-Nom lebt und dort einen

Interessenverein für die Nahverkehrsbe-

nutzer gegründet hat. Wie so oft vergessen

die Nutzer die zahlreichen gelungenen

Busfahrten und erinnern sich nur an die

schlechten Erfahrungen. Tagsüber kom-

men die Busse schon bei der Reservierung

durch eine Person zum Abholen an den ge-

wünschten Ort, schwört der Transdev-Ma-

nager Benoît Jaby. Voraussetzung ist aller-

dings, dass sie nicht schon für eine andere

Reservierung unterwegs sind. Wenn es ge-

rade keine Reservierung gibt, machen die

Fahrer an festgelegten Parkplätzen Pause.

Außerhalb der Stoßzeiten klappt das Re-

servierungssystem meistens. In den hoch-

frequentierten Morgen- und Abendpha-

sen sieht es anders aus. Die wiedereinge-

führten regelmäßigen Busse sorgen zwar

für Erleichterung, doch sie bedienen weni-

ger Haltestellen als die klassischen Busse

des alten Systems.

„Das fundamentale Problem ist, dass

nicht genügend Busse fahren“, rügt Bürger-

meister Studnia. Für eine Region mit

knapp 22 000 Einwohnern sind derzeit

nur sieben Busse unterwegs. 60 000 Passa-

giere wurden im vergangenen Jahr trans-

portiert, berichtet Transdev und sieht das

als Erfolg. Der Gemeinde-Zusammen-

schluss von Gally-Mauldre ist heute für

das Verkehrssystem zuständig. Gleichzei-

tig mit der Umstellung des Busverkehrs

zwischen Saint-Nom und seinem Bahnhof

hatten sich gut zehn umliegende Gemein-

den dem Experiment angeschlossen. Das

gesamte System „Transport auf Nachfra-

ge“ deckt heute also ein viel größeres Ge-

biet ab als früher.

Jeder Benutzer hätte natürlich gern ei-

nen Bus genau zur gewünschten Zeit,

doch wer soll das bezahlen? Die Gemein-

de von Saint-Nom hat ihren Einsatz jeden-

falls nicht erhöht. „Unsere Kosten sind

gleich geblieben, nur dass wir eine defi-

nierte Summe nun an den Kommunalver-

band Gally-Mauldre überweisen“, berich-

tet der Bürgermeister. In Saint-Nom mun-

kelt man von jährlichen Kosten von einer

Million Euro für das Dutzend Kommunen,

wovon Saint-Nom 300 000 Euro bezahle.

Doch diese Angaben sind nicht bestätigt.

Ob sich das neue System wirtschaftlich

trägt, ist noch nicht abzusehen. Transdev

lässt durchblicken, dass man sich im Expe-

rimentierstadium befände und die Ge-

winnschwelle daher noch nicht anpeile. In

drei anderen französischen Städten be-

treibt Transdev ähnliche Systeme, dar-

unter etwa ein gefragtes Nachtbus-Netz-

werk in Le Havre, und auch im Ausland ist

der Konzern auf diesem Feld aktiv. Schon

seit zwei Jahrzehnten arbeitet Transdev

an individuell nachfragegesteuerten Trans-

portsystemen. Nun soll die Digitalisierung

neue Chancen eröffnen, nachdem die Fah-

rer der Kleinbusse früher umständlich mit

Papier und Bleistift die Reservierungen no-

tierten. Die gesamte Sparte „Transport

auf Bestellung“ bringt Transdev heute 660

Millionen Euro Umsatz ein, etwa ein

Zehntel der Konzernerlöse.

Die Region Île-de-France subventio-

niert unterdessen das neue System, weil

sie Erfahrung sammeln will. „Es gibt gene-

rell sehr wenige rentable Strecken im öf-

fentlichen Nahverkehr. Die öffentliche

Hand muss das unterstützen“, meint der

Präsident der Passagiervereinigung, Au-

bry. Die große Lehre lautet für ihn, dass

man für ländlichere und dichter besiedelte

Gebiete nicht das gleiche Transportwesen

betreiben soll. Die ersten könnten mit indi-

viduell gesteuerten Bestellsystemen aus-

kommen, doch nicht die Gegenden mit

großer Bevölkerung.

