Die Welt - 07.04.2020

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07.04.20 Dienstag, 7. April 2020DWBE-HP

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DIE WELT DIENSTAG,7.APRIL2020 WIRTSCHAFT 13

D

ie Corona-Pandemie sorgt

fffür leere Züge. Nur nochür leere Züge. Nur noch

zehn bis 15 Prozent der

sonst üblichen Passagiere

nutzen derzeit den Fern-

und Regionalverkehr, sagte Richard Lutz,

VVVorstandschef der Deutschen Bahn (DB).orstandschef der Deutschen Bahn (DB).

Trotzdem erhalte man einen Großteil

der Verbindungen aufrecht, um für dieje-

nigen die Mobilität sicherzustellen, die

auch in der Zeit der Kontakt- und Aus-

gangsbeschränkungen auf Züge angewie-

sen sind.

VON PHILIPP VETTER

Derzeit fahre man meist mit den et-

was ausgedünnten Wochenendfahrplä-

nen, das entspreche etwa zwei Drittel

bis drei Viertel der üblichen Verbindun-

gen. Man wolle so einen „Beitrag zum

Funktionieren der Gesellschaft“ leisten,

sagte Lutz. „Was für uns derzeit nicht

vorrangig zählt sind Betriebsergebnisse

oder Auslastungen.“ Ganz gestrichen

habe man lediglich die von vielen Pend-

lern genutzten Sprinter-Züge sowie

grenzüberschreitende und touristische

VVVerbindungen. Laut den Buchungszah-erbindungen. Laut den Buchungszah-

len der DB werden sich wohl auch rund

um die Osterfeiertage die meisten Deut-

schen an die geltenden Verbote und Be-

schränkungen halten und nicht quer

durchs Land reisen.

„Unsere Kundinnen und Kunden gehen

ausgesprochen verantwortungsvoll mit

der Situation um“, sagte Lutz. „Wir sehen

üüüberhaupt keine erhöhte Nachfrage fürberhaupt keine erhöhte Nachfrage für

Ostern und die Tage davor und danach.“

Er gehe davon aus, dass nun tatsächlich

alle verstanden hätten, dass die Kontakt-

beschränkungen notwendig seien. Aller-

dings könnte es natürlich sein, dass sich

der eine oder andere dennoch auf den

WWWeg macht, dafür aber nun doch wiedereg macht, dafür aber nun doch wieder

aufs Auto setzt. Beim ADAC geht man

zzzwar davon aus, dass deutlich wenigerwar davon aus, dass deutlich weniger

VVVerkehr auf den Autobahnen sein wird alserkehr auf den Autobahnen sein wird als

in anderen Jahren vor den Feiertagen.

Trotz der Beschränkungen würden die

Straßen aber voraussichtlich nicht voll-

ständig leer sein“, teilt der Automobil-

club mit. Vor allem am Gründonnerstag

und Ostermontag sei mit Verkehr durch

Pendler zu rechnen, die von ihrem Ar-

beitsort zurück zu ihren Familien fahren.

„In einigen Bundesländern sind Fahrten

ohne einen dringenden Anlass untersagt,

aaaber auch in jenen Teilen des Landes, inber auch in jenen Teilen des Landes, in

denen Fahrten theoretisch denkbar sind,

möchten wir die Bevölkerung bitten,

Fahrten nach Möglichkeit zu unterlas-

sen, die verzichtbar sind“, sagte ADAC-

Präsident August Markl. „Dazu zählen

leider auch Verwandtenbesuche.“

Bei der Bahn bekommen Fahrgäste, die

schon frühzeitig ein Ticket für die Oster-

tage gekauft hatten und jetzt nicht fah-

ren dürfen, weiterhin ihr Geld zurück.

„„„Wer nicht fahren kann oder nicht fahrenWer nicht fahren kann oder nicht fahren

darf, soll keine finanziellen Nachteile ha-

ben“, sagte Lutz. Der Konzern bietet in-

zzzwischen auch die Erstattung über einwischen auch die Erstattung über ein

Online-Formular an, so dass der Gang

zum Briefkasten entfällt.

