Valor Econômico (2020-04-07)

JornalValor--- Página 4 da edição"07/04/20201a CADB" ---- Impressa por ivsilvaàs 06/04/2020@20:53:

B4|Valor|Te rça-feira, 7 deabrilde 2020

Empresas|Indústria

VeículosMédiadiáriadevendas

nofimdemarçocaiu86,5%

Estoques são

suficientes

para quase

um trimestre

Moraes, presidente da Anfavea: “Cadamontadoras buscauma solução,mas todas as fábricas precisam se preparadaspara o retornodos 123 mil trabalhadores”

SILVIA COSTANTI/ VALOR

Marli Olmos

DeSãoPaulo

A indústria automobilística

tem estoquesuficiente para pas-

sar praticamenteo segundo tri-

mestre sem precisar produzir.

Total de 266,6mil veículosestão

parados nas fábricas e conces-

sionárias. Numasituaçãonor-

mal, o volumeseriaesgotado em

menosde 40 dias de vendas.

Mas, comoa pandemiada covid-

19 fez a médiadiáriade vendas

cair 86,5%no fim de março,oes -

toquevai durarmuito mais.

Combasenas vendas de mar-

ço,aAssociação Nacional dosFa-

bricantesde Veículos Automoto-

res (Anfavea) definiu o estoque

comosuficienteparaabrilemaio.

Mas a prevalecero ritmo dos últi-

mos dias, a previsão é otimista.Se

todos os carros estocadosfossem

vendidosnestemês enopróximo

isso dariaamédia diária de 6,

mil unidades.Se levar três meses,

serão4,3milpordia.

Mas podemsobrarcarrosmes-

mo depois de três meses.Na pri-

meirasemanademarçoforamli-

cenciados,emmédia,10,6mil

veículos.Ovolumecaiu para 9,

mil unidadesna terceirasemana

epara1,1milnosúltimosdias.

Dos 266,6mil veículosestoca-

dos, 85,3 mil unidades estãonos

pátios das fábricas.Mas a maior

parte, 181,3mil, está nas conces-

sionárias.O setorobtevejunto

aos órgãosde trânsitopermis-

são para extensão do prazode li-

cenciamento de veículos.

Para opresidente da Anfavea,

Luiz Carlos Moraes, oterceiro tri-

mestre será“extremamente difí-

cil” para aindústria automotiva.

Mas, segundo ele, a entidade não

consegue, por enquanto, refazer

asprojeçõesparaoano.Poroutro

lado,diz,otombodaindústriaes-

tá em linha com o que aconteceu

em outros países. Na China, as

vendas de veículos recuaram 80%

em fevereiro, o mêsmais crítico

da pandemia naquele país. Já em

março, Itália, França e Espanha

registraram, respectivamente,

quedasde85%,72%e69%.

Assim como aconteceu na Chi-

na e ainda ocorre na Europa e

América do Norte, a produção está

completamente parada na Améri-

ca do Sul. As montadoras já come-

çam aanalisar meios de esticar o

período de paralisação. No Brasil,

hoje, estão afastados do trabalho

123milempregadosde63fábricas

de veículos e de máquinas agríco-

lasem40cidadesedezEstados.

A maioria está em férias coleti-

vas. Mas as montadoras começam

abuscarmeiosde esticar as parali-

sações.AGeneral Motors negocia

comos sindicatos a suspensão

temporária dos contratosdetra-

balho, com reduçãosalarial, com

basenaMedidaProvisória936.

“Cadafábrica tem um tamanho

eassoluçõespodemserdiferentes;

todosprecisam, no entanto, pre-

pararosambientesdetrabalhopa-

raavolta”,destacaMoraes.

A produção de veículos regis-

trouquedade21,1%emmarçona

comparação como mesmo mês

de 2019. Já como efeito do início

daparalisaçãodaslinhasdemon-

tagem na última semana,ototal

produzido no mês caiu para 190

mil.Noacumuladodosprimeiros

três meses, aretração ficouem

16%,com585,9milunidades,

Já a vendade veículos caiu

21,8%em marçona comparação

com o mesmomês do ano passa-

do.Foramlicenciadosemtodoo

país 161,6mil carros,comerciais

leves,caminhõeseônibus.Notri-

mestre,houveumaretraçãode

8,1%,com558,1milunidades.

