Frankfurter Allgemeine Zeitung - 05.03.2020

EDITORIAL

Von Benjamin Kleeman-von Gersum

Der Befund ist besorgniserregend: Der A nteil

innovativer Mittelständler hat sich seit dem

Höchststand Mitte der 2000er Jahre mehr

als halbiert. Die sogenannte Innovatoren-

quote sank 2019 auf lediglich 19 Prozent – so

der aktuelle KfW-Innovationsbericht. Dass

die jetzt eingeführte steuerliche Forschungs-

förderung für ausreichend Schubkraft sorgt,

um diesen Trend umzukehren und die

Zukunftsfähigkeit der deutschen Wirtschaft

zu sichern, bezweifelt Armando García

Schmidt,Wirtschaftsexperteder Bertelsmann

Stiftung im Interview (siehe V2). Er hält

stattdessen eine Forschungsoffensive und

die Gründung zahlreicher Technischer

Hochschulen nach dem Vorbild der RWTH

Aachen für notwendig. Diese könnten die

Digitalisierung in enger Zusammenarbeit

mit e tablierten Unternehmen vorantreiben.

R

ustikalundkraftvollwirktder

Mercedes-T ransporterVarioder

AbfallwirtschaftsbetriebeKöln–

aufden erstenBlickhaternicht

dieAnmutungeinestypischen

Elektrofahrzeugs. In seinem

InnerentutjedochmodernsteTechnologie

ihrenDienst: DerTransporterwurdeumge-

rüstet,derAntriebsstrangmitsamtDiesel-

motor,GetriebeundAbgasreinigungrestlos

entfernt.FürdenAntriebsorgtstattdessen

eine neueelektrischeHinterachsenamens

eTransport,dievonBPWBergischeAchsen

ausdemnordrhein-westfälischenWiehlent-

wickeltwurde.„DerelektrischeAchsantrieb

istdie überlegeneLösungfür die Zukunftdes

Stadtverkehrs“,betontHansWernerKopplow,

Entwicklungsleiter Elektromobilitätbei

BPW.„OhneNutzlastzuverlieren,reduziert

er imVergleichzueinemherkömmlichen

VerbrennungsmotorVerschmutzung und

Lärmdeutlich.“ DieReichweitedermiteiner

eTransport-AchseausgestattetenFahrzeuge

liegtbeibiszu1 00 Kilometern undübertrifft

damitdie typischetäglicheKilometerleis-

tungimStadtverkehr.DieUmrüstungistim

vergangenenJahr inKleinserie gegangen,sie

erfolgtbei PaulNutzfahrzeugeinVilshofenan

derDonau,demeuropäischenMarktführer

fürSpezialfahrzeuge.

Nur 200 statt 1400 Teile benötigt

BPW Bergische Achsen ist kein hippes

Start-up, sondern ein traditionsreicher

Zulieferer klassischer Komponenten für

den Fahrzeugbau – die Firma gibt es seit

mehr als 120 Jahren. Doch die Verantwort-

lichen haben verstanden, was notwendig

ist, um auf einem sich im Umbruch befind-

lichen Markt bestehen zu können: Die

Unternehmen müssen mit Innovationen

auf die neuen Gegebenheiten reagieren –

sonst laufen sie Gefahr, irgendwann vom

Markt zu verschwinden. Denn die Lage

der Automobilindustrie ist angesichts des

Wandels hin zur Elektromobilität ange-

spannt. Hersteller wie BMW, Daimler, Audi

oder Volkswagen machen längst keinen Hehl

mehr daraus, dass man sich über kurz oder

lang von vielen Mitarbeitern wird trennen

müssen. Noch härter trifft es die Zulieferer:

Große Player wie Continental oder Bosch

haben bereits den Abbau Tausender Arbeits-

plätze angekündigt. Kleinere Unternehmen

wie etwa die Eisenmann SE aus Stuttgart,

die Lackieranlagen und Applikationssysteme

herstellt, oderdieSchlemmerGruppe,ein

Produzentvon Kabelschutzsystemen aus

AschheimbeiMünchen,musstenimvergan-

genenJahrbereitsInsolvenzanmelden.

Der Wandel hin zur Elektromobilität,

das autonome Fahren sowie die Entwick-

lung digitaler Geschäftsmodelle erfordern

erhebliche Investitionen und Anpassungen.

Denn wenn Elektromotoren Diesel- und

Benzinantriebe ersetzen, ändert sich der

Antriebsstrang eines Autos grundlegend:

Bestehen Motor und Getriebe bei einem

konventionellen Pkw aus rund 140 0 Teilen,

sind es bei einem Elektroauto nicht mehr als

20 0. Komponenten wie geschmiedete Kurbel-

wellen, Nockenwellen oder aufwendige

Schaltgetriebe hat ein E lektromotor n icht.

Für die Produkte so manches Zulieferers

wird es deshalb langfristig keinen Markt

mehr geben. Auf diese Herausforderung

müssen die Unternehmen wirtschaftlich

reagieren: Sie müssen die richtigen strate-

gischen Entscheidungen t reffen u nd operativ

die richtigen Maßnahmen einleiten und

umsetzen. „Grundlage für die Umstruktu-

rierung muss ein neues auf die Veränderung

des Markts angepasstes Unternehmenskon-

zept sein“, sagt Alexandra Schluck-Amend,

Fachanwältin für Insolvenzrecht und Part-

nerin am Stuttgarter Standort der Wirt-

schaftskanzlei CMS. Dessen Entwicklung sei

jedoch häufig schwierig, wenn die Produkte

des Unternehmens nicht mehr gefragt sind.