Die große Herausforderung steht

Saint-Nom-la-Bretèche indes erst noch

bevor. Vom Jahr 2021 an soll unser klei-

ner Bahnhof im Wald eine ganz neue zu-

sätzliche Bahnstrecke erhalten. Genü-

gend Parkplätze gibt es heute schon

nicht, also müssen neue Verkehrsverbin-

dungen her. „Nach manchen Schätzun-

gen wird der Verkehr am Bahnhof dann

zwanzigmal so stark sein wie heute, man

muss also neue Systeme finden. Viel-

leicht könnten selbstfahrende Fahrzeuge

dazu gehören?“, fragt sich Vereinspräsi-

dent Aubry. CHRISTIAN SCHUBERT

Es droht der Verkehrskollaps.

Wiewir künftig mobil

bleiben. Teil 7

Zurzeit wird viel über Fleisch gesprochen

• übereine Fleischsteuer, darüber, dass
  wir zu viel Fleisch essen, oder über vega-
  ne Ernährung im Kindergarten. Was hal-
  ten Sie von der Diskussion?

Der Fleischkonsum ist in den letzten
zwei Generationen nicht mehr gestiegen.
Wenn einige Experten behaupten, dass
wir zu viel Fleisch essen, dann frage ich
mich: im Verhältnis zu was? Früher war es
so, dass die Leute gegessen haben, was sie
mochten und worauf sie Lust hatten. Kein
Mensch wäre auf die Idee gekommen, das
in Frage zu stellen. Dass das heute der Fall
ist – ich würde einfach mal sagen, das liegt
am vollen Bauch. Wir leben in einem un-
glaublichen Überfluss, uns drohen kein
Hunger und keine Missernten. Da kommt
man manchmal auf sehr merkwürdige Ide-
en. Ich glaube, die Politiker tun gut daran,
dass das Essen für alle verfügbar und vor
allem bezahlbar bleibt.

Würde man mit einer Fleischsteuer eine
bessere Tierhaltung erreichen?

Diese öffentliche Diskussion um Tier-
schutz ist maximal 20, 30 Jahre alt. Frü-
her galten Tiere als Nutztiere. Plötzlich
wird erzählt, dass Tiere eine Seele hätten
und gehätschelt und getätschelt werden
müssen. Natürlich darf man Tiere nicht
quälen; sie müssen gutes Futter und aus-
reichend Platz haben. Aber sie mit uns
auf eine Stufe zu stellen, das ist ein grober
Denkfehler. Diese Fleischsteuer ist nichts
weiter als eine allgemeine Steuererhö-
hung, das wird den Tieren überhaupt
nichts bringen. Der Staat muss dafür sor-
gen, dass die Fleischgewinnung weiter
funktioniert, vor allem in regionaler Hin-
sicht. Erst dann wird sich die Tierhaltung
verbessern.

Welche Auswirkungen würden Sie hier
in der Metzgerei durch eine Fleischsteu-
er spüren?

Es würde sich nichts Wesentliches ver-
ändern – ich glaube, das werden nur Men-

schen merken, die sowieso schon jeden

Euro zwei Mal umdrehen müssen. Und

die kaufen selten beim Metzger ein. Der

jetzige Fleischpreis ist deutlich günstiger

als früher. Das kann man beklagen, auf

der anderen Seite haben die Leute jetzt

mehr Geld für andere Ausgaben. Satte

Bürger stabilisieren das Gemeinwesen. Da

einzugreifen und durch Verbote in irgend-

einer Form dafür zu sorgen, dass es Versor-

gungsengpässe gibt, die Regale leer blei-

ben, und man den Leuten Vorschriften ma-

chen muss, was sie zu essen haben und

was nicht – so dumm ist kein Politiker. Des-

halb wird sich bei der Massentierhaltung

nichts ändern. Das geschieht nur, wenn

wir anfangen, Fleisch wieder mehr Wert-

schätzung entgegenzubringen. Wer zum

Metzger geht, der hat noch eine Ahnung

davon, dass für das Steak in der Auslage

ein Tier gestorben sein muss. Dieser Zu-

sammenhang ist in den letzten Jahren ein

bisschen verlorengegangen. Vielleicht es-

sen die Leute deshalb achtlos so viel

Fleisch.

