Les Echos - 09.03.2020

Lundi 9 mars 2020

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Alexandre Counis

@alexandrecounis

— Correspondant à Londres

C’est sans doute la première fois que le gou-

vernement britannique le dit aussi claire-

ment. Avec le Brexit, le Royaume-Uni a

l’intention de sortir du système européen de

sé curité aérienne afin de se doter, d’ici à la

fin de l’année, d e sa p ropre agence nationale

pour certifier les composants et les avions

dans le domaine aéronautique. « N ous

allons quitter l’Agence européenne de la sécu-

rité aérienne (Aesa). Au bout d’un certain

temps, nous voudrons développer nos pro-

pres certifications aériennes », a déclaré ven-

dredi le ministre britannique des Trans-

ports, Grant Shapps, dans une interview

accordée à Washington à « Aviation Week ».

Rien de surprenant dans cette volonté

d’émancipation. Alors que viennent de

s’engager les négociations avec Bruxelles

sur la relation qu’entretiendra le Royaume-

Uni avec l’Union européenne, Londres a

toujours dit qu’il refusait désormais de se

soumettre à l’autorité de la Cour de justice

de l’UE, ce qui l’oblige à quitter toutes les

agences de surveillance de l’Union, qu’il

s’agisse de transport aérien, des banques

ou du contrôle des médicaments.

Incohérence économique

Cela n’a pas empêché les industriels britan-

niques de l’aéronautique de monter immé-

diatement au créneau pour manifester leur

inquiétude. « Nous avons toujours été clairs :

continuer de participer à l’Agence euro-

péenne de la sécurité aérienne est le meilleur

moyen de maintenir la compétitivité de notre

industrie aéronautique, qui pèse 36 milliards

de livres », a martelé Paul Everitt, directeur

général d’ADS, l’association qui défend les

intérêts des 1.100 professionnels du secteur

outre-Manche. Une position plusieurs fois

répétée, ces derniers mois, par Rolls-Royce

et Airbus, deux des plus gros exportateurs

du Royaume-Uni.

L’industrie britannique a estimé qu’il fau-

drait au pays d ix ans et de 3 0 à 40 millions de

livres par an pour se doter d’une agence

nationale de sécurité aérienne, là où sa con-

tribution actuelle à l’Agence européenne ne

lui coûte que de 1 à 4 millions par an. Il

devrait non seulement réunir toute l’exper-

tise dont bénéficie aujourd’hui l’Agence

européenne, mais aussi retisser des liens

avec les autres blocs pour nouer des

accords de reconnaissance réciproque de

leurs certifications. Il ne pourrait, en effet,

plus bénéficier de ceux conclus par

l’Agence européenne avec la Federal Avia-

tion Administration, son équivalent améri-

cain, mais aussi avec le Brésil et le Canada,

et bientôt avec la Chine et le Japon.

n

CAC 40

5.139,11 points

-4,1408 % n

DOW JONES

25 .864,78 points

-0,982 % J

EURO/DOLLAR

1,131 $

0,1905 % J

ONCE D’OR

1.683,65 $

1,4491 % n

PÉTROLE (BRENT)

45 ,27 $

-9,7848 %

DEVISESEUR/GBP0,87EUR/JPY1,1918EUR/CHF1,0612GBP/USD1,30 49 USD/J PY1,05 37 USD/CHF0,93 82 TAUXEONIA-0,456LIFFE EURIBOR 3 MOIS-0,469OAT 10 ANS-0,3551T- BONDS 10 ANS0,97 52

