MAGAZINE 309 | (^33)
N OVA S
TECNOLOGIAS
VALEM A PENA
NO BRASIL?
As particularidades do ambiente operacional
no Brasil e a orientação de Anac e Decea
na prioridade do transporte aéreo regular
POR | JORGE FILIPE ALMEIDA BARROS
A
entrada em serviço
de uma nova
geração de aero-
naves equipadas
com tecnologias
nunca antes vistas marcou uma
transformação importante do
transporte aéreo na última déca-
da. Recursos capazes de elevar o
alerta situacional dos pilotos, o
conforto dos passageiros, a previ-
sibilidade de manutenção correti-
va, além de garantir maior fluidez
e segurança das operações, deram
uma cara diferente para as aero-
naves da aviação geral, incluindo
a de negócios, fabricadas ou
certificadas nos Estados Unidos.
São projetos desenvolvidos para
a infraestrutura aeroportuária e
de navegação aérea das principais
regiões do hemisfério norte, como
América do Norte e Europa.
VOO SOLO
Apesar das virtudes das novas
tecnologias, seus benefícios
dependem também do ambiente
onde se opera. É o caso dos novos
jatos certificados para apenas
um piloto. Vários pilotos norte-
-americanos já operam o Cirrus
SF50, o Phenom 100 ou o Honda
Jet. Nos Estados Unidos, porém,
a operação recebe o apoio de um
Fixed Based Operator (FBO), ge-
ralmente uma empresa que obteve
permissão de um aeroporto. O
FBO presta serviços diversos às
operações de aviação geral, o que
inclui abastecimento de com-
bustível e oxigênio, hangaragem,
amarração e estacionamento, alu-
guel e manutenção de aeronaves,
despacho operacional e transporte
de tripulantes e passageiros para
hotéis.
Na prática, quando o piloto
inicia sua jornada, o avião já
está abastecido e provavelmente
carregado, com previsões meteo-
rológicas colhidas, plano de voo
pronto e os passageiros acomo-
dados em confortáveis terminais.
Ainda que algumas dessas ope-
rações não possam contar com o
uso de FBO em todos os 22 mil
aeródromos dos EUA, a regra
para esses jatos é utilizá-los sem-
pre que disponíveis. E o grande
volume de aeronaves e aeródro-
mos faz com que o tripulante