„Fehlt es an einem eigenen Konzept, kann

ein Ausweg allerdings die frühzeitige Koope-

ration mit anderen Unternehmen sein“, so

Schluck-Amend. „Kooperationsformen wie

Jointventures oder strategische Allianzen

gewinnen in der Automobilindustrie zuneh-

mend an Bedeutung.“ Denn ohne Innova-

tionen und frische Ideen werden viele Unter-

nehmen den Weg in die automobile Zukunft

nicht mitgehen können.

Die gute Nachricht: Dafür ist durchaus

noch Zeit, denn der Wandel hin zur Elektro-

mobilität vollzieht sich langsam. Verschie-

denen Untersuchungen zufolge dürfte der

Anteil rein elektrisch betriebener Pkw in

verschiedenen Weltregionen bis 2 030 im

Schnitt etwa bei einem Fünftel und der

Anteil hybridbetriebener Fahrzeuge bei

etwa 60 Prozent der Neuzulassungen liegen.

Was im Umkehrschluss bedeutet, dass es

noch eine Weile Verbrennungsmotoren in

unterschiedlichen Kombinationen geben

wird. „Der Umstieg zum reinen Elektro-

fahrzeug wird sich über Hybridantriebe

vollziehen“, sagt Hermann Rottengruber,

Professor für Energiewandlungssysteme

fürmobileAnwendungenanderUniversität

Magdeburg.Für viele Anwendungen und

Fahrzeugvarianten werde auch langfristig

ein hybrider Antriebsstrang mit Verbren-

nungsmotor und Elektromotor die optimale

Lösung bleiben, so der Motorenexperte.

„Dennoch ist es Zeit, darüber nachzudenken,

wie sich der Markt für Fahrzeugantriebs-

komponenten vor dem Hintergrund dieser

Veränderungen u mgestalten wird.“

Neue Idee n kooper ativ entwickeln

Unternehmen, diedabei vorangehen und

sich alsInnovatorenund Taktgeberdes

Wandels positionieren, habendie besten

Chancen, am Marktzubestehen. Die

Grob-WerkeausdembayerischenMindel-

heimetwazählenzudenweltweitgrößten

AnbieternvonMaschinenundAnlagenzur

spanenden Bearbeitungvon Bauteilenfür

denAntriebsstrang–undvondiesendürften

inZukunftwenigerbenötigtwerden.Doch

dasUnternehmenist aufdiese Entwick-

lung vorbereitet: Jüngstwurde mitdem

italienischenUnternehmenDMG meccanica

einführenderMaschinen-und Anlagen-

bauerfürElektromotorenübernommen.Ein

ErgebnisderneuenstrategischenAusrich-

tung:ImSommer vergangenenJahres

wurdendieGrob-Werkevon derVolkswagen-

Gruppe für ihre „außergewöhnlicheLeis-

tungundhoheInnovationsbereitschaft“im

Bereich Elektromobilitätausgezeichnet.

BPWBergischeAchsenwiederum nimmt

nachdenKleintransportern dienächstenFahr-

zeugklassenfür dieElektrifizierunginsVisier:

InnaherZukunft sollenauchLkwmit7,5und

sogar18TonnenzulässigemGesamtgewicht

elektrischunterwegssein,sodieVisiondes

Unternehmens.DenWegdafürebnensolleine

KooperationmitdemLehrstuhl fürProduction

EngineeringofE-MobilityComponents(PEM)

derRWTHAachen,derinDeutschlandzu

denführendenForschungseinrichtungenauf

diesemGebietzählt.Dasersteumgerüstete

Fahrzeugmodell „LiVe1“, das7,5 Tonnenzuläs-

sigesGesamtgewichtstemmt,wurdebereits

Ende 2018 inAachenvorgestellt,einmodu-

laresElektrifizierungskonzeptbis 18 Tonnen

soll bisEndediesesJahreserarbeitetwerden.

„DurchKooperationendieserArtwirddem

emissionsfreienelektrischenInner-City-Trans-

portinEuropazumDurchbruchverholfen“,

sagt BPW-Elektromobilitätsexperte Kopplow.

Ohne

frischeIdeen

keineZukunft

Der Wandel hin zur Elektromobilität stellt die

Automobilzulieferer vor große Heraus-

forderungen. Richten sie sich strategisch nicht

neu aus, könnten viele über kurz oder lang

vom Markt verschwinden.

Von Harald Czycholl

5. März 2 020

Frankfurter Allgemeine Zeitung

Verlagsspezial

VERNETZUNGVORANTREIBEN

Digitale Plattformen sind im Alltag allgegenwärtig.

Inzwischen nutzen auch immer mehr Industrieunter-

nehmen die Vorteile der Plattformökonomie. Seite V4

ÜBERBLICK VERBESSERN

Landwirte sollen mit weniger Dünger und Pflanzen-

schutzmitteln weiterhin hohe Erträge erzielen.

Der Einsatz von Drohnen kann dabei helfen. Seite V3

ORIENTIERUNG GEBEN

Viele Firmen gehen die eigene Transformation mutig

an, verlieren sich aber im Prozess. Orientierung geben

die vier typischen Digitalisierungsphasen. Seite V2

Reif für den Schrottplatz: Geschäftsmodelle, die langfristig auf geschmiedete Kurbelwellen, Nockenwellen oder aufwendige Schaltgetriebe setzen. Denn diese Komponenten hat ein Elektromotor nicht. FOTOHROE/ISTOCK

Innovation im Mittelstand