Essen Sie selbst viel Fleisch?

Ja, sehr, sehr gerne. Ich würde sagen,

80 Prozent meiner Ernährung besteht aus

Fleisch. Der Rest ist, glaube ich, Schokola-

de (lacht). Immer wenn mich jemand

fragt, wie kannst du so etwas machen,

sage ich: Ich bin Mensch, das ist meine Na-

tur. Die Gewinnung von Fleisch war für

viele früher ein großes Glück, das bedeu-

tete, dass man überleben wird.

Können Sie Vegetarier und Veganer ver-

stehen, die der Umwelt oder den Tieren

zuliebe auf Fleisch verzichten?

Natürlich. Ich habe größten Respekt vor

Menschen, die für sich selbst eine Art der

Ernährung oder Lebensweise gefunden

haben, die sie richtig und gut finden, und

diese vertreten. Aber dann soll man auch

bitte Respekt haben, wenn jemand wie ich

Fleisch essen will. Wenn man jetzt sagt,

du bist ein schlechter Mensch, weil du

Fleisch isst und weil du Tiere tötest, dann

sage ich: Ja, ich weiß, wie das ist, Tiere zu

töten. Das ist auch notwendig. Im Grunde

sollte jeder wissen, was passieren muss,

um ein Schnitzel auf den Teller zu bekom-

men. Die Menschen sollten sich die Mühe

machen, mal hinter die Produktionskette

zu gucken, und nicht einfach schreien:

„Macht das Fleisch teurer, dann geht’s den

Tieren besser.“ Wer die ganze Kette

kennt, der weiß: Da gibt’s ein Lebewesen.

Dieses Lebewesen verdient Wertschät-

zung. Aber wir züchten die Tiere nur aus

einem Grund: Wir wollen sie aufessen. Es

gibt keinen anderen Grund, warum diese

Tiere überhaupt hier in unserem Kultur-

raum vorkommen. Ich kann das Tier

schlachten, und ich werde es auch schlach-

ten, wenn ich Hunger habe. Das ist Teil un-

serer Kultur und unseres Lebens.

Seit Monaten gibt es „Fridays for Futu-

re“-Demonstrationen, die sich für den

Klimaschutz einsetzen. Merken Sie,

dass Ihre Kunden seitdem versuchen, sel-

tener oder bewusster Fleisch zu essen?

Dass wir seitdem weniger verkaufen,

ist nicht der Fall. Ich sag ja nicht, dass

alle so viel Fleisch wie möglich essen sol-

len, damit ich mir die Taschen füllen

kann. Sondern ich sage, dass es okay ist,

Fleisch zu essen und deshalb niemand

ein schlechtes Gewissen zu haben

braucht. Sicherlich haben Bewegungen

wie „Fridays for Future“ zu einem Nach-

denkprozess geführt, und es ist wichtig,

sich zu fragen: Wie gehe ich mit den Res-

sourcen der Welt um? Aber dass die Men-

schen an der Klimakrise schuld sind, ist

eine Behauptung, der niemand wider-

sprechen kann. Das Klima verändert sich

ständig. Mittlerweile werden auch die Ge-

schäftsmodelle, die hinter der Angst vor

der Klimakatastrophe stecken, sichtbar.

Ich befürchte, damit lassen sich am Ende

sogar Wahlen gewinnen.

Wieso haben Sie sich damals dafür ent-

schieden, Metzger zu werden?

Unseren Betrieb gibt es seit 1935.

Mein Opa hat ihn gegründet, mein Vater

hat ihn fortgeführt. Mit vier Jahren habe

ich das erste Mal mit ihm zusammen ein

Schwein geschlachtet. Für mich war

schon sehr früh klar, dass ich die Famili-

entradition weiterführen werde. Mir

macht mein Beruf bis heute großen

Spaß.

Mussten Sie sich schon einmal dafür

rechtfertigen, dass Sie Metzger sind?

Natürlich fragt mal einer: „Warum

machst du das denn?“ Dann sage ich, weil

es mir Spaß macht, weil es ein Teil unse-

rer Familientradition ist und weil es ein

Beruf ist, den es schon sehr lange gibt.