Etwas besser sieht die Auslastung

der DB und ihrer Tochterunternehmen

im Güterverkehr aus. Hier biete man al-

le Transportfahrten an, die nachgefragt

würden, sagte der Bahn-Chef. Zwar sei

es durchaus gelungen, in der Krise auch

neue Kunden für den Transport ihrer

Waren auf der Schiene zu gewinnen,

unter anderem liefere man große Men-

gen Klopapier, Teigwaren wie Nudeln

und Mehl aus. Doch das kann die Ein-

brüche beim Transport von Industrie-

gütern nicht kompensieren. Schließlich

ruht derzeit beispielsweise in allen Au-

tofabriken des Landes die Produktion

der Fahrzeuge, die anschließend oft auf

Zügen durchs Land transportiert wür-

den. Daher bewege man sich derzeit et-

wa bei 70 Prozent des sonst üblichen

Frachtverkehrsvolumens. Sollte die In-

dustrieproduktion allerdings noch län-

ger stillstehen oder weiter zurückge-

fahren werden, könne dieser Anteil wei-

ter sinken.

Die Zeit mit geringerem Verkehrsauf-

kommen auf der Schiene könne man

derzeit nicht nutzen, um Bauarbeiten

vorzuziehen. Immerhin würde ein

Großteil der geplanten Arbeiten derzeit

trotz der Corona-Krise weiter stattfin-

den. Das sei auch ein wichtiges Signal

an die Bauwirtschaft, dass es trotz der

Pandemie weitergehe, das helfe der In-

dustrie und der gesamten Wirtschaft.

„Die Bahn ist im Grunde ein Konjunk-

turprogramm“, sagte Lutz.

AAAllerdings lässt all das nichts Gutes fürllerdings lässt all das nichts Gutes für

die Finanzen des Konzerns erahnen.

Schließlich bleiben die Kosten und Aus-

gaben der DB so annähernd auf dem sel-

ben Niveau, während die Einnahmen aus

dem Personen- und Güterverkehr dras-

tisch einbrechen. „Die Corona-Pandemie

wird uns wie viele andere sehr hart tref-

fffen, vermutlich sogar noch härter als dieen, vermutlich sogar noch härter als die

Finanzkrise 2009“, sagte der Bahn-Chef.

„Es wäre unseriös, jetzt schon konkrete

Zahlen zu nennen.“ Um die Personalkos-

ten teilweise zu senken, könne man für

die Zukunft auch Kurzarbeit nicht aus-

schließen. Bislang gebe es das im Bahn-

verkehr selbst jedoch noch nicht.

Lutz wollte nicht spekulieren, wann

und wie die derzeit geltenden Beschrän-

kungen wieder aufgehoben werden

könnten. Es gebe das „Primat der Poli-

tik“ in dieser Frage, man werde die Vor-

gaben der Bundes- und Landesregierun-

gen umsetzen. Auch über mittel- und

langfristige Perspektiven für die Bahn

nach Corona wollte Lutz derzeit noch

nicht sprechen. Womöglich will längst

nicht jeder bisherige Passagier nach ei-

nem Ende der Beschränkungen auch

gleich wieder Zug fahren und sich auf en-

gem Raum mit vielen unbekannten Men-

schen aufhalten.

Lutz kündigte an, dass die Bahn auch

deshalb einige der nun ergriffenen Maß-

nahmen auch dann fortsetzen wolle,

wenn die Kontaktverbote gelockert oder

aufgehoben werden. Dazu sollen unter

anderem häufigere Reinigungen während

der Zug unterwegs ist, und die regelmä-

ßige Desinfektion gehören.

Geisterzüge

und rote Zahlen

Die Bahn hat kaum noch Fahrgäste, hält ihren

Fahrplan aber auch über Ostern aufrecht

Menschenleerer Bahnsteige im Kölner Hauptbahnhof: Die Corona-Krise macht

der Deutschen Bahn zu schaffen. Im Güterverkehr läuft es hingegen noch besser

PICTURE ALLIANCE/

AUGST/ EIBNER-PRESSEFOTO

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G

eht es nach einer Vorgabe des

Bundestages, dann ist die Deut-

sche Bahn AG in der Corona-

Krise schon jetzt am Ende. Denn das

Staatsunternehmen darf keine zusätzli-

chen Schulden mehr machen. Als Ober-

grenze für das Defizit der DB AG hatte

der Haushaltsausschuss im vergange-

nen Jahr 20,4 Milliarden Euro festge-

legt, aber schon vor der Pandemie lagen

die Bahn-Schulden je nach Bilanzie-

rungsverfahren um 0,7 bis vier Milliar-

den Euro über jenem Limit. Ergo: Ei-

gentlich darf die Bahn, obwohl ihre Um-

sätze derzeit vor allem im Personenver-

kehrdramatisch einbrechen, keine wei-

teren Kredite mehr aufnehmen.

