Il Sole 24 Ore - 21.03.2020

26 Sabato 21 Marzo 2020 Il Sole 24 Ore

Motori

Giulia Paganoni

È il pioniere dei crossover compatti. Nissan Juke ha aperto una nuova nic-

chia di mercato nel facendo par-

lare di sé e del suo stile inconfondibile. Abbiamo provato la seconda genera-

zione che oltre a uno stile radicalmen-

te rinnovato, porta a battesimo sistemi di connessione inediti per i modelli

Nissan. La versione del nostro test

drive è la . Dig-T con cambio a Dct a doppia frizione.

Realizzato sulla piattaforma Cmf-b, Juke è prodotto nel stabili-

mento di Sunderland, nel Regno Uni-

to. Lunga . mm, larga . mm e con un passo di . mm, il crosso-

ver compatto è in grado di ospitare

fino a cinque persone (il quinto un po’ strettino) e offre una capacità di cari-

co di litri (il % in più rispetto

alla generazione precedente) con una

soglia piuttosto alta. Lo stile è giovane e dinamico, con un ritorno dei far

tondi e la grande calandra centrale a

«V». Sono ben undici le tinte della carrozzeria disponibili e debuttano

anche le vernici bi-color, con tre colo-

ri disponibili per il tetto a contrasto. A rendere più importante la presenza

su strada ci pensano i cerchi, disponibili fino a pollici.

Gli interni sono ben curati e, nel-

l’allestimento N-Design che abbiamo provato, è ampio l’uso dell’Alcantara.

Un tocco di sportività è dato dai sedili

monoform (di serie) con rivestimento a scelta in Alcantara o pelle. Nono-

stante le dimensioni compatte, lo spa-

zio interno è gestito in modo funzio- nale. Al centro della plancia è posizio-

nato il display da pollici dotato di

connettività Android Auto e Apple Car Play ed è presente una presa Usb. Sot-

to al cofano è alloggiato un propulsore

tre cilindri benzina Dig-T . cc da cv ( kW) con una coppia massi-

ma di Nm abbinato al cambio au-

tomatico doppia frizione a sette velo-

cità con comandi al voltante. Inoltre, la funzionalità “D-mode” consente al

guidatore di scegliere facilmente tra

tre modalità: standard, eco e sport, che adeguano il comportamento della

vettura allo stile di ogni guidatore e ad

ogni situazione della strada. La potenza del tre cilindri non si è dimo-

strata molto brillante, soprattutto

nelle partenze da fermo mentre in au-

tostrada è abbastanza reattivo e i consumi sono sempre buoni. La posizio-

ne di guida rialzata permette di avere

un’ottima visuale sul veicolo e lo sterzo con angolo ridotto è davvero molto

utile per fare manovra in poco spazio.

Il prezzo è di circa mila euro. © RIPRODUZIONE RISERVATA

LA PROVA DELLA SETTIMANA / NISSAN JUKE 1.0 DIG-T N-DESIGN

Il crossover giovane che ama gli smartphone

Multiruolo. Juke 2 è cresciuto nelle dimensioni ed è adatto ai viaggi e alla città

Il secondo atto del bestseller

della casa niponica è agile

e viaggia a bassi consumi

Corrado Canali

L’auto giusta (e originale) per tutte le occasioni? Potrebbe essere un

suv-coupé, viste le due porte, ma

con il tetto in tela. Come la nuova Volkswagen T-Roc Cabriolet. Pro-

dotta nello stabilimento di Osna- brück, in Germania, in passato la lo-

cation della Carrozzeria Karmann,

lo specialista tedesco di auto sco- perte e di sistemi di tetti apribili che

il Gruppo Vw ha aggiornato e mo-

dernizzato a fronte di importanti investimenti. Attualmente, la ver-

sione cabrio del suv compatto T-

Roc è l’unico modello decappottabile nella gamma Volkswagen.

Lo si può richiedere in due moto-

rizzazioni a benzina e trazione an- teriore: il . cc Tsi da cv e

Nm con il cambio manuale e il .

cc Tsi da cv e Nm, abbinato sia al manuale che all’automatico

Dsg. L’offerta prevede due allesti-

menti denominati Style a prezzi da mila a . euro ed R-Line a

prezzi da . a . euro. Il

primo offre di serie i cerchi di lega

da ”, i gruppi ottici posteriori a

Led, il volante rivestito di pelle, l’infotainment Composition Media e il

display da ”, i servizi We Connect

Plus e App-Connect, i sensori di parcheggio, il Front Assist, il cruise

control adattivo e il Lane Assist.