Bertolt Brecht hat mal gesagt: „Erst

kommt das Essen, dann die Moral.“ Für

mich ist heute Essen mit Moral wichtig.

Es ändert aber nichts daran, dass ich das

Tier töten muss.

Es gibt heute weniger Metzgereien, Aus-

bildungsberufe sind generell immer unbe-

liebter – wie schwierig ist es für Sie, Mit-

arbeiter zu finden?

In meinem Betrieb haben wir ein sehr

familiäres Miteinander, deswegen konn-

ten wir bisher immer die passenden Leu-

te finden. Ich denke aber schon, dass es

immer weniger Metzgereien geben wird.

Metzgereien schließen in der Regel nicht,

weil die Kunden wegbleiben. Es fehlt ein-

fach der Nachwuchs. Es gelingt uns Metz-

gern momentan nicht, den Beruf attrak-

tiv darzustellen. Es gibt heute eine Viel-

zahl von Berufsmöglichkeiten, aus denen

die Jugendlichen wählen können. Metzge-

reien werden aber nie ganz verschwin-

den. Wer Mut hat und bereit ist, hart zu

arbeiten, kann als Metzger sehr glücklich

werden.

Das Gespräch führtePaulina Würminghausen.

Frankreichs Busse nehmen sich Uber zum Vorbild

Wie eine Vorstadt von Paris mit einem digitalen Verkehrssystem vernetzt wird / Unser Korrespondent schildert seine Erfahrungen

Im Gespräch: Thomas Reichert, der Inhaber der Frankfurter Metzgerei „Haxen Reichert“

BERCHTESGADEN, 12. August

(dpa). Mehrere Gemeinden im südli-

chen Bayern wollen keine neuen Zweit-

wohnungen mehr zulassen. Der Wohn-

raum werde immer knapper und teu-

rer – und solle deshalb den Einheimi-

schen zur Verfügung stehen, finden

sie. Die oberbayerischen Gemeinden

Schönau am Königssee und Berchtes-

gaden hatten deshalb vor mehreren

Monaten Satzungen erlassen, um die

Zahl der Zweitwohnungen künftig zu

beschränken. Die Satzungen der bei-

den Kommunen hatten über Bayerns

Grenzen hinaus Aufmerksamkeit er-

regt. Damit ist eine Nutzung als Zweit-

wohnung genehmigungspflichtig –

und diese Genehmigung wird im Regel-

fall versagt, wie der Berchtesgadener

Bürgermeister Franz Rasp sagte. Er

und sein Schönauer Kollege Hannes

Rasp (beide CSU) berichten schon von

ersten Erfolgen. Etwa wurden Woh-

nungen nicht als Zweitwohnungen ver-

kauft. Weitere oberbayerische Gemein-

den schließen sich an: Ruhpolding ist

dem Beispiel schon gefolgt. Auch

Kreuth im Tegernseer Tal plant ein

Zweitwohnungsverbot. Die Satzungen

fußen auf dem Baugesetzbuch. Es ge-

steht Tourismusregionen zu, die Nut-

zung von Räumen als Nebenwohnung

einer Genehmigung zu unterstellen,

wenn sie an mehr als der Hälfte der

Tage im Jahr unbewohnt sind. Städte

wie München, Hamburg oder Berlin

können den Weg nicht beschreiten,

wie Bernd Düsterdiek vom Deutschen

Städte- und Gemeindebund sagt. Er

spricht bei dem Vorgehen der ober-

bayerischen Orte aber von einem sinn-

vollen Ansatz.