No mercadoexterno, Moraes

lembraque a Anfavea já previa

um ano de retraçãonas exporta-

ções comoreflexoda crise na Ar-

gentina. Mas,com a paralisação

das linhasde produçãonos últi-

mosdiasdemarçoeoimpacto

da disseminaçãodo novocoro-

navírusnos mercadosque com-

pram do Brasil,a situação se

agravou. Foram embarcadosem

março30,8 mil veículos, uma

quedade 21,1%na comparação

comomesmomês do ano pas-

sado.No acumuladodo ano,a

retraçãofoi de 14,9%.

Para Anfavea, bancos ‘asfixiam’setor produtivo

DeSãoPaulo

A indústria automobilística fez,

ontem, duras críticas aos bancos e

defendeu que oBanco Central

crie um mecanismopara tomar

parte do risco e, assim, garantir li-

quidez no setor produtivo.

Ao divulgaros resultados do

setorno trimestre,LuizCarlos

Moraes, presidente da associa-

ção que representaas montado-

ras, aAnfavea, foi o porta-vozde

um assuntoque tornou-se recor-

renteem cadaempresa.

Ele disseque ao invés de oxige-

nar, “os bancosestão asfixiandoo

setor produtivo”. Reclamou dos

“custosabsurdos”de empréstimos

que,aseu ver,ocorrem porqueo

sistematem“medodecalote”.

Por isso, odirigentedefendeu

que oBancoCentraletambémo

BNDEScriemmecanismos “para

que obancose sintaobrigado”a

emprestar a jurosrazoáveis e

“evitarumaquebradeira”.

Moraesdeixouum poucode

ladoo tomcordiale otimista

com que costumava comentara

política econômica antes da

pandemiada covid-19.

Para o dirigente,as tomadas de

decisõesdeveriam ser“muito mais

rápidas e com boa comunicação

com o Congresso”.Disse, também,

que por maismedidas que se to-

memna esfera do governo “isso

nãoestáchegandoàpontafinal”.

Ao referir-se a problemasde

caixa que montadoras, fornecedo-

res e concessionários começam a

enfrentar, Moraes disseque ogo-

verno“não podesubestimaro

problema de liquidez” no setor.

“Estamos brigando por liquidez;

não é por subsídio”, destacou.

Osetor analisaformas de esti-

car operíodode paralisaçãodos

funcionários que estão, na maio-

ria, em fériascoletivas.Até ago-

ra, não se fala em demissões.

Moraesdisse,ainda,que o se-

tor automotivonão pode,desta

vez,contarcomdinheirodasma-

trizes,que tambémsofremcom

os efeitosda pandemia.“Os pre-

sidentesdas montadorasestão

preocupadose assustadospor-

queasempresasperderam90%

daentradaderecursos”,disse.

Consultadasobreascríticasda

Anfavea, aFederaçãoBrasileira

deBancos(Febraban)repetiuno-

ta divulgadano iníciodo dia na

qualdestacaque “os bancoses-

tão sensibilizados com a necessi-

dadedeosrecursoschegaremra-

pidamente na pontae continua-

rãoagindocomofocoparaqueo

créditoseja dadonas mãosdas

pessoasfísicaseempresas”.

Otexto, que apontaprovidên-

ciasjátomadas,comorenegocia-

ção de dívidas,pede,ainda,com-

preensão por tratar-sede “um

processo gradualecomplexo,

quedemandadiversasprovidên-

cias e, em muitoscasos,envol-

vem mudançasregulatórias”, co-

moaliberaçãodecompulsórios.

Tradicionalmente, a Anfavea

reúnea imprensamensalmente.

Ontem,os resultadosdo mês e

do trimestreforam apresenta-

dos por meiode vídeoeMoraes

dedicouo dia paraatender jor-

nalistaspor telefone.

Eleapontouasaçõesdasmonta-

doras paraajudar no combate à

disseminação do novocoronaví-

rus, como consertos de respirado-

res, fabricação de máscaras, ajuda

emhospitaisdecampanhaeofere-

cimento de veículos (pordoação

ou comodato) paraos serviços de

saúdepública transportarem me-

dicamentosepessoasinfectadas.

“O momentoéde priorizara

saúdeda população. Mas tam-

bém éhora de uma conscientiza-

ção de todasas esferasdo gover-

no, bancosesociedadepara criar

mecanismosque permitamà ca-

deiaautomotiva atravessaresse

períodode retraçãocomapre-

servaçãodas empresasedos em-

pregos”,disseMoraes.(MO)

IMPACTOSDO

CORONAVÍRUS

Montadoras terãoimpacto superior a US$ 100 bi em receitas

Peter Campbell

FinancialTimes,deLondres

A paralisação da indústria auto-

motiva na EuropaeAméricado

Nortecustarámais de US$ 100 bi-

lhõesem perdadereceitas se as fá-

bricas em ambas as regiões conti-

nuaremfechadasatéofimdeabril.

