Les Echos - 06.03.2020

Les Echos Vendredi 6 et samedi 7 mars 2020 ENTREPRISES// 17

à suivre

Il faut pour le mesurer se

pencher sur la note explicative

publiée en même temps que

l’arrêt par la Cour de cassation.

Celle-ci y insiste sur le fait que la

haute juridiction se prononce

en l’état actuel de la réglementa-

tion. « Tandis qu’un régime

intermédiaire entre le salariat et

les indépendants existe dans cer-

tains Etats européens, comme au

Royaume-Uni [ ...] ainsi qu’en Ita-

lie [...] le droit français ne connaît

que deux s tatuts, c elui d’indépen-

dant et de t ravailleur salarié. » E t

c’est dans ce cadre que s’inscrit

l’arrêt Uber.

Vers des « workers »

en France?

Et si l’Hexagone aussi décidait

de créer ses propres « wor-

kers », comme on les appelle

outre-Manche? L’hypothèse

avait un temps été envisagée

mais n’avait pas franchi l’é tape

de l’écriture du volet consacré

aux plateformes dans la loi ave-

nir professionnel, première

tentative du gouvernement de

s’emparer du dossier. Si l’ exécu-

tif apparaît divisé sur cette

piste, la Cour de cassation l’a en

tout cas clairement mise sur le

haut de la pile.

Jeudi, Muriel Pénicaud a

expliqué vouloir « inventer des

règles qui permettent la liberté et

la protection [...] tout en donnant

un cadre clair pour les platefor-

mes ». Interrogé par la Semaine

sociale Lamy en décem-

bre 2018, à la suite d’un premier

arrêt sur les travailleurs de pla-

teforme, l’arrêt Take Eat Easy, le

doyen de la chambre sociale,

Jean-Guy Huglo, l’affirmait

déjà : « Il est possible de trouver

un système qui apporte une pro-

tection à ces travailleurs des pla-

teformes sans remettre en cause

une partie de la flexibilité de cette

forme d’emploi. »

Mais évoquant notamment

« l’aspect temps de travail » ou

encore « rémunération » , il rap-

pelait aussi au législateur

« l’obligation de respecter un cer-

tain nombre de principes » ,

citant les droits sociaux fonda-

mentaux mais aussi le droit

européen, qui définit la notion

de « travailleur » – sous le con-

trôle de la Cour de justice de

l’Union européenne.n

Leïla de Comarmond

@leiladeco

La ministre du Travail s’est-elle

trop avancée en annonçant

jeudi sur Europe 1 le lancement

d’une mission sur le statut des

travailleurs des plateformes

numériques de service et des

« propositions d’ici à l’été » après

l’arrêt explosif de la Cour de cas-

sation sur Uber? Certains au

sein de l’exécutif apparaissent

moins pressés. « La jurispru-

dence de la Cour de cassation est

tombée hier, maintenant il faut

prendre le temps de l’étudier » ,

estime un des intervenants sur

le dossier, prenant l’exemple

des journalistes pigistes régu-

liers ayant droit à une requalifi-

cation en CDI qui sont rares à la

demander. Mais c’est bien ce

vers quoi s’o riente le gouverne-

ment. La mission sera diligen-

tée conjointement avec Bercy,

précise le ministère du Travail.

Et elle ne doit pas être confon-

due avec celle sur la représenta-

tion des travailleurs de plate-

forme dont est chargé l’ancien

président de la chambre sociale

de la Cour de cassation, Jean-

Yves Frouin, précise la Rue de

Grenelle.

L’arrêt rendu par la Cour de

cassation requalifiant un

chauffeur Uber en salarié a rou-

vert un dossier que le gouverne-

ment avait dû provisoirement

refermer après s’être une fois

encore fait censurer par le Con-

seil constitutionnel en décem-

bre dernier, quand il avait voulu

accorder une protection juridi-

que aux chartes sociales éditées

par les plateformes. Il est un fait

que cet arrêt ouvre la voie à de

nombreuses requalifications

de travailleurs de plateforme

qui vont devoir s’adapter. Mais i l

ne fait pas que cela. Les magis-

trats ont aussi adressé un mes-

sage au gouvernement.

SERVICES

La ministre du

Travail a annoncé

l’installation

d’une mission

sur les travailleurs

des plateformes.

Uber : débat

autour d’un

nouveau statut

pagnies aériennes depuis 2016... Il y

a seulement quinze jours, l’IATA

tablait encore s ur un impact limité à

l’Asie et un manque à gagner de

27,8 milliards de dollars, dont

12,8 milliards pour les compagnies

chinoises. Mais la propagation galo-

pante du coronavirus, désormais

présent dans plus de 80 pays, a

obligé l’association à revoir sa copie.

L’IATA envisage désormais deux

scénarios principaux.

