Handelsblatt - 07.04.2020

Martin Buchenau, Markus Fasse Stuttgart, München

E

ine kleine Meldung An- fang März fand kaum Be- achtung. Sie könnte aber große Wirkung für die Au- toindustrie der Zukunft haben: Das italienische Designstudio und Karosseriebauunternehmen Pi- ninfarina S.p.A ergänzt die Partner- schaft von Bosch und Benteler. Das Projekt mutet harmlos an, ist aber strategisch. Bosch treibt es auch wäh- rend der Coronakrise voran, bestätigt ein Sprecher. Es geht um einen Milliar- denmarkt: Wer künftig ein Elektro - auto bauen möchte, kann das kom- plett bei dem schwäbisch-italienischen Zulieferer-Trio erledigen lassen. Zwar ruht die Autoproduktion der- zeit, doch gilt das nicht für viele Zu- kunftsprojekte der Zulieferer. „Das hochautomatisierte Fahren mit Part- ner 2getthere läuft auch bei Corona unvermindert weiter“, bestätigt ein ZF-Sprecher. Das Stiftungsunterneh- men vom Bodensee war vor einem Jahr bei dem niederländischen Unter- nehmen mit 60 Prozent eingestiegen. Es bietet komplette automatisierte Transportsysteme. Die Systeme laufen in mehreren Großstädten weltweit, beispielsweise in Rotterdam, Abu Dha- bi, Singapur und in vielen Häfen und Flughäfen. Vor allem ihre Projekte für die Elektromobilität treiben Autozulie- ferer wie Mahle, Hella und Elring-Klin- ger auch in der Krise voran.

Beim Beispiel Bosch und Benteler arbeiten sie schon länger zusammen. Innerhalb eines Jahres haben sie ein sogenanntes „Rolling Chassis“ – im Branchenjargon „Skateboard“ – für Elektroautos entwickelt. Von Benteler kommen das Crash-Management, Fahrwerk, Batteriesysteme, von Bosch Antriebsstrang, Lenkung, Bremsen und Elektronik samt Steuerung. Und jetzt stülpen die italienischen Spezia- listen für Fahrzeugdesign und Integra- tion noch eine schöne Hülle über die rollenden Elektrobretter. Neu ist die Idee nicht: Nach Tesla setzt nun auch der Volkswagen-Kon- zern auf ein solches Skateboard. Die Wolfsburger wollen auf ihrer neuen Modularen Elektro-Plattform (MEB) bis zu drei Millionen Elektroautos pro Jahr bauen und damit in der Industrie den Maßstab setzen. Denn neben VW und den Konzern- töchtern Audi und Skoda will auch Ford das VW-Skateboard überneh- men. Für die großen Modelle hat Ford eine halbe Milliarde US-Dollar in das E-Truck-Start-up Rivian gesteckt, in das auch Amazon bereits investiert hat. Ford will auf der Plattform Pick- ups und SUVs bauen, Amazon bis zu 100 000 elektrische Lieferfahrzeuge. Die Technik ist identisch, nur die Ver- packung eine andere. Wer also als Zulieferer in dieser Welt überleben will, braucht ein eigenes Skateboard, lautet das Kalkül bei Bosch. Doch offen in die Parade fahren will man den Herstellern nicht.

„Wir werden unseren Kunden nicht Konkurrenz machen, sondern bleiben Zulieferer“, sagt Bosch-Chef Volkmar Denner. Denners erklärtes Ziel ist es aber, Bosch zum Marktführer in der Elektromobilität zu machen. Und dabei will sich der weltgrößte Autozulie- ferer vom Kuchen Elektromobilität ein noch größeres Stück abschneiden – größer sogar als bei Autos mit Ver- brennungsmotor. Denners Angebot richtet sich vor allem an die Newcomer auf dem Mobili- tätsmarkt. Das sind Start-ups und so- genannte Mobility-Service-Provider, die bisher keine Autos gebaut haben, aber für ihre Geschäftsmodelle ver- lässliche „State of the art“-Fahrzeuge brauchen. Große neue Player wie Uber oder DiDi wollen sich nicht um Fahrfunktionen kümmern, sondern um den Verkauf von Transportleis- tung und das Sammeln von Daten. Bosch rechnet insgesamt damit, dass bis 2025 schon weltweit mehr als 2,5 Millionen Online-Shuttlefahrzeuge unterwegs sein werden. Bosch will diese Anbieter mit seinen Lösungen im Bereich der Elektrifizierung, Auto- matisierung, Vernetzung und Persona- lisierung befähigen, Fahrdienste mit höchstem Komfort und maximaler Si- cherheit anzubieten. Basis solcher Shuttles sind die fahrbereiten modularen Skateboards, auf die flexibel Ka- rosserien gebaut werden können. „Alles in allem können solche Ange- bote mindestens 60 Prozent der Wert- schöpfung eines fertigen Autos abde-

Bosch, Benteler, Pininfarina

Zulieferer-Trio greift

etablierte Autobauer an

Benteler und Pininfarina entwickeln mit Bosch eine

Plattform für Elektroautos. Der weltgrößte Zulieferer könnte

ein Tabu brechen – und erstmals eigene Fahrzeuge bauen.

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Es gibt viele,

die in diesem

Markt

mitspielen

wollen,

denen die

Kosten für ein

eigenes

Skateboard

aber zu hoch

sind.