Passando, invece, alla R-Line si ag- giungono i cerchi da ”, l’assetto

ribassato di mm, i paraurti R-Li-

ne, i sedili sportivi con supporto lombare elettrico, il volante specifi-

co, la pedaliera di acciaio spazzola-

to, il digital cockpit da , pollici, il climatizzatore automatico e i

gruppi ottici anteriori Full Led.

La T-Roc Cabriolet si base sulla carrozzeria dalla T-Roc, ma ha due

solo porte con abitacolo +. È lun-

ga , metri con un passo di , metri rispetto ai . metri e ,

metri della T-Roc standard, mentre

l’altezza è la stessa, , metri. Il bagagliaio ha una capacità di

soli litri e la capote in tela tri-

strato si apre in soli nove secondi e si chiude in undici, in modalità au-

tomatica e in movimento, fino a

km/h. Da segnalare che il frangi- vento smontabile è opzionale,

mentre nei poggiatesta posteriori sono previsti dei rollbar che fuorie-

scono in caso di ribaltamento della

vettura.

© RIPRODUZIONE RISERVATA

VOLKSWAGEN

Il suv ora si scopre:

ecco T-Roc Cabriolet

La versione decappottabile

introduce il concetto

della guida alta en plein air

Massimo Mambretti

Bosch investe ogni anno milio-

ni di euro per lo sviluppo di tecnolo-

gie per le auto full electric, ma anche sull’esplorazione di tutte quelle

che sono efficaci per rendere la mo-

bilità sempre più eco-friendly. Un obiettivo perseguito trovando solu-

zioni che supportino la diffusione

sia di powertrain ibridi avanzati in- cluse le fuel cell e l’ottimizzazione

della frenata rigenerativa sia l’im-

piego di carburanti alternativi, otte- nuti da fonti rinnovabili.

La strategia poggia su studi che

suggeriscono al mondo dell’automotive che i motori termici sono

ben lontani dal finire in un museo.

Anzi, la loro vitalità rimane fonda- mentale per supportare la mobilità

ancora a lungo. Infatti, il risultato

delle analisi effettuate da costrutto- ri, fornitori e agenzie indipendenti

indica che nel dentro al cofano

di tre quarti delle nuove vetture ci saranno ancora motori a benzina e

turbodiesel.

Per questo motivo Bosch si con-

centra sul perfezionamento delle

tecnologie per arrivare a offrire un sistema propulsivo formato da mo-

tori termici ad alta efficienza e unità

elettriche di generazione sempre più avanzata. Insomma, powetrain

ibridi a volt o alla spina.

In questo caso la ricetta del co- losso tedesco poggia sullo sviluppo

di sistemi di trattamento dei gas di

scarico capaci di ridurre del per cento le emissioni di particolato ri-

spetto agli standard previsti dalla

normativa Euro d in condizioni di guida reali.

Inoltre, sul fronte delle polveri la

Bosch sta lavorando anche su quelle generate dagli impianti frenanti per

arrivare a ridurle del per cento

rispetto a oggi, grazie all’impiego dell’iDisc. Si tratta di una tecnologia

che limita sensibilmente l’azione meccanica delle pinze sui freni, fau-

trice della generazione delle polve-

ri. Inoltre, lo sviluppo di sistemi frenanti rigenerativi sempre più effi-

caci, da un lato, annullerà quasi del

tutto l’impiego dei freni tradiziona- le mentre, da un altro lato, contri-

buirà ad aumentare l’efficienza dei

powertrain ibridi. Infatti, renderà più consistente e rapido l’accumulo

di energia nelle batterie delle auto

elettrificate.

INNOVAZIONE

Bosch, prove tecniche

per i motori del futuro

Il gruppo tedesco rilancia

su sistemi elettrificati

e carburanti alternativi

Tetto in tela. T-Roc cabrio è l’erede delle convertibili Vw dal Maggiolino alla Golf

L’auto green. Bosch investe 400 milioni ogni anno in nuove eco-tecnologie

SUV

Il debutto. Il nuovo maxi suv offre sette posti e cresce nei contenuti e nelle dotazioni tecnologiche

È costruito su un’inedita piattaforma modulare e prevede anche l’adozione di powertrain plug-in