TRANSPORTS

Accès Industrie 28

Airbus 17

Aldi 19

Allianz 31

Auchan 19

AXA 31

BNP Paribas 29, 31

Bosch 20

BPCE 31

Casino 19

Christie’s 22

Club Employé 28

CMA CGM 21

Coq Sportif 21

DRT 21

EssilorLuxottica 18

Europe Snacks 32

Ferrari 20

Generali 31

Iktos 26

Jpmorgan chase 32

Krys Group 18

La Banque Postale 31

Leader Price 19

Mahindra 20

Natixis 29

Netflix 24

Norske Skog 28

Optic 2000 18

Pavatex 28

Pininfarina 20

Rallye 19

RATP 20

Rougeot Energie 27

Safran 27

Smart Energhy 27

Société Générale 29

Soprema 28

Sotheby’s 22

T2S 28

TOGG 20

VinFast 20

= LES ENTREPRISES CITÉES

l’essentiel

DR

Casino n’est plus en négociations

exclusives avec Aldi pour la vente

de Leader Price

Le discounter allemand ne souhaiterait

pas reprendre tous les magasins. Le

groupe de Jean-Charles Naouri

espère attirer de nouveaux

candidats à la reprise par-

tielle ou totale. // P. 19

La nouvelle vie

de Pininfarina avec

la voiture électrique

Le dessinateur des Ferrari

compte de nombreuses start-up de

la voiture à batterie parmi ses clients. Le

turc TOGG ou le vietnamien VinFast ont

déjà fait appel à ses services. Ainsi que le

californien Karma. // P. 20

Comment Le Coq Sportif

veut s’appuyer sur l’équipe

de France olympique

La marque tricolore a remporté l’appel

d’offres du comité d’organisation

des Jeux Olympiques de 2024

pour fournir les tenues des

sportifs français à partir de

2021. // P. 21

Les premières stations

à hydrogène public-privé

sortent de terre

Quelques collectivités et des opéra-

teurs privés financent l’installation de

points de ravitaillement pour i nciter a u déve-

loppement de flottes de véhicules à hydro-

gène. Exemple avec l’ETI Rougeot, engagée,

notamment avec la ville de Dijon. // P. 27

Londres déterminé à sortir de l’Agence

européenne de la sécurité aérienne

Pour les industriels britanniques, qui

emploient 111.000 personnes, toute diver-

gence avec le système de sécurité européen

représentera non seulement des coûts sup-

plémentaires, des incertitudes juridiques

majeures, mais elle compliquera aussi leur

capacité à exporter. Selon le « Financial

Times », les exportations du Royaume-Uni

dans le secteur aéronautique ont atteint

environ 34 milliards de livres en 2018.n

Parmi les industriels les plus exposés à la sortie de l’Agence européenne de la sécurité aérienne, figurent Rolls-Royce

et Airbus, deux des plus gros exportateurs britanniques. Photo Paul Ellis/pool/AFP

Anne Drif

@ANNDRIF

C’est un nouveau chapitre qui s’ouvre

pour les 120.000 étudiants d’art et de

commerce des 42 écoles de Galileo Glo-

bal Education. L’ESG, le Cours Florent,

l’école de design Strate ou d’architecture

d’intérieur Penninghen signent avec de

nouveaux partenaires financiers de très

long terme. Une recomposition du capi-

tal inédite alors que les écoles privées

connaissent une tension avec l’arrivée de

financiers dans le secteur, à l’image de

l’EM Lyon avec Qualium. Dans la nuit de

jeudi à vendredi, le fonds de pension

canadien CPPIB, Téthys, le holding

d’investissement de la famille Betten-

court-Meyers, associés à la BPI et le véhi-

cule de long terme de Montagu, se sont

mis d’accord pour recomposer le capital

du groupe d’éducation.

Valorisé plus de 2 milliards

Selon nos informations, Galileo, qui sort

son actionnaire de contrôle, le fonds

Providence, se voit valorisé 2,2 milliards

d’euros, et il est surtout parvenu à impo-

ser un engagement hors normes dans

l’univers du capital-investissement : que

son pool d’actionnaires se maintienne

au capital au minimum entre 6 et 7 ans.