Michael Perschke Pininfarina Automobil

Unternehmen & Märkte
DIENSTAG, 7. APRIL 2020, NR. 69
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cken“, sagt Andreas Radics, Autoexper- te der Münchener Strategieberatung Berylls. „Für die Zulieferer sind solche Angebote wichtig, sie brauchen neue Geschäftsfelder.“ Die großen Autokonzerne haben die Entscheidungen aber schon getrof- fen und übernehmen viele Entwick- lungen selbst, um Wertschöpfung und Beschäftigung halten zu können. „Die Skateboards der Zulieferer richten sich auch an neue Anbieter, die sich Eigenentwicklungen nicht leisten kön- nen oder wollen“, sagt Radics. Rund 500 Millionen kostet die Ent- wicklung eines Skateboards, rechnen Experten. „Es gibt viele, die in diesem neuen Markt mitspielen wollen, denen die Kosten für ein eigenes Skate- board aber zu hoch sind“, sagt Micha- el Perschke, Chef von Pininfarina Automobili. Der Münchener Autoher- steller ist das Schwesterunternehmen des gleichnamigen Designbüros, das mit Bosch und Benteler kooperiert. Pininfarina Automobili baut elektrische Supersportwagen in Kleinserie auf Skateboards, die von Entwick- lungsdienstleistern stammen. Das ers- te Modell „Battista“ fährt auf einem Skateboard der kroatischen Firma Ri- mac, bei den folgenden Modellen will man mit Bosch und Benteler zusam- menarbeiten. „Das funktioniert wie ein Lego-Baukasten: Einmal optimiert, lassen sich große Skaleneffekte he- ben“, sagt der ehemalige Audi-Mana- ger Perschke. „Wir positionieren uns am obersten Ende der Modellpalette,

suchen aber auch Partner“. Am Ende entsteht ein Kosmos von Zulieferern, Entwicklern und Marken jenseits der traditionellen Autokonzerne. Bosch setzt darauf, dass mit den Skateboard- angeboten die Eintrittshürden in das Autogeschäft sinken. Kunden könnten aber auch Autohersteller etwa aus China oder Indien sein, die als „Plug- and-play“ konzipierte Teilsysteme von Bosch und Benteler in neuen Fahrzeu- gen verwenden oder neue Fahrzeuge direkt auf einem Rolling Chassis der neuen Partnerschaft aufbauen.

Alles sei „modular und skalierbar“, heißt es bei Bosch. „Hersteller von Elektroautos können diese künftig in kürzester Zeit in unterschiedlichsten Varianten und Designs umsetzen und dabei eigene Ressourcen und Zeit ein- sparen“, verspricht Benteler-Manager Marco Kollmeier. Entscheidend ist aber auch die Fä- higkeit, Komponenten in hoher Stück- zahl und Qualität liefern zu können. Bereits in einer Million E-Autos sind Bosch-Teile verbaut. Bis 2022 sollen es 14 Millionen sein. Mehr als fünf Milliar- den Euro will Bosch bis 2025 mit Komponenten und Systemen in der Elektromobilität umsetzen. Der Erfolgsdruck beim weltgrößten Autozulieferer ist groß, die Beschäfti- gung ist bedroht. Über 30 000 Men- schen arbeiten bei Bosch für den Die- sel. Mehr als 2 000 Stellen wurden schon gestrichen. „Um ein Dieselsys- tem herzustellen, brauchen wir zehn Mitarbeiter, bei einem Benzinsystem sind es drei, bei einem Elektroantrieb einer“, rechnet Denner vor. Und die Rechnung zeigt vor allem eines: Bosch muss aggressiv in der Elektromobilität akquirieren, um nicht massenhaft Ar- beitsplätze abbauen zu müssen. Beim Skateboard wird Bosch zu sei- nem eigenen Herrn. Der Konzern hat schon heute 30 000 Softwareentwick- ler, 14 000 davon arbeiten im Autobe- reich. Damit ist Bosch manchem Auto- hersteller überlegen. Den Jahresetat für die Elektromobilität hat der Kon- zern gerade von 400 auf 500 Millio- nen aufgestockt. Über vier Milliarden Euro an Vorleistungen stecken damit schon in den Elektroprojekten der sonst so sparsamen Schwaben. Da Bosch keine Batteriezellen fertigen will und damit auf die teuerste Komponente eines E-Autos verzichtet, hat das Skateboard-Projekt hohe Wichtigkeit für den Konzern und Bri- sanz für das künftige Verhältnis zu den Automobilherstellern. Spätestens wenn in Zukunft einer der neuen Mobilitätsanbieter sich für das Trio Bosch, Benteler, Pininfarina entscheiden sollte, wird das Skate- board-Projekt zur Belastungsprobe der Beziehung zu den Autoherstel- lern. Denn dann werden sie wirklich zu direkten Konkurrenten. Branchen- informationen zufolge soll es schon größere Aufträge für das Bosch-Skate- board geben.

Elektroplattform von Bosch und Benteler: Diese sogen- anten Skateboards könnten Neueinsteigern im Autobau helfen, ein eigenes Auto auf den Markt zu bringen. Benteler

Zukunftstechnik

500

MILLIONEN Euro beträgt bei Bosch der Jahres- etat für Elektromobilität. Gerade erst hat der Zulieferer das Budget um 100 Millionen Euro aufgestockt.

Quelle: Bosch

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