Handelsblatt - 08.08.2019

Roman Tyborski Düsseldorf

W

eniger Umsatz, weniger Ge-

winn und steigende Schulden –

Continental hat schon bessere

Zeiten erlebt. Der weltweite

Rückgang der Automobilpro-

duktion verhagelt dem Dax-Konzern die Bilanz.

Der Umsatz sinkt im zweiten Quartal um ein Pro-

zent auf 11,3 Milliarden Euro, das bereinigte Ebit

um fast 25 Prozent auf 868 Millionen Euro, was ei-

nen Margenrückgang von 10,2 auf 7,8 Prozent zur

Folge hat. Die Verschuldung stieg zum 30. Juni

2019 um 1,4 auf rund 5,7 Milliarden Euro.

Doch so ernüchternd die Zahlen auch sind, über-

raschend kommen sie nicht. Am 22. Juli hatte Con-

tinental bereits eine Gewinnwarnung herausgege-

ben und seine Geschäftsprognosen angepasst. Die

Überraschung steckt in der Verkündung einer

„Portfolioanpassung“. Hinter diesem technischen

Wort versteckt sich Continentals langfristiger Ab-

schied vom Verbrennungsmotor, der mit der Veröf-

fentlichung der Zahlen für das zweite Quartal beim

Hannoveraner Zulieferer nun Realität wird.

Um den Wandel in der Automobilindustrie und

die daraus resultierende sinkende Nachfrage nach

Verbrennungsmotoren zu stemmen, plant Conti-

nental, das Geschäft mit hydraulischen Komponen-

ten nicht mehr weiter auszubauen. Das umfasse

die Produktion von Injektoren von Benzin- und

Dieselmotoren. Außerdem überprüft Continental

das Geschäft mit Komponenten für Abgasnachbe-

handlung und Kraftstoffförderung. Dagegen will

sich die Antriebssparte des Konzerns, die künftig

unter dem Namen Vitesco Technologies firmiert,

künftig noch stärker auf die Elektromobilität kon-

zentrieren.

Lange Zeit hatte Continental sich der neuen An-

triebstechnologie nur zögerlich zugewandt. Der

Konzern wies zwar immer wieder auf die wichtiger

werdende Elektromobilität und Digitalisierung hin

und investierte auch etwas in diese Bereiche. Das

Geschäft mit Komponenten für Verbrennungsmo-

toren war aber weiterhin der zentrale Baustein des

Konzerns. Das ändert sich nun deutlich.

Für reine Verbrennungskomponenten würden

sich künftig nur noch selektive Wachstumschancen

eröffnen, heißt es in einer Mitteilung des Konzerns.

Continental lenkt deswegen seine Investitionen

jetzt in den Bereich der E-Mobilität. Große Hoff-

nungen ruhen auf Continentals neu entwickeltem

48-Volt-Mild-Hybrid-Antrieb, der sich im Zeitalter

des Antriebswandels in der Autoindustrie als Er-

folgsgarant erweisen kann.

Beobachter kritisieren jedoch, dass Continental

den Wandel viel zu lange verschlafen habe. Seit

Jahren sei bekannt, dass die Elektromobilität eine

immer größere Rolle spielen wird. Allein der poli-

tische Druck aus Europa hinsichtlich der strenge-

ren Abgasvorgaben wäre Grund genug gewesen,

viel früher mit der Elektrifizierung des Produkt-

portfolios zu beginnen. In der Zwischenzeit haben

sich die wirtschaftlichen Rahmenbedingungen ver-

schlechtert.

Der von US-Präsident angezettelte Handelskrieg

mit China sorgt für große Unsicherheiten, genauso

wie die weltweit schwächelnde Automobilkonjunk-

tur. „Die Autoproduktion geht bereits das vierte

Quartal in Folge zurück. Deswegen können wir

schon von einer weltweiten Rezession der Automo-

bilbranche sprechen“, sagt Continental-Finanzchef

Wolfgang Schäfer. Und eine Erholung des Automo-

bilmarktes ist nicht in Sicht.

Genau in dieser Zeit treibt der Zulieferer einen

kostenintensiven Umbau der Konzernstruktur hin

zu einer Holding voran und muss zeitgleich in die

drei Megatrends der Automobilbranche – das auto-

Continentals

Elektrowende

Der Zulieferer lässt erste Produkte für Verbrennungsmotoren auslaufen und

fokussiert sich jetzt voll auf die E-Mobilität. Für den bisher so zaghaft agierenden

Dax-Konzern ist das eine bemerkenswerte Wende.

Bloomberg (2)

Wir sehen,

dass Kunden

immer mehr

Komponenten

und Systeme

für Elektro -

antriebe

nachfragen.

Andreas Schäfer

Vitesco-Chef

Produktion von Elektro-Komponenten bei Continental: Der Zulieferer ändert seine Strategie.

Unternehmen

& Märkte

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DONNERSTAG, 8. AUGUST 2019, NR. 151

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