Une promesse et un profil d’investis-

seurs qui auront des conséquences non

négligeables pour les étudiants : leurs

attentes de rendement sont moindres

que celui des fonds classiques, qui tra-

vaillent pour dégager une performance

de plus de 15 % net et peuvent être tentés

rapidement d’augmenter les frais de sco-

larité et de compresser les coûts. Des

fonds comme Carlyle, KKR, ou Black-

stone ont été écartés du processus de

vente. Ne restaient en lice que EQT, CVC,

Wendel et Ardian dans la dernière ligne

droite, dans le cadre du processus de

changement de contrôle organisé par

Rothschild & Co et Goldman Sachs.

Autre nuance d’importance, la gou-

vernance : aucun actionnaire ne pourra

imposer de changement stratégique

brutal. CPPIB détient de 35 à 40 %, Téthys

au capital depuis 2018 se renforce de 25 à

un peu moins de 40 % également, et le

fonds long de Montagu, déjà investi dans

le secteur de l’éducation au Royaume-

Uni notamment, détient entre 15 et 20 %

du tour de table. Déjà implanté dans une

dizaine de pays, comme l’Inde, la Chine,

le Mexique et même en Afrique, Galileo

Global Education va continuer de se

développer à l’international et, à terme,

pourrait ajouter une nouvelle corde à

son arc, une école d’ingénieurs.

Pour l’heure, la stratégie du groupe

est de se concentrer sur les besoins cœur

des entreprises dans les métiers de spé-

cialités – il a ainsi repris l’an dernier

l’école de photographie Bellecour à

Lyon – et de management, en favorisant

l’interdisciplinarité. Une approche

différente de l’image d’élite française

des grandes écoles, mais qui assure à

ses étudiants un taux d’employabilité

de plus de 90 %.n

La famille

Bettencourt

offre un nouvel

horizon

aux écoles ESG

INVESTISSEMENT

Aucun actionnaire

ne pourra imposer

de changement

stratégique brutal.

calendrier, au Vietnam, même si les

organisateurs du premier Grand Prix

qui se disputera dans l e pays o nt assuré, à

la mi-février, que l’épreuve se tiendra

« comme prévu ».

Les sports mécaniques ne sont pas

épargnés par la vague d’annulations

d’événements sportifs et c ulturels provo-

quée par le Covid-19. La Formule E, la

version électrique de la F1, a déjà annulé

son ePrix de Chine, tandis que deux

épreuves du championnat du monde de

MotoGP, au Qatar et en Thaïlande, ont

également é té concernées. La Fédération

internationale de l’automobile (FIA) a

créé vendredi une cellule de crise pour

suivre l’évolution de la situation.

La mise en quarantaine du nord de

l’Italie est aussi regardée de près par

les nombreuses écuries et pilotes ita-

liens, à commencer par Ferrari, basé

près de Modène. De manière générale, le

sport transalpin se retrouve en première

ligne, avec de nombreux reports déjà

actés. Dimanche, le ministre des Sports,

Vincenzo Spadafora, a même appelé à

suspendre le championnat national de

football. —P. Dx

Formule 1 : le Grand Prix

de Bahreïn à huis clos

pour cause de coronavirus

Après « Shanghai un autre jour », « Huis

clos à Manama ». Les organisateurs du

Grand Prix de Formule 1 de Bahreïn, qui

se déroulera du 20 au 2 2 mars, ont décidé

d’interdire l’accès du circuit au public en

raison de l’épidémie de coronavirus.

« Organiser un événement sportif majeur,

ouvert au public, et permettant à des mil-

liers de voyageurs internationaux et de

supporters locaux d’interagir en toute

proximité ne serait pas la bonne chose à

faire pour le moment », a justifié le

Bahrain International Circuit.

Il y a quelques jours, c’e st l e Grand Prix

de Shanghai, prévu le 19 avril, qui avait

été reporté (à u ne date e ncore i ndétermi-

née). Si l’épreuve de Bahreïn pourra bel

et b ien se courir malgré t out e t sera diffu-

sée normalement, cette annonce repré-

sente un nouveau coup dur pour la For-

mule 1, alors que son championnat

démarre une nouvelle saison le week-

end prochain à Melbourne, en Australie.

D’autant qu’une menace plane aussi sur

la tenue de la troisième épreuve du

SPORT