Handelsblatt - 06.04.2020

DEUTSCHLANDS WIRTSCHAFTS- UND FINANZZEITUNG

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Dieter Fockenbrock Düsseldorf

I

n der Coronakrise wird die Eisenbahn zum strategisch wichtigen Verkehrsmittel, um die Versorgung der Wirt- schaft und der Bevölkerung auch unter widrigsten Umständen si- cherzustellen. Ziel der Bundesregie- rung ist es, ein „relevantes Grundver- sorgungsnetz“ für die Bahn festzule- gen, das im Krisenfall funktionsfähig bleiben muss. Das erfuhr das Han- delsblatt aus Kreisen der neu einge- setzten Taskforce unter Leitung des Bundesverkehrsministeriums (BMVI). Deutsche Bahn sowie Verkehrs- und Wirtschaftsverbände suchen ge- meinsam mit den Vertretern des Mi- nisteriums nach dem optimalen Kri- sennetz. Zweimal hat das Gremium bereits virtuell getagt. Ein Ergebnis liegt noch nicht auf dem Tisch. Die Auswahl der Strecken im 33 000 Ki- lometer langen Eisenbahnnetz Deutschlands ist umstritten. Sollen einfach alle wenig befahre- nen Nebenstrecken gestrichen werden, müssen alle Containerterminals in Betrieb bleiben? Gibt es Waren- gruppen wie Lebensmittel, die Vor- rang haben vor Industriegütern? Die- se Fragen müssen geklärt sein, um die strategisch relevanten Strecken und Güterbahnhöfe, deren Leis- tungsfähigkeit und Ausweichmöglich- keiten zu bestimmen. Eine „Rückfallebene“ in der Erwar- tung, dass „wir sie nie brauchen werden“, heißt es in den Kreisen. Etwa für den Fall, dass viele Lokführer und Fahrdienstleiter an Corona erkran- ken oder in Quarantäne müssen und

deshalb kein regulärer Zugverkehr mehr möglich ist. Als im August 2017 in Rastatt die Rheintalstrecke wegen eines Tunnel- einbruchs bei Bauarbeiten wochen- lang gesperrt werden musste, wurde das Problem offensichtlich: Es gibt keine Notfallpläne für solche Fälle. Die Rheintalbahn gilt als eine der ver- kehrsreichsten Strecken für den Gü- tertransport in Europa. Ist sie blo- ckiert, gibt es bis heute keine leis- tungsfähigen Alternativstrecken. Nun macht die Coronakrise erneut die Folgen für Logistikketten offensichtlich. Lkws stauen sich wegen Kontrollen an den Grenzen, viele aus- ländische Lkw-Fahrer dürfen nicht mehr nach Deutschland, an den Au- tobahnraststätten ist die Versorgung kritisch. Die Bahn rückt als Retter in der Not ins Zentrum.

Bahn preist „freie Kapazitäten“ an Die Güterverkehrschefin der Deut- schen Bahn, Sigrid Nikutta, findet es deshalb „sehr hilfreich, dass das BMVI alle Beteiligten koordiniert, um in Deutschland eine stabile Grund- versorgung zu gewährleisten“. Ohnehin will Nikutta die Chancen der Güterbahn in der Krise unbe- dingt nutzen. Seit 100 Tagen ist sie als neues Konzernvorstandsmitglied im Amt. Ihre Parole: „Wir fahren immer, auch über die Grenzen.“ Die Bahn habe „genügend freie Kapazi- täten, um zusätzlich Güter zu trans- portieren“. Das Problem ist nur: Die Spediteure und die verladende

