Igor Macário
Quem vê os carros da Peugeot
nas ruas pode não imaginar o
longo caminho que a empresa
percorreu até que começasse a
produzir os automóveis que co-
nhecemos. A história da marca
começou no século 19, quando
a Peugeot passou a fabricar
moedores de café, sal e pimen-
ta, entre outros produtos de
uso cotidiano. A linha de moe-
dores foi iniciada em 1842.
A empresa também fazia
anáguas para vestidos, estrutu-
ras para guarda-chuvas e até ins-
trumentos de cutelaria. O pri-
meiro veículo da Peugeot foi
uma bicicleta, daquelas com a
roda dianteira enorme e outra
pequenininha na traseira. O mo-
delo, batizado de “Le Grand
Bi”, foi criado por Armand Peu-
geot em 1882.
Tanto as bicicletas, quanto os
moedores prosperaram junto
com a produção de automóveis.
As “magrelas”
deixaram de ser
produzidas, mas
os moedores con-
tinuam em linha
até hoje. A gama,
aliás, compreen-
de modelos lu-
xuosos, automa-
tizados, para café, sal, pimenta
e outros temperos.
Há também uma linha de fa-
cas de cozinha e para churras-
co, bem como taças de vinho,
sacarrolhas e até assadeiras
com a chancela da marca france-
sa. Todos os produtos têm as-
pecto bastante luxuoso.
O início da produção de auto-
móveis não foi nada simples. O
primeiro carro com motor a
combustão da Peugeot – forne-
cido pela Panhard-Daimler – é
de 1890. Uma unidade chegou a
ser trazida ao Brasil por Alberto
Santos-Dumont. Mas a Société
des Automobiles Peugeot, que
deu origem à marca de automó-
veis, só seria fundada em 1896.
Já a Citroën, que posterior-
mente se uniria à Peugeot, for-
mando a PSA, tem origem em
veículos militares. André Ci-
troën, fundador da marca, pro-
duzia armamentos para a Fran-
ça durante a Primeira Guerra
Mundial. Quando o conflito ter-
minou, ele tinha uma fábrica in-
teiramente aparelhada, mas
sem nada para produzir. Foi aí
que veio a ideia de construir au-
tomóveis. A empreitada de Ci-
troën começou em 1916.
Humilde. Na vizinha Itália, a fa-
bricante de superesportivos
Lamborghini tem origens bem
mais humildes do que seus car-
ros vendidos por milhões po-
dem sugerir. Em 1948, Ferruc-
cio Lamborghini fundou a Lam-
borghini Trattori.
A fábrica produzia tratores a
partir de materiais de guerra
descartados. Curiosamente, o
primeiro modelo se chamava
“Carioca” e utilizava um enge-
nhoso sistema de injeção que
permitia que a partida fosse fei-
ta com gasolina – depois da igni-
ção o motor passava a funcio-
nar com diesel.
Posteriormente a marca de
tratores se jun-
tou à Società Ac-
comandita Moto-
ri Endotermici
(SAME) e existe
até hoje, embora
não tenha mais li-
gação nem com a
família Lamborg-
hini nem com a fabricante de
automóveis, que surgiu em
1963 e pertence à Volkswagen.
No Japão, o surgimento da
Mazda também é curioso. A em-
presa foi fundada em 1920 em
Hiroshima com o nome de
Toyo Cork Kogyo Ltd.
O foco eram produtos feitos
de cortiça. Com o declínio da
demanda pelo material na déca-
da seguinte, os dirigentes da
companhia foram obrigados a
procurar outro ramo de negó-
cios após quase falir em 1927.
Quatro anos depois, a empre-
sa apresentava o Mazda Go, um
pequeno triciclo para uso co-
mercial. O nome vem do deus
persa da luz, Ahura Mazda, que
também é o deus da sabedoria,
inteligência e harmonia. Curio-
samente, a Mazda produziu ar-
mas para o exército japonês co-
mo parte do esforço comum du-
rante a Segunda Guerra.
