O Estado de São Paulo (2020-03-11)

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I10DI São Paulo, 11 de março 2020|O ESTADO DE S. PAULO|

FICHA TÉCNICA

FONTE: LAND ROVER

l Preço sugerido

R$ 499.324

l Motores

2.0, 4 cil., turbo a gasolina

e elétrico síncrono

l Potência (cv)

300 a 5.500 rpm (gasolina)

116 (elétrico)

l Torque (mkgf)

65,3 entre 1.500 e 4.000 rpm

l Câmbio

Automático, oito marchas

Diego Ortiz

[email protected]

O

Range Rover Sport tem

2.539 quilos de massa

recheados de equipa-

mentos e envoltos em uma car-

roceria com 4,88 metros de

comprimento. Segundo o prin-

cípio da inércia, para esse SUV

acelerar de 0 a 100 km/h em me-

ros 6,7 segundos, como infor-

ma a Land Rover, seria necessá-

rio um motor grande e muito

forte, com um V8. É aí que entra

a sigla PHEV, que indica se tra-

tar de um carro híbrido. Trocan-

do em miúdos, o utilitário in-

glês subverte a segunda lei de

Newton com o conjunto forma-

do por um motor de apenas 2

litros e outro elétrico que, jun-

tos, produzem o equivalente a

404 cv de potência.

O Ingenium Si4 de quatro ci-

lindros com turbo é movido a

gasolina e gera 300 cv. Outros

116 cv vêm do elétrico. A dupla

fornece torque instantâneo de

65,3 mkgf. Essa força é muito

bem gerenciada pelo câmbio au-

tomático de oito marchas.

O resultado é um desempe-

nho vibrante, que faz valer os

R$ 499.324 cobrados pela fabri-

cante. Em qualquer rotação,

basta pisar no acelerador para o

Range Rover Sport PHEV ga-

nhar velocidade rapidamente.

A boa resposta, que garante se-

gurança em arrancadas e ultra-

passagens, surge mesmo com o

modo Eco (econômico) aciona-

do. Essa e as opções Comfort e

Dynamic (para lá de esportiva)

são ativadas por meio de um bo-

tão no console. Há ainda os mo-

dos Terra, Grama, Neve e Rocha,

indicados para o off-road.

No Eco, voltado ao anda e para

das grandes cidades, o poder de

frenagem é ampliado, mas não

chega a ser intrusivo. Isso é fruto

do siste-

ma de regeneração

de energia, que transforma as

forças de frenagem em eletrici-

dade para recarregar a bateria,

reduzindo o tempo necessário

de recarga em tomadas.

Já o start&stop, que desliga e

religa o motor em paradas de

semáforo, por exemplo, pode-

ria ser menos ativo. Em dias

quentes, isso atrapalha o

bom funcionamento do ar-con-

dicionado. A boa notícia é que,

se o dia estiver muito quente, o

sistema pode ser desativado.

BAIXO CONSUMO

Durante a avaliação, o compu-

tador de bordo marcou média

de 8,3 km rodados por litro de

gasolina. A marca é excelente

para um carro desse porte que

ficou a maior parte do tempo

com o modo Dinâmico ativado.

Mesmo tendo 2,07 metros de

largura e 1,8 m de altura, o Ran-

ge Rover Sport PHEV vai muito

bem na cidade. Nenhum bura-

co, lombada ou imperfeição do

piso faz a carroceria balançar.

A posição de dirigir é ótima e

os bancos, acolhedores como co-

lo de mãe. O motorista “fica tão

alto” que pode ver o teto dos

outros carros – o que gera sensa-

ção de segurança.

E se o trânsito engarrafar, dá

para escolher uma das cinco op-

ções de massagem no banco: on-

da, para cima, para baixo, cervi-

cal e lombar.

CONTINUA NA PÁGINA 12

Ranger Rover

Sport PHEV é

híbrido, tem

potência total

de 404 cv e

custa R$ 499.324

FOTOS: LAND ROVER/DIVULGAÇÃO

Bateria pode

ser carregada

na tomada

e recebe

eletricidade

gerada nas

frenagens

Energia que dá gosto

Teto pintado Teto pintado

de preto e de preto e

detalhes da detalhes da

mesma cor mesma cor

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