NaEuropa,projeta-sequeatéofim

de abrilas vendasperdidas em

unidades vão aumentar para2,

milhões de carros, no valor de€ 66

bilhões, enquantona América do

Norte oimpacto seráde2milhões

de carros, no valorde cercade

US$ 52 bilhões, caso—comose

prevê —aparalisação das ativida-

decontinueemvigoremabril.

Os cálculosforamfeitospor

Ian Henry, dono da firmade

análisesAutoAnalysis, ereúnem

previsõesde produçãoda asso-

ciaçãosetorialdas montadoras

no ReinoUnido, a SMMT.

Henry afirmou que cadasema-

na adicional que as fábricas euro-

peias continuem fechadas custará

àindústriaautomotivamais€8bi-

lhões em valor de produção perdi-

da.NaAméricadoNorte,aquantia

seriadeatéUS$7,5bilhões.

Todas as principais fábricas

das montadoras na Europa e

América do Norteestãofecha-

das, depoisde teremsido parali-

sadasem marçoparaproteger

os trabalhadores epara lidar

com a quedana demanda.

Muitasdas previsões iniciais

das montadoras sobre retomar as

operações no fim de março ou em

abril foram revistas desde então,

commuitas informando que as

fábricas estão fechadas“indefini-

damente”,comoNissan,Ford e

GeneralMotors. “Não vejo ne-

nhumsinal de retorno à normali-

dade antes de maio,no mínimo”,

disseHenry ao “Financial Times”.

Henry projetoua produçãode

cadafábricanesteano levando

em contaos níveisda demanda

eachegadaao mercadode no-

vos modelose, então, subtraiuo

númerode dias perdidoscom a

paralisaçãodas atividades.

Para chegar-se ao valor final, o

número de carrosperdidos foi

multiplicadopelaestimativa de

“preçonaportadafábrica”, queéo

preço do veículo sem ocusto dos

impostosedasconcessionárias.

As montadorasincluírammi-

lharesde trabalhadoresnos pro-

gramassalariaisgovernamentais

e recorrerama dezenasde bi-

lhõesem dívidasparatentarli-

dar com as medidasde confina-

mentodecorrentesdacovid-19.

GeneralMotorse Ford retira-

ram US$ 16 bilhõese US$ 15,4 bi-

lhõesde suaslinhasde crédito.

Na quinta-feira,a alemãDaimler

abriuuma novalinhade crédito

de€12 bilhões,além da que já ti-

nha,de€11bilhões.

Na semanapassada,a Nissan

colocou todosos 6 mil funcioná-

rios da área de produçãona fá-

bricaem Sunderlandem um es-

quemade licença,no qual o go-

vernodo ReinoUnidopaga80%

de seus salários.

A conta financeira da indústria

automotiva continua desconhe-

cida, emboraoexecutivo-chefe

da Volkswagen, Herbert Diess, te-

nha dito que a montadora alemã

se depara com umacontade€ 2

bilhõesporsemanaemcustos.

As vendasde carrosna Europa

Ocidental caíram cercade 70%

em março, segundoos dadosde

cadapaís divulgadosaté agora.

Nos EstadosUnidos,as vendas

de automóveisemmarço foram

as menoresem dez anos.

Os dois mercados preveemde-

clíniosaindamaioresnestemês,

uma vez que os consumidoresse

deparamcomaperspectiva de

semanasde confinamento e que

as concessionáriasforamobriga-

dasafecharasportas.

Apesardofato de que as ven-

das de carrospostergadas pos-

sam ser recuperadas quandoas

restriçõesforemlevantadaspe-

las autoridades europeiase ame-

ricanas,oestadoda economia e

os níveis de empregodeverão

enfraquecer a demanda.

Na China,as vendasde carro

caírama quasezero em determi-

nadoponto da contaminação.

Agora,as vendasestãoem 40%

do que eramantesdas paralisa-

ções,segundoos números

maisrecentesdisponíveis.

RHI Magnesita decide cortar produção

e busca opções para evitar demissões

Marcos de Moura e Souza

DeBeloHorizonte

A multinacionalRHI Magnesita,

líderglobal no negócio de produ-

tos refratários para aindústria, es-

tá buscando alternativas para evi-

tar um processo de demissões

diante da retraçãoda demanda

causadapelapandemiadecorona-

vírus. Um terço de seus funcioná-

riosestánoBrasilenaArgentina.