ami.BERLIN,12. August. Mit fast 3

Milliarden Euro haben Stromverbrau-

cher im Juli die Betreiber von Wind-,

Sonnen- und Biomassekraftwerken fi-

nanziert. Auf genau 2,948 Milliarden

Euro beliefen sich im Juli die Auszah-

lungen laut Stromnetzbetreibern, die

das Konto mit den Einnahmen und

Ausgaben führen. Das ist der zweit-

höchste Wert seit Einführung der Öko-

stromumlage im Jahr 2000. Nur im Sep-

tember 2017 waren die Auszahlungen

mit 2,986 Milliarden Euro noch höher

ausgefallen. Dass die Stromverbrau-

cher zur Finanzierung im Juli nur mit

knapp 2 Milliarden Euro beteiligt wur-

den, liegt allein daran, dass die Diffe-

renz aus den Rücklagen gedeckt wur-

de. Die Höhe der Reserven sank auf

3,5 Milliarden Euro, den niedrigsten

Wert seit November 2017. Ein Grund

dafür ist die seit Januar von 6,79 auf

6,4 Cent je Kilowattstunde gesenkte

Umlage nach dem Erneuerbare-Ener-

gien-Gesetz (EEG). Sie war wegen in

den vergangenen Jahren aufgebauten

hohen Rücklage reduziert worden. Der

Abbau der Reserve, die im März noch

fast 6 Milliarden Euro betrug, setzte

sich damit trotz wachsenden Öko-

stromabsatzes fort. Auch steigende

Preise an der Strombörse entlasten,

denn der Ökostrom wird jetzt teurer

verkauft, was den Refinanzierungsbe-

darf durch die Verbraucher mindert.

Die Höhe der Auszahlungen bemisst

sich zum einen nach der Höhe der För-

derung, die dem Betreiber je nach

Startjahr auf Dauer von 20 Jahren ge-

währt wird, und zum anderen nach der

produzierten Menge. Die allerdings

wächst durch Zubau neuer Anlagen je-

des Jahr. Alles in allem beliefen sich

die Ausgaben für den Ökostrom in die-

sem Jahr bis Ende Juli auf 16,1 Milliar-

den Euro, sie lagen damit knapp über

dem Vorjahresniveau von 15,9 Milliar-

den Euro. Dagegen blieben die Einzah-

lungen der Verbraucher mit 15 Milliar-

den Euro gut eine Milliarde Euro unter

dem Vorjahreswert zurück.

ami.BERLIN, 12. August. Privat Kran-

kenversicherte bleiben nach einer neu-

en Studie des Verbands der Privaten

Krankenversicherung (PKV) wirtschaft-

lich die Lieblinge der Ärzte. Allein un-

ter den niedergelassenen Ärzten

stammten 23,2 Prozent der Einnahmen

aus der Behandlung Privatversicherter,

obwohl diese nur 10,6 Prozent der Ge-

samtbevölkerung stellen, berichtet das

Wissenschaftliche Institut der PKV.

Ärzte können bei Privatversicherten

deutlich mehr Leistungen abrechnen

als bei Kassenpatienten. Das ist ein

Grund für die relativ hohen Ausgaben

der Privatversicherung. Insgesamt sei

die Bedeutung der Privatversicherten

für die Praxen und andere Gesundheits-

anbieter weiter gestiegen. Der „Mehr-

umsatz“, den Ärzte mit Privatversicher-

ten, gemessen an der Bezahlung von

Kassenpatienten, machten, sei im Jahr

2017 auf 13,23 Milliarden Euro gestie-

gen, 226 Millionen Euro mehr als im

Vorjahr. Im Durchschnitt belief sich der

von Privatversicherten erbrachte An-

teil je Praxis auf 54 319 Euro im Jahr,

im Jahresvergleich ein Plus von 3,3 Pro-

zent. Der Effekt dürfte noch höher

sein, weil in die Berechnung nur einge-

reichte Rechnungen eingingen. Viele

Privatversicherte haben aber Selbstbe-

teiligungen abgemacht, die sie nicht ab-

rechnen können.

„Wer Fleisch isst, muss kein schlechtes Gewissen haben“

Oberbayerische

Orte stoppen

Zweitwohnungen

3 Milliarden Euro

für Ökostrom im Juli

Privatversicherte

finanzieren Arztpraxen

„80 Prozent meiner Ernährung besteht aus Fleisch“, sagt Metzger Thomas Reichert. Foto Marina Pepaj

Auf Abruf:Dieser Bus fährt auf Bestellung – wenn er denn kommt. Foto Christian Schubert

Schon als Kind hat

Thomas Reichert sein

erstes Tier geschlachtet.

Er erzählt, was er von

der aktuellen Debatte

ums Fleisch hält und

inwieweit sie sich auf

sein Geschäft auswirkt.