Süddeutsche Zeitung - 06.04.2020

von christina kunkel

München– Rainer antwortet schon nach
fünf Minuten. Er schreibt: „Wenn du da
bist, bist du da.“ Für zwanzig Euro könne
man mit ihm von München nach Erfurt fah-
ren, zusammen mit zwei weiteren fremden
Menschen stundenlang in seinem weißen
Ford Mondeo sitzen. Und das Anfang April,
wo doch seit zwei Wochen strenge Aus-
gangsbeschränkungen gelten für alle in
Deutschland. So soll das Coronavirus einge-
dämmt werden. Soziale Kontakte, vor al-
lem zu Menschen außerhalb des eigenen
Haushalts, sind abgesehen von Einkäufen
und auf der Arbeit untersagt. Auch Auto-
fahrten sollen nur unternommen werden,
wenn es einen wichtigen Grund gibt.
Doch stöbert man in diesen Tagen auf
Mitfahrplattformen im Internet, mag man
kaum glauben, welche Risiken manche
Menschen für ein paar Euro Fahrtkosten-
beteiligung in Kauf nehmen – und wie sich
die Betreiber der Plattformen aus der Ver-
antwortung nehmen. Da ist vor allem Bla-
blacar, der mit Abstand größte und bekann-
teste Vermittler von geteilten Autofahrten.
Das Unternehmen ist mit Blablabus auch
im Fernbusgeschäft. Doch während schon
seit Wochen keine Busse der Firma mehr
durch Europa fahren, geht das private Mit-
fahren auf der Plattform munter weiter.
Allein ab Nürnberg gehen am Sonntag
über Blablacar 48 Fahrten, in anderen deut-
schen Städten sieht es ähnlich aus. Über
die Osterfeiertage schreibt ein Anbieter
ganz offen, dass er seine Familie besuchen
möchte und sich über „nette Mitfahrer
und nette Unterhaltungen“ freue. Ein Bla-
blacar-Sprecher erklärt, man halte die
Plattform weiterhin geöffnet, weil manche
Menschen „in dieser schwierigen Situati-
on trotzdem reisen müssen, zum Beispiel

in systemrelevanten Jobs.“ Man fordere sei-

ne Mitglieder allerdings eindringlich auf,

zu Hause zu bleiben und keine Fahrten an-

zubieten, wenn nicht unbedingt notwen-

dig. Die Zahl der Angebote sei bereits um

95 Prozent zurückgegangen, aber eine Kon-

trolle findet vonseiten des Unternehmens

nicht statt. Dazu heißt es: „Das Befolgen

der von den Behörden ergriffenen Maßnah-

men liegt in der Verantwortung der einzel-

nen Personen.“ Das Einzige, was Blablacar

technisch getan hat, ist die Zahl der mögli-

chen Mitfahrer auf eine Person zu begren-

zen. Allerdings finden sich immer noch

Fahrten, bei denen sich mehrere Men-

schen eingebucht haben. Dies seien Ange-

bote, die schon vor dem 21. März erstellt

worden seien, sagt der Blablacar-Spre-

cher.

Eine gemeinsame Fahrt im Auto „muss

als ein enger Kontakt gewertet werden,“

sagt Virologe Rafael Mikolajczyk von der

Universität Halle. Die aktuelle Eindäm-

mungsstrategie basiere zudem genau dar-

auf, eine Vermischung von Haushalten zu

vermeiden. Nichts anderes findet aber bei

Fahrgemeinschaften statt, die hauptsäch-

lich deshalb zustande kommen, weil sich

der Fahrer die Spritkosten teilen und der

ihm meist fremde Mitfahrer günstiger von

A nach B kommen möchte als mit öffentli-

chen Verkehrsmitteln.

Bei der Mitfahrplattform Clickapoint

scheint das Coronavirus noch nicht einmal

zu existieren. Kein Hinweis dazu auf der

Webseite, auch dort finden sich weiterhin

unzählige Mitfahrgebote von Privatleuten.

Besonders stolz ist man, dass das Angebot

2013 vom damaligen Verkehrsminister Pe-

ter Ramsauer eröffnet und vom Verkehrs-

ministerium gefördert wurde. Eine Presse-

anfrage wurde nicht beantwortet. Das un-

ter anderem vom ADAC betriebene Portal

mitfahrgelegenheit.de weist zwar darauf

hin, dass „das Bilden von Fahrgemein-

schaften im gegenwärtigen Kontext von So-

cial Distancing nicht zum empfehlen ist.“

Doch auch diese Plattform ist weiter unbe-

schränkt für Angebote geöffnet.

Doch ist Mitfahren aktuell überhaupt er-

laubt? Eine Nachfrage bei der Münchner

Polizei bringt zunächst kurze Verwunde-

rung, dann eine klare Ansage: „Fremde

Menschen im Auto mitzunehmen wider-

spricht allen aktuell gültigen, bundeswei-

ten Vorgaben“, sagt ein Sprecher. Die Poli-

zei kontrolliere deshalb auch Fahrzeuge

und ihre Insassen. Wer ohne wichtigen

Grund einen fremden Mitfahrer an Bord

habe, müsse mit einem Bußgeld von

150 bis 250 Euro rechnen. Umso erstaunli-

cher, dass Blablacar auf Nachfrage angibt:

„Bisher gibt es keine Aufforderung der Be-

hörden, Blablacar zu schließen.“ Das mag

auch daran liegen, dass sich offenbar keine

Behörde so wirklich zuständig fühlt für die

Mitfahrzentralen. Das Verkehrsministeri-

um wimmelt die Anfrage ab und verweist

auf das Innen- oder das Gesundheitsminis-

terium. Doch auch dort will niemand dafür

verantwortlich sein, warum Plattformen

wie Blablacar der Betrieb nicht vorüberge-

hend untersagt wird.

Natürlich sind trotz der Ausgangsbe-

schränkungen für Menschen ohne eigenes

Auto nicht alle Verkehrsmittel abseits von

Bus und Bahn tabu. Wer zur Arbeit muss,

kann zum Beispiel mit dem Taxi fahren,

auch andere professionelle Fahrdienste

wie Uber, Clevershuttle oder Moia sind wei-

terhin nutzbar, wenn auch teilweise mit

eingeschränktem Angebot. Einige bieten

sogar Vergünstigungen für Menschen in

systemrelevanten Berufen an, damit zum

Beispiel medizinisches Personal nicht mit

den öffentlichen Verkehrsmitteln fahren

muss, wo die Ansteckungsgefahr unter

Umständen höher ist als bei einer Einzel-

fahrt auf der Rückbank.

Andreas, der in ein paar Tagen von Un-

terföhring nach Köln fahren möchte, ist

die ganze Sache mit den Mitfahrern auf ein-

mal nicht mehr ganz geheuer: „Oh, da hab

ich gar nicht drüber nachgedacht“,

schreibt er bei Blablacar auf die Frage nach

den geltenden Corona-Regeln. Doch dann

wirft er seine Zweifel doch über Bord: „Wür-

de sagen: Fahr mit, aber wenn das strafbar

ist, muss ich ja sogar noch der zweiten Per-

son absagen, dumm.“

Charlotte hat gute Nachrichten. Von ih-

rem Langzeitlover Harry hat sie endlich ei-

nen Antrag bekommen. Beim Treffen mit

ihren Freundinnen in einem Café streckt

sie ihre Hand aus und zeigt einen funkeln-

den Verlobungsring. „Und, was sind deine

News, Carrie?“, fragt sie danach. „Ach, mit

mir wurde gerade Schluss gemacht“, ant-

wortet Carrie. „Mit einem Post-it!“ Die

kurze Notiz des Abtrünnigen auf dem Zet-

tel: „Es tut mir leid. Ich kann nicht. Bitte

hasse mich nicht!“

Natürlich hätte es für Carries Lover in

der TV-Erfolgsserie Sex and the City noch

zig andere Möglichkeiten gegeben, die Sa-

che zu beenden: miteinander sprechen

zum Beispiel, telefonieren, eine Nachricht

versenden – oder vom Hotelpagen die

Nachricht überbringen lassen, wie es die

toughe Miranda einmal ertragen musste.

Fühlt sich vermutlich alles nicht toll an.

Dass die Message ausgerechnet auf ei-

nem Post-it übermittelt wurde, ent-

spricht aber durchaus dem Zeitgeist. Die

kleinen Klebezettel sind über die Jahr-

zehnte zu einem Teil der Popkultur ge-

worden. Seit sie am 6. April 1980, vor ex-

akt 40 Jahren, erstmals auf dem US-

Markt auftauchten, haben sie den Alltag

der Menschen verändert. Sie dienen zum

Schlussmachen („Es tut mir leid“), Erin-

nern („Klodeckel bitte runter!“), Botschaf-

ten überbringen („Mama hat angeru-

fen!“) und Denkzettel verpassen („Park

deine Karre gefälligst woanders!“). Die

US-ZeitschriftFortunehat die klebenden

Zettel gar als eine der wichtigsten Erfin-

dungen des 20. Jahrhunderts gepriesen –

neben der Boeing 707 , dem Kühlschrank

und der Compact Disc.

Strittig ist jedoch, wann die Geburts-

stunde des Klebezettels war. Der US-ame-

rikanische Chemiker Spencer Silver, der

für das weltbekannte Unternehmen Min-

nesota Mining and Manufacturing Com-

pany (3M) arbeitete, war nämlich bereits

vor 50 Jahren an dem Versuch geschei-

tert, einen noch nie dagewesenen Super-

kleber zu entwickeln. Die klebrige Masse,

die er angerührt hatte, ließ sich zwar wun-

derbar auf Flächen auftragen, aber genau-

so leicht wieder ablösen. Am 9. März 1970

ließ sich Silver den Kleber patentieren, be-

vor er wieder in Vergessenheit geriet.

Erst Jahre später erinnerte sich ein ge-

wisser Art Fry, ein Kollege Spencers, an

den Kleber. Fry war Sänger im Kirchen-

chor und ärgerte sich über die Merkzettel

in seinen Notenheften, die immer umher-

flatterten. Er holte sich eine Probe von

Spencers missratenem Kleber, schnitt

sich kleine Zettel zurecht und klebte sie

in sein Heft, in dem sie tatsächlich haften

blieben, aber auch leicht wieder zu entfer-

nen waren. So stieg Fry zum gefeierten Er-

finder des Post-its auf.

Die ursprünglich kanariengelben Zet-

tel eroberten von den USA aus die Welt:

Der Hype wurde zeitweise so groß, dass

2011 ein regelrechter „Post-it-War“ aus-

brach. Die Mitarbeiter des Computerspie-

leherstellers Ubisoft hatten in einem Pari-

ser Vorort mit den bunten Zetteln Aliens

an ihre Glasfassade geklebt, worauf die

Angestellten der gegenüberliegenden

Großbank BNP Paribas mit einem riesi-

gen feuernden Raumschiff konterten.

Der „Krieg der Zettel“ griff bis nach Ham-

burg, Tokio und New York um sich, wo

namhafte Werbeagenturen Figuren wie

Homer Simpson oder Superman klebten.

In Hongkong dienten die Zettel für Pro-

testbotschaften, die auf die Körper von

Demonstranten geklebt wurden. Oder

jetzt, in Zeiten der Corona-Pandemie,

bringen Bewohner von San Francisco

Post-its an ihre Fenster an, um ihre Nach-

barn zu erheitern. Sie kleben Herzen, Blu-

men oder einfach ein „Hi“ morgens zur

Begrüßung. Selbst nach 40 Jahren schei-

nen sich die Haftnotizen noch nicht abge-

nutzt zu haben. Sie gibt es mittlerweile in

400 Farben. Das amerikanische Unter-

nehmen 3M verkauft sie nach eigenen An-

gaben in mehr als 150 Länder. Die Umsät-

ze mit den Post-its, so liest man, liegen

im dreistelligen Milliardenbereich.

Auch die fortschreitende Digitalisie-

rung mit ihren Tablets, Piepern und Smart-

phones scheinen die Post-its problemlos

zu überleben. Besonders in der Start-up-

Szene werden die kleinen Zettel geradezu

glorifiziert. Sie gelten als unentbehrliche

Arbeitswerkzeuge, um kreative Denkpro-

zesse zu ordnen und zu visualisieren. Und

zum Aus-der-Affäre-Ziehen, so wie Carrie

es erlebte, werden die praktischen Helfer

dem Vernehmen nach auch heute noch oft

genutzt. benjamin emonts

DEFGH Nr. 81, Montag, 6. April 2020 HF2 15

Unterwegs mit dem Virus

Während das soziale Leben in Deutschland weitgehend lahmgelegt ist, läuft das Geschäft mit den

Mitfahrgelegenheiten munter weiter. Die Polizei zeigt sich verwundert – und droht mit Strafen

Bleibt kleben

Die Post-it-Zettel haben den Alltag der Menschen verändert – und tun es immer noch

von herbert fromme

W

enn es drauf ankommt, zahlen

die doch nicht! Die deutsche Ver-

sicherungswirtschaft hat in den

vergangenen drei Wochen alles dafür ge-

tan, dieses weit verbreitete Vorurteil zu be-

stätigen. Es ging um die vergleichsweise

unbedeutende Sparte „Betriebsschlie-

ßungsversicherung wegen Infektionsge-

fahr“. Die Mehrzahl der Versicherungsge-

sellschaften weigerte sich, Bäcker, Restau-

rantbesitzer oder Hotels zu entschädigen,

die wegen der Covid-19-Epidemie ihre Be-

triebe schließen mussten.

Um fair zu sein: Einige Versicherer wie

Barmenia, HDI oder Signal Iduna haben

von Anfang an erklärt, dass sie zu ihren

Verpflichtungen stehen. Aber andere wie

Axa, Generali und R+V argumentierten

mit ihren Versicherungsbedingungen, die

zwar alle möglichen Infektionskrankhei-

ten auflisteten, aber das Corona-Virus

eben nicht – wie auch, wenn es erst seit we-

nigen Monaten der deutschen Öffentlich-

keit bekannt ist? Die Allianz hat lange Zeit

laviert. Der Marktführer hätte am liebsten

nicht gezahlt, fürchtete aber die negative

Wirkung in der Öffentlichkeit. Zu Recht.

Kundige Juristen fanden die Argumen-

tation der Nichtzahler von Anfang an

dünn. In der Branche wurde die Aussicht,

vor Gericht durchzukommen, auf höchs-

tens 50 Prozent geschätzt. Es bedurfte in-

tensiver Lobbyarbeit des Hotel- und Gast-

stättenverbandes und der Intervention

der Bayerischen Regierung, damit sich die

Versicherer am Freitag auf einen Kompro-

miss einigten. Sie zahlen 15 Prozent der

Schäden. 70 Prozent kommen ohnehin

vom Staat durch Kurzarbeitergeld und Zu-

schüsse, vom Rest gibt es die Hälfte vom

Versicherer, wahrscheinlich bundesweit.

Die Gesellschaften kommen damit wohl

sehr viel billiger aus der Sache heraus, als

wenn sie es auf Klagen hätten ankommen

lassen. Dass Kleinunternehmer über-

haupt zustimmen und auf Geld verzich-

ten, liegt vor allem daran, dass sie sonst

jahrelang vor Gericht gewesen wären.

Es stimmt: Niemand kann Interesse an

Versicherern haben, die pleite sind und

deshalb andere Schäden nicht mehr be-

zahlen können. Es wäre falsch und teuer

für alle anderen Kunden, wenn die Gesell-

schaften gezwungen würden, für etwas

aufzukommen, was nicht versichert ist.

Aber darum geht es hier nicht. Es geht dar-

um, was diese Gesellschaften den Bä-

ckern, Restaurantbesitzern und Hoteliers

eigentlich verkauft haben: Sie haben ih-

nen Schutz für eine Ausnahmesituation

versprochen und dafür Prämien kassiert.

Jetzt haben wir eine solche Krise, und sie

zahlen nicht. Statt seitenlange Bedingun-

gen vorzulegen, hätten sie klar und deut-

lich sagen sollen: Bei Epidemien zahlen

wir nicht, weil wir uns das nicht leisten

können. Das stand aber in kaum einem

Vertrag, wahrscheinlich hätte es die Nach-

frage reduziert. Außerdem – siehe Barme-

nia, HDI und Signal Iduna – führt es nicht

in die Pleite, wenn Versicherer auch bei

Pandemien durch bislang unbekannte Vi-

ren zahlen. Eine zentrale Lektion aus Coro-

na für die Versicherer muss sein, das sie

klarere und einfachere Bedingungen brau-

chen, die man auch ohne Anwalt versteht.

Die Versicherungswirtschaft sieht die

Cyberversicherung als nächste große

Marktchance. Aber wie wollen Gesellschaf-

ten den Unternehmenskunden glaubhaft

erklären, dass sie auch bei Schäden durch

neue Computerviren zahlen, wenn sie sich

jetzt bei analogen Viren weggeduckt ha-

ben?

Im Januar 2020, beim Gipfel der Mäch-

tigen und Einflussreichen in Davos, war Al-

lianz-Chef Oliver Bäte noch ganz sicher:

Die Politik hinkt bei Weltproblemen hin-

terher, die Wirtschaft gibt den Ton an.

Ganz vorne dabei die Allianz. Es ging da-

mals um das globale Problem Klima-

schutz, das tatsächlich seit Jahren ein

wichtiges Thema für den Münchner Versi-

cherungskonzern ist. Doch in der aktuel-

len Krise spielt die Allianz wie fast alle Ver-

sicherer kaum eine Rolle.

Die Weltenretter sind entzaubert. Sie

gewähren ihren Kunden Zahlungsauf-

schub oder kostenlose Kinder-Unfallpoli-

cen, was diese dankbar zur Kenntnis neh-

men. Aber Schäden zahlen wollen sie

nicht, wenn es irgendwie geht. Bäte hat

am Wochenende in einem Interview gefor-

dert, bei solchen existenziellen Fragen

müsse der Staat für Risiken ins Boot, die

private Versicherungswirtschaft könne

das allein nicht leisten. Das muss man

sich merken, wenn es nach der Krise wie-

der um die angeblich so zentrale Rolle der

Privaten bei der Altersvorsorge geht.

WIRTSCHAFT

Corona? Ansteckungsrisiko? Manche ignorieren die Gefahr und buchen bei Mitfahrportalen. FOTO: RALPH PETERS/IMAGO

Widerstand mit Haftnotizen: Auf dem

Flughafen in Hongkong bespicken Men-

schen einen Demonstranten.FOTO: REUTERS

VERSICHERUNGEN

Entzauberte Weltenretter

Die einst so selbstbewussten

Versicherer rufen bei großen

Fragen doch nach dem Staat

„Bisher gibt es keine

Aufforderung der Behörden,

Blablacar zu schließen.“

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