A Hyundai ficou famosa entre
os brasileiros a partir do fim dos
anos 1990, quando a Caoa come-
çou a importar carros da marca
sul-coreana. Mas a história do
grupo empresarial tem origem
há mais de 70 anos. A compa-
nhia surgiu em 1947 como uma
construtora batizada de Hyun-
dai Togun. Três anos depois,
empresa passou a se chamar
Hyundai Construction.
A Hyundai Motors foi funda-
da em 1967 em cooperação com
a Ford, para produzir o Cortina
(cupê e sedã) na Coreia do Sul.
Primeiro carro da marca, e tam-
bém o primeiro automóvel sul-
coreano, o Hyundai Pony só se-
ria lançado em 1975.
Um ano antes, a divisão
Heavy Industries completava a
montagem de seu primeiro na-
vio. A empresa é a maior fabri-
cante de navios do mundo.
Em 2002, a Heavy Industries,
baseada em Ulsan, se desligou
do grupo e passou a ser uma em-
presa independente. Os estalei-
ros produzem petroleiros, na-
vios para transporte de contêi-
neres, embarcações para explo-
ração de petróleo, plataformas
marítimas e os motores que im-
pulsionam essas embarcações.
A HHI tem quatro subdivi-
sões principais. Essas compa-
nhias englobam os estaleiros, a
área de engenharia de alto mar,
maquinário e engenharia fabril.
Subaru. A japonesa Subaru,
que curiosamente também é re-
presentada no Brasil pelo Gru-
po Caoa, tem origem parecida
com a da Hyundai. Braço auto-
motivo da Fuji Heavy Indus-
tries, a empresa passou a se cha-
mar Subaru Corporation.
O conglomerado iniciou suas
atividades como Nakajima Air-
craft Company, em 1915. A em-
presa produziu peças de aviões
para o governo japonês durante
a Segunda Guerra.
Com o fim do conflito, a Fuji
Heavy Industries foi formado
pela união de cinco empresas e
nos anos 1950 se envolveu na
fabricação de automóveis. O pri-
meiro veículo da Subaru foi lan-
çado em 1954.
A empresa também produziu
ônibus, vagões de trem e ainda
mantém uma ativa divisão ae-
roespacial, que remonta os tem-
pos da Nakajima Aircraft. Além
disso, é uma das fornecedoras
de tecnologia para a americana
Boeing, com participação no
projeto do Boeing 777-X.
CURIOSIDADES
HYUNDAI E SUBARU TEM HISTÓRICO ‘PESADO’
O QUE ELAS
FAZIAM ANTES DE
MONTAR
CARROS
TYRONE SIU/REUTERSConglomerado. Estaleiro gigante é uma das empresas que faziam parte da Hyundai
Sul-coreana faz parte
de conglomerado que
deu origem a estaleiro
gigante e Subaru tem
‘raízes’ na aeronáutica
l Mazda
Além de ser o nome de um deus
persa, Mazda é a pronúncia em
japonês do sobrenome do funda-
dor da empresa, Jujiro Matsuda.
l Pneus de borracha
A Peugeot foi a primeira empresa
do mundo a empregar pneus de
borracha em um carro com
motor a combustão.
l Leão
Símbolo da Peugeot, o leão vinha
inicialmente sobre uma flecha, o
que simbolizava a velocidade,
força e flexibilidade das lâminas
dos produtos da marca.
l Lamborghini
A marca de esportivos foi criada
após uma discussão entre seu
fundador e Enzo Ferrari sobre a
qualidade dos carros da Ferrari.
Marcas começaram história com utensílios
domésticos, tratores e até armamento
FOTOS: PEUGEOT/DIVULGAÇÃORústicos.
Tratores da
marca são
feitos até
hoje e têm
tecnologia e
visual ainda
marcantes
no mercado
Pioneiro.
Primeiro
Mazda foi
um triciclo
simples
para uso
comercial
LAMBORGHINI TRATTORI/DIVULGAÇÃO
Luxuosos.Produtos da
Peugeot,
como
moedores
de pimenta
e de sal,
continuam
à venda
LAMBORGHINI TRATTORI/DIVULGAÇÃOMAZDA/DIVULGAÇÃOPEUGEOT COMEÇOU
A PRODUZIR
MOEDORES NO
SÉCULO 19
I4DI São Paulo, 1 de abril 2020|O ESTADO DE S. PAULO|