Aero Magazine - Edição 309 (2020-02)

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tão bem-sucedido que não apenas

se tornou o substituto natural dos

veteranos 747-400 (e de toda a

família A340 e A330-300) como

canibalizou até mesmo o mercado

da sua versão menor, o 777-200.

Além disso, lançou a derradeira “pá

de cal” sobre os trimotores MD-11

no transporte de passageiros.

A AMEAÇA DO A350

Nos últimos anos, entretanto,

o desenvolvimento de novos

motores ainda mais eficientes

para os programas 787 Dreamli-

ner e A350 XWB ameaça colocar

em xeque essa supremacia dos

777-300ER. Em especial, no caso

do rival da Airbus: o widebody

europeu oferece capacidade e

alcance similares, aliados a um

motor que pode ser até 15% mais

econômico em determinadas

rotas. Na prática, o A350 XWB

foi projetado como uma aeronave

intermediária entre o 787 e o 777-

300ER. Ao ocupar o centro de

um espaço que a Boeing dispu-

tava com duas famílias, a Airbus

entrou novamente na briga pela

fatia mais rentável do mercado.

A resposta da Boeing foi pro-

jetar novas atualizações no 777,

para que pudesse competir com a

Airbus sem canibalizar o espaço

hoje ocupado pelo 787 Dreamli-

ner – um modelo que acumula

mais de 1.500 pedidos firmes.

Assim, o novo 777X foi apresen-

tado em duas versões. O Boeing

777-8 tem capacidade semelhante

à do 777-300ER (384 assentos em

duas classes), mas oferece como

diferencial um impressionante

alcance de 16.170 quilômetros

(8.730 milhas náuticas) – que lhe

permitirá voar entre praticamente

todas as grandes cidades do mun-

Em 25 de janeiro
deste ano, o
777-9 fez, com
sucesso, o seu
primeiro voo