“A partirdessemês vamosre-

duzira produção, não há dúvida

sobreisso. Os nossosclientessão

globaiseos impactos dessacrise

sãoglobais”,disseaoValoropre-

sidente para a Américado Sul da

companhia,FranciscoCarrara.

Aqui, uma opçãopodeser usar

ferramentas previstas pelo gover-

no federal de redução de jornada

detrabalhoouatédesuspensãode

contrato de trabalho, afirmouo

executivo. Outraopção,são férias

coletivas. “No Brasil, no momento,

nãovamosfazerdemissões”,disse.

ARHIMagnesita—fusãodaaus-

tríaca RHI com a brasileira Magne-

sita—plantas e minasem Minas

Gerais ena Bahia.“Nos Estados

Unidos e na Europa, a companhia

vai usarferramentas locais para

evitardemissões”.afirmou.

A empresa tem entre seus clien-

tessiderúrgicaseasdivisõesindus-

triais do mercado de cimento e vi-

dro. São 14.400 funcionários em

fábricas e minas de magnesita na

China,EUA,Índia,Turquia,Áus-

tria, Irlanda, Alemanha, França,

Argentina, México, Noruegae Es-

Curtas

VendadeimplementosI

Osfabricantesdeimplementos

rodoviáriosjásentiramosefeitos

daparalisaçãodaeconomiacau-

sadapelapandemiadocoronaví-

rus.Osbonsresultadosdoprimei-

robimestre,comaltade4,12%no

período,nacomparaçãocom

2019,foramafetadospelodesem-

penhodemarço.Eterminaramo

trimestrecomquedade0,77%.O

setorregistrounoprimeirotri-

mestrequedade5,71%noempla-

camentodereboquesesemirre-

boques,segmentochamadode

pesado,somando13.171unida-

des,segundoaAssociaçãoNacio-

naldosFabricantesdeImplemen-

tosRodoviários(Anfir).Atéofim

defevereiro,osfabricantesacu-

mulavamaltade1,83%nessetipo

deemplacamento.Aestimativada

Anfir,atéoiníciodemarço,erade

crescimentode10%nesteano

VendadeimplementosII

Nosegmentodeimplementos

leveshouvecrescimentonopri-

meirotrimestrenonúmerode

emplacamentos.Foram12.

unidadesemplacadas,altade

5,2%.Nasomatóriadosdoisseg-

mentos,osetorfechouoprimeiro

trimestrecomentregade25.

unidades,praticamenteestávelna

comparaçãodoomesmoperíodo

de2019,quandoforamemplaca-

dos25.547implementos.AAnfir

reúne138fabricantesinstalados

em17Estados.Porissonãohouve

umacondutaúnicanosetor. Algu-

masfábricasadotaramfériascole-

tivas,enquantooutrasreduziram

aproduçãoparadiminuirosris-

cosdecontaminaçãodostraba-

lhadores.Osetortem45milem-

pregadosdiretos.Opresidenteda

Anfir,NorbertoFabris,defendeu

asmedidasparacombaterovírus.

cócia. Além das do Brasil. Somente

o Brasil e aArgentina congregam,

juntos,5.500trabalhadores.

Segundo Carrara, adireção da

Magnesita —cuja sede fica em Vie-

na —preparaalguns cenáriosque

vão orientar os negócios para este

anosobainfluênciadapandemia.

Esses cenários contemplam a

possibilidade de umaretomada

maisrápida da economia. Con-

templamaindaapossibilidade de

oportunidadesde mercado que

poderão surgir, uma vez que com-

petidores de menorporte não te-

nhamcondiçãode se manter caso

a demandaglobalse mantenha

pormuitotempofraca.Umdosce-

nários tambémé o de reduçãodas

operaçõesdaprópriaempresa.

Oexecutivo não deu maisdeta-

lhes sobre as informações que

constarão nesses cenários.Mas já

reconhece um provável impacto

no faturamento deste ano. Em

2019, aempresa teve umareceita

líquidade€2,9bilhões—6,5%me-

nordoqueade2018.Emdoismer-

cados que aRHI considerachave,

ChinaeÍndia, areceita cresceu

10,9%e2,7%,respectivamente. A

produção total de refratários da

companhia no ano passado foi de

2,1milhõesdetoneladas.

Adespeitodo ambiente incer-

to,os investimentosde R$ 257

milhõesanunciadosno ano pas-

sado nas fábricas que aRHI

Magnesitaoperaem Contagem

(MG)estãomantidos,segundo

Carrara. Oaporteserá feito entre

este ano e o próximo.

CANAL UNICO PDF - ACESSE: T.ME/JORNAISEREVISTAS