VON MATTHIAS KAMANN

Deshalb fordern die Grünen vorüber-

gehend den Abschied vom Schulden-Li-

mit: „Der Haushaltsausschuss des Deut-

schen Bundestages sollte die Verschul-

dungsobergrenze der Deutschen Bahn

unter Vorgabe klarer Bedingungen und

strenger Kontrollmechanismen aufhe-

ben“, heißt es in einem Positionspapier

des bahnpolitischen Grünen-Sprechers

Matthias Gastel und des Haushaltpoliti-

kers Sven-Christian Kindler zur Stabili-

sierung des Staatsunternehmens in der

Corona-Krise. Zur Begründung ihrer

Forderung verweisen die Autoren in

dem Text, der WELT vorliegt, zum ei-

nen darauf, dass der Bundestag kürzlich

zur Ermöglichung des großen Corona-

Hilfspakets für die Gesamtwirtschaft ja

auch die Schuldenbremse des Bundes

aufgehoben habe. Wenn dies nicht

ebenso bei der Bahn gemacht werde,

dann wüchse im Staatskonzern zum an-

dern, so Gastel und Kindler, die Gefahr

von „intransparenten und teuren Um-

gehungstatbeständen“.

Um die DB AG weiter zu entlasten,

solle sie 2020 und 2021 zudem „vom Ei-

gentümer Bund von der Vorgabe zur

Gewinnerzielung und der Abführung ei-

ner Dividende befreit werden“. 2019

zahlte die Bahn 650 Millionen Euro Di-

vidende an den Bund. Würde dieser

„Zwang zur Gewinnerzielung“ jetzt auf-

rechterhalten, drohe das „zu weiteren

Angebotseinschränkungen für die Kun-

dinnen und Kunden zu führen“, heißt es

in dem Papier. Zugleich aber solle die

Bahn auch auf einige Einnahmen ver-

zichten, um private Güterverkehrsun-

ternehmen sowie die Bundesländer zu

entlasten. Bisher nämlich muss für den

von den Ländern bezahlten Personen-

nahverkehr und auch für Güterzüge pri-

vater Firmeneine sogenannte Trassen-

gebühr an den Infrastrukturbetreiber

DB Netz AG für jede einzelne Fahrt ge-

zahlt werden. Nun schlagen Gastel und

Kindler „ein Aussetzen der Trassenprei-

se“ für die Zeit der Pandemie vor. Eben-

so sollten private Güterverkehrsunter-

nehmen für die Dauer der Corona-Krise

keine Gebühren für das Verladen der

Fracht auf ihre Waggons an DB-Bahnhö-

fen mehr zahlen müssen.

Wenn die Pandemie-Bedrohung über-

standen ist, soll laut dem Papier außer-

dem etwas abgeschafft werden, was

nach Ansicht von Kindler und Gastel ei-

ne Benachteiligung des meist elektrisch

betriebenen Schienengüterverkehrs ge-

genüber dem Lkw-Verkehr auf der Stra-

ße ist. Nämlich die vergleichsweise ge-

ringe Besteuerung von Dieselkraftstof-

fen. „Die milliardenschweren Diesel-

subventionen für Lkw“, schreiben Kind-

ler und Gastel, „sind eine Wettbewerbs-

verzerrung, die nach der Krise korri-

giert gehört.“ Nur mit der Verbindung

all jener Maßnahmen könne die Politik

„die Deutsche Bahn und die gesamte

Bahnbranche durch die Krise führen

und zusammen dafür sorgen, dass sie

die Krise nicht nur übersteht, sondern

gestärkt aus ihr hervorgehen kann“.

Grüne stellen Rettungsplan

fffür Deutsche Bahn vorür Deutsche Bahn vor

Zeitweiser Abschied vom Schulden-Limit gefordert

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