Kia Sorento, la quarta generazione

dice addio al diesel e sposa l’ibrido

Simonluca Pini

D

ebutto online per il nuo-

vo Kia Sorento, dopo la cancellazione del Salo-

ne di Ginevra per

l’emergenza Covid-. Nonostante l’impossi-

bilità di toccarlo con mano, il maxi suv coreano presenta un elenco di novità

in grado di confermare il successo

delle generazioni precedenti. Arrivato alla quarta generazione e dopo aver

venduto oltre tre milioni di unità nel

mondo dal lancio avvenuto nel , il nuovo Sorento fa una scelta corag-

giosa dicendo addio alle motorizza-

zioni diesel. Al debutto un nuovo power train

ibrido e successivamente arriverà an-

che una versione plug-in hybrid, il tutto come da tradizione abbinato alla

trazione integrale e ad interni con

contenuti premium in materia di con- nettività e finiture con abitabilità fino

a posti. Prima di scoprire cosa si na-

sconde sotto la carrozzeria, l’atten- zione va al nuovo design con linee ni-

tide, proporzioni allungate e dettagli

hi-tech. Nello specifico la parte ante-

riore del suv asiatico cambia grazie ad

una nuova interpretazione della gri-

glia “tiger nose” di Kia, che mostra una forma più ampia che avvolge i fari

integrati su ciascun lato. I proiettori

stessi sono dotati di una nuova luce diurna a Led denominata «tiger eye».

A questo si aggiunge un’ampia presa

d’aria inferiore rettangolare, correda- ta da appendici aerodinamiche a for-

ma di ala con la funzione di incanalare

l’aria intorno all’auto. Passando alle dimensioni, cresce di mm in lun-

ghezza e larghezza ( x mm)

ma presenta sbalzi anteriori e posteriori più lunghi.

Tra i tratti distintivi, tipici di So-

rento, sulla nuova generazione ri- mangono riconoscibili il caratteristi-

co ampio montante, la carrozzeria

imponente e i passaruota rivestiti che hanno finora definito tutte e tre le ge-

nerazioni. Adotta anche alcune altre

caratteristiche di design dei modelli Kia più recenti, tra cui la «pinna di

squalo» posizionata sul montante

posteriore. Il nuovo Sorento sarà disponibile

in Europa con una scelta di colori

e una gamma di cerchi in lega a partire

da , fino a pollici di diametro. Sa-

lendo a bordo il cambiamento è anco-

ra più marcato. Il nuovo abitacolo introduce un design che si sviluppa a

partire dai due display digitali del cru-

scotto. Il quadro strumenti digitale da , pollici destinato a chi siede al vo-

lante è gemellato con un sistema di

infotainment e navigazione touch- screen da , pollici che si estende

fino al centro della consolle.

In alternativa arriva per la prima volta in Europa il sistema audio stan-

dard da , pollici che consente ai

conducenti di collegare i loro smartphone in modalità wireless, permet-

tendo l’integrazione completa dei

propri smartphone con Apple CarPlay e Android Auto .Per quanto riguarda

il sistema d’infotainment Uvo Con- nect, è dotato di servizi Kia Live e ac-

cessibile tramite il widescreen LCD da

,” opzionale, visualizza informa- zioni sul traffico in tempo reale, pre-

visioni meteorologiche, punti di inte-

resse e dettagli di potenziali parcheg- gi (inclusi prezzo, posizione e dispo-

nibilità di parcheggio).

Uvo Connect consente inoltre ai conducenti di inviare le indicazioni

stradali alla propria auto prima di un

viaggio e di controllare la posizione

del proprio veicolo in qualsiasi mo- mento. Continuando con le dotazioni

arrivano prese usb per tutte le tre fili

di sedili e in opzione l’impianto Bose ad alta fedeltà con altoparlanti.

Altra grande novità è la piattafor-

ma modulare N dedicata alla futura gamma suv Kia che assicura maggio-

re spazio a bordo. Questo si traduce in una delle più grandi capacità di carico

della sua classe - fino a litri (per i

modelli a sette posti) o litri (per i modelli a cinque posti). Sul fronte del-

le motorizzazioni il Sorento Hybrid

sarà alimentato da un nuovo propulsore elettrificato “Smartstream”, che

abbina un T-Ggdi da , litri (iniezio-

ne diretta di benzina turbocompres- sa) a un pacco batterie ai polimeri di

litio da , kWh e un motore elettrico

da , kW per una potenza comples- siva di cv e Nm di coppia mas-

sima. Alla voce Adas si arriva al secon-

do livello della guida autonoma e monta tecnologie come il monitor re-

trovisore con sistema anti-collisione

per il parcheggio e posteriore laterale.

Occhio di tigre. Kia Sorento «IV»

porta al debutto

il nuovo corso del linguaggio

stilististico

della marca. Esibisce linee

muscolose

con fari battezzati «tiger eye».

Curati gli interni

con una plancia con molto hi-tech

Originale.

I gruppi ottici posteriori sono

caratterizzati

da un sviluppo verticale

con una firma luminosa inedita

FLOTTE ONLINE Nella sezione «flotte aziendali» di Motori24, servizi dedicati ai fleet manager che affronta la transizione verso la sostenibilità

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Massimo De

Donato

V

I PRO Angolo di sterzo ridotto che permette grande agilità in citta. Interni ben rifiniti. Buona l’abitabilità di bordo. Impianto audio Bose e connettività

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