Le premier, à 63 milliards de dol-

lars, est celui d’une pandémie qui

resterait contenue, avec une baisse

du trafic limitée à 7 % en moyenne

en Europe (10 % en France) et une

reprise rapide de la demande avant

l’été. Dans ce cas de figure, la baisse

du chiffre d’affaires du transport

aérien serait limitée à 11 % sur

l’ensemble de l’année, le plus gros de

la facture étant pour les compa-

gnies chinoises (22 milliards de dol-

lars) et celles les plus présentes sur

le marché chinois.

L’ hypothèse catastrophe

Le second scénario à 113 milliards

de dollars est basé sur l’hypothèse

d’une pandémie mondiale n’épar-

gnant aucune destination, qui se

traduirait par une baisse de 19 %

du chiffre d’affaires du secteur et

dont l’impact serait encore plus fort

sur les compagnies européennes.

Selon les prévisions de l’IATA, les

principaux marchés européens

enregistreraient alors la plus forte

baisse de trafic – estimée à 24 % sur

l’année – et une perte de recettes

évaluée à 37,3 milliards de dollars.

De quoi envoyer au tapis plus

d’une compagnie.

Maillons faibles

Et pour l’heure, c’est plutôt vers ce

second scénario que semble évo-

luer la situation. Après les annonces

du groupe Lufthansa, qui va immo-

biliser 150 avions, soit environ 20 %

de sa flotte, l’épidémie a fait sa pre-

Bruno Trévidic
@BrunoTrevidic

La facture de l’épidémie de corona-
virus augmente plus vite que le
nombre de malades. Alors que la
liste des lignes suspendues et des
vols annulés ne cesse de s’allonger,
les estimations de l’impact de la
crise sur le transport aérien conti-
nuent d’enfler. Selon la dernière
estimation de l’Association du
transport aérien international
(IATA), dont les prévisions financiè-
res font référence, la perte de chiffre
d’affaires pour les compagnies
aériennes en 2020 pourrait se situer
entre 63 et 113 milliards de dollars
selon le scénario retenu, pour un
chiffre d’affaires de 838 milliards de
dollars en 2019. C’est presque autant
que les bénéfices cumulés des com-

Se lon les dernières prévi-
sions de l’IATA, les compa-
gnies européennes seront
les plus fortement impac-
tées par une pandémie
mondiale de coronavirus.
La faillite de la britannique
Flybe pourrait être la
première d’une longue série.

un vol alternatif, elle a invité les pas-

sagers qui avaient réservé chez elle

à « ne pas se rendre à l’aéroport ».

« Importantes difficultés

de financement »

Le groupe a fait « tout son possible »

mais s’est révélé « incapable de sur-

monter d’importantes difficultés de

financement » , a déploré le direc-

teur général, Mark Anderson,

qui c herchait depuis plusieurs jours

à obtenir un prêt de l ’Etat d e

100 millions de livres, mais n’y est

pas parvenu. « L' impact du corona-

virus sur l’activité de Flybe fait que le

consortium [Connect Airways, son

propriétaire] ne peut plus s ’engager à

poursuivre son soutien financier » , a

précisé un porte-parole de Virgin

Atlantic, l’un des investisseurs réu-

nis au sein de ce consortium, aux

côtés des fonds Stobart et Cyrus.

La mise en redressement judi-

ciaire de Flybe est un coup dur

pour le gouvernement conserva-

teur de Boris Johnson, qui a fait une

priorité du désenclavement du cen-

tre et du nord de l’Angleterre. Non

seulement elle emploie plus de

2.000 personnes et transporte envi-

ron 8 millions de passagers par an

vers 170 destinations européennes.

Alexandre Counis
@alexandrecounis
—Correspondant à Londres

Le coronavirus a fait une première
victime chez les c ompagnies
aériennes. La compagnie régionale
britannique Flybe, qui n’avait dû sa
survie qu’à un coup de pouce de ses
actionnaires et du gouvernement
en janvier, manquait déjà cruelle-
ment de liquidités. L’épidémie de
Covid-19, qui a fait brutalement
chuter le trafic aérien dans le
monde, lui a porté le coup de grâce,
la poussant jeudi à se déclarer en
faillite.
« Tous les avions sont cloués au sol
et l’activité au Royaume-Uni a cessé
avec effet immédiat » , a indiqué jeudi
matin celle qui fut la plus grande
compagnie régionale européenne.
Se disant incapable de leur trouver

L’épidémie a précipité
la faillite, jeudi,
de la compagnie aérienne
régionale britannique, déjà
depuis plusieurs semaines
à court de liquidités. C’est
la première compagnie
à mettre la clé sous la porte
à cause du virus.

mière victime dans les compagnies

aériennes, avec l’arrêt b rutal de tous

les vols de la compagnie régionale

britannique Flybe (lire ci-dessous).

Cependant, Flybe n’était pas la

seule compagnie aérienne euro-

péenne en difficulté. Alitalia, et

dans une moindre mesure Norwe-

gian, sont également dans le rouge

et ne doivent leur survie qu’au sou-

tien de leurs bailleurs de fonds :

l’Etat italien pour l’un et la banque

néopublique norvégienne DNB

pour l’autre. Ailleurs dans l e

monde, c’est également le cas d’Air

India, Malaysia Airlines, South Afri-

can Airways, Kenya Airways, Thai

et Etihad, pour ne parler que des

plus connues, qui doivent toutes

leur survie à la générosité de leur

gouvernement.

Ce qui faisait dire récemment à

Benjamin Smith, le patron d’Air

France-KLM, que la crise du coro-

navirus pourrait bien accélérer la

consolidation du transport aérien.

Mais en l’état actuel des choses, Air

France-KLM ne serait pas le mieux

placé pour en profiter : en recul de

11,3 %, son cours de Bourse était

encore la plus forte baisse de la

Bourse de Paris, jeudi.n

Le coronavirus pourrait coûter plus

de 100 milliards aux compagnies aériennes

tish Airways, qui avait annoncé

déposer plainte auprès des instan-

ces européennes de la concurrence.

Contexte incertain

Cette fois-ci, c’est le syndicat Unite,

qui reproche au gouvernement non

pas son intervention, mais sa passi-

vité. Pour lui, « l’économie britanni-

que dépend fortement d’une compa-

gnie aérienne régionale viable ». Ne

pas intervenir p our sauver Flybe est

donc « irresponsable » , « tout parti-

culièrement alors que le pays est con-

fronté aux incertitudes du virus

Covid-19 et aux changements appor-

tés par le Brexit ». Il accuse le gou-

vernement de ne pas avoir « tiré les

leçons » des faillites retentissantes

du voyagiste Thomas Cook l’an der-

nier et de la compagnie aérienne

Monarch en 2017.

Le gouvernement britannique a

promis d’é tudier la possibilité de

rétablir des dessertes qui ne sont

pas assurées par d’autres compa-

gnies aériennes. Dans l’immédiat, il

a aussi demandé aux opérateurs de

bus et de trains d’accepter les billets

Flybe, et aux autres compagnies

aériennes de proposer des tarifs

réduits pour permettre aux passa-

gers de voyager.n

Flybe, première victime de l’épidémie

La compagnie régionale britannique Flybe représentait près de 40 % des vols intérieurs au Royaume-Uni. P hoto Press Eye Ltd/REX/Sipa

• 19 %

LA BAISSE DU CHIFFRE

D’AFFAIRES DU SECTEUR

selon le second scénario

de l’IATA basé sur l’hypothèse

d’une pandémie mondiale

n’épargnant aucune destination.

Mais il s’agit du principal transpor-

teur sur des aéroports régionaux,

comme Aberdeen, Manchester,

Southampton ou encore Belfast

• où elle assurait 81 % des vols. Elle
  représentait près de 40 % des vols
  intérieurs au Royaume-Uni.

La compagnie avait échappé plu-

sieurs fois à la faillite sur la dernière

année. Connect Airways l’avait déjà

sauvée de la banqueroute en la

rachetant il y a un an. Avant que le

gouvernement n’intervienne à son

chevet en janvier, en lui permettant

de reporter le paiement de la taxe

britannique sur les billets d’avion

tandis que Connect Airways pro-

mettait de réinvestir 30 millions de

livres. Un sauvetage v ertement criti-

qué par IAG, maison mère de Bri-

C’est un coup dur

pour le

gouvernement

de Boris Johnson,

qui a fait une priorité

du désenclavement

du centre et du nord

de l’Angleterre.

Doctolib met son service de

téléconsultation à disposition

SANTÉ Le leader français de la prise de rendez-vous médicaux,

Doctolib, a annoncé jeudi mettre « à disposition gratuitement »

son service de téléconsultation « pour tous les médecins » pen-

dant la durée de l’épidémie de coronavirus. La société indique

avoir reçu ces derniers jours « des centaines de demandes de

médecins pour commencer à utiliser la consultation vidéo » , mais

aussi des « syndicats de médecins libéraux pour en développer

l’usage en réponse à la progression du virus ». Elle offre donc « à

tous les médecins de France d’utiliser la consultation vidéo gratui-

tement » , y compris les 3.500 praticiens déjà abonnés à son ser-

vice. Doctolib revendique par ailleurs 115.000 professionnels et

2.500 établissements de santé clients.

Les prévisions d’Hugo Boss plombées

par la crise du coronavirus en Chine

MODE Le groupe de prêt-à-porter allemand Hugo Boss s’attend

à ce que l’épidémie de coronavirus ait un « impact significatif »

sur ses résultats 2020, alors que la « moitié » de ses points de

vente sont fermés en Chine, a annoncé l’entreprise jeudi. Le

groupe s’attend pour le moment à une croissance de son chiffre

d’affaires « entre 0 % et 2 % » pour 2020, qui sera notamment

plombé par un « repli d’un certain niveau » pour la région Asie-

Pacifique. En cause : la « fermeture de la moitié de ses près de 150

points de vente » depuis « fin janvier » en « Chine, à Hong-Kong et

à Macau ». Les points de vente n’ayant pas été fermés ont des

« horaires d’ouverture particulièrement restreints » , entraînant

« une baisse importante de leur fréquentation ».