Wirtschaft müssen davon überzeugt werden. Immerhin hat die Bahn schon einige Achtungserfolge erzielt: Aus Ita- lien werden nun wöchentlich unter anderem Pasta für Aldi Süd aus Nea- pel nach Nürnberg gefahren, im Ge- genzug Verpackungsmaterialien nach Italien. Aus Holland kommen zusätz- lich 80 Waggons Zellstoff, der zur Herstellung von Hygienepapieren oder auch Atemschutzmasken ge- braucht wird. Die Bahn-Tochter DB Cargo hat ei- gens eine Hotline für Neukunden ge- schaltet. Und Nikutta, in Doppelfunk- tion Vorstandschefin von Cargo, wirbt kräftig um Kundschaft, um die freien Kapazitäten zu füllen. „In den vergangenen Wochen fuhren wir täg- lich um die 2 500 Güterzüge, derzeit sind es etwa 250 weniger“, sagt Ni- kutta. „Die können wir jetzt auch mit anderen Gütern beladen.“ Die Stre- cken seien frei. Weil auch einige Re- gionalzüge wegen Corona nicht fahren, sei die Bahn „pünktlich wie nie – auch Güterzüge“. Das Problem: Lkw-Flotten, die bis- lang für die Automobilindustrie unterwegs waren, stehen nun ebenfalls arbeitslos herum. Mit möglicherwei- se fatalen Konsequenzen für den Transportmarkt. In der Branche ist die Rede von „Kampfpreisen“, mit denen einige Lkw-Spediteure ver- suchten, neue Ladung zu ergattern. „Mitgliedsunternehmen berichten, dass Transporte von der Schiene aus Preisgründen auf die Straße zurück- verlagert werden, weil es anschei-

Güterverkehr

Die Suche nach dem

richtigen Netz

Eine Taskforce arbeitet an einem Krisennetz, das die

Grundversorgung der Bevölkerung sicherstellen kann.

Rangierbahnhof: Die Güterbahn will die Chance in der Krise nutzen.

Stefan Ernst

Güterbahn-Chefin Sigrid Nikutta: „Wir fahren immer.“

imago images/photothek

Unternehmen & Märkte
MONTAG, 6. APRIL 2020, NR. 68
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FTI galt schon vor dem Aus- bruch der Virusepidemie als wenig ertragsstark. Insiderangaben zufolge sollen zuletzt vor Steuern, Zinsen und Abschreibungen gerade einmal 1,5 Prozent vom Um- satz übrig geblieben sein, das Ei- genkapital soll bei rund zehn Pro- zent der Bilanzsumme liegen. Christoph Schlautmann

weise für ein Fünftel des vereinbarten Staatskredits bürgen muss. Zudem fließt frisches Geld aus dem Privatvermögen der Gesell- schafter in den Reisekonzern. Das Unternehmen gehört zu etwa zwei Dritteln Dietmar Gunz und seiner Ehefrau Roula Jouny und zu einem Drittel dem ägyptischen Milliardär Samih Sawiris.

te am 16. März den Staat zu Hilfe gerufen. Denn wegen der Corona- krise hat FTI bis zum 30. April sei- nen Geschäftsbetrieb eingestellt. Der vereinbarten Lösung habe die Hausbank Unicredit zuge- stimmt, hieß es vom Unterneh- men. Für viele hilfesuchende Fir- men gilt dies als die wesentliche Hürde, da die Hausbank üblicher-

nend keinen Mangel an Lkw-Fahrern sowie freien Kapazitäten mehr gibt“, berichtet Peter Westenberger, Ge- schäftsführer des Netzwerks Europäi- scher Eisenbahnen (NEE). Dazu kommt der stark gefallene Diesel- preis. Das macht den Lkw im Wettbe- werb noch billiger. Abstellen muss Nikutta noch einen weiteren Nachteil der Eisenbahn. Zü- ge sind zu lange unterwegs, vor allem wenn sie Grenzen überfahren. Zwar laufe der grenzüberschreitende Ver- kehr „derzeit flüssig“, versichert sie. Die Abwicklung der Aufträge wird al- lerdings neu organisiert. „Wir sind dabei, im grenzüberschreitenden Verkehr unseren Kunden schnell An- gebote vorlegen zu können.“ Das müsse „der Maßstab für die Zukunft sein“, sagt die Cargochefin der Bahn.

Nikutta ist davon überzeugt, dass „wir jetzt die Chance haben, mehr Verlader von der Schiene zu überzeu- gen. Was wir gerade bei DB Cargo leisten, kommt an. Wir bekommen viele positive Rückmeldungen von unseren Kunden und der Öffentlich- keit.“

Nikutta muss Kehrtwende bei DB Cargo managen Diesen Rückenwind will sie nutzen. Seit Jahren stagniert der Marktanteil der Schiene am gesamten Güterver- kehr in Deutschland bei 17 Prozent. Vor allem die Bahn-Tochter Cargo schneidet schlecht ab, konkurrieren- de Eisenbahnunternehmen sind viel erfolgreicher. DB Cargo hat schon die Hälfte des Marktes an private Güter- bahnen verloren. Nikuttas Aufgabe ist es, die be- schworene, aber immer wieder ge- scheiterte Wende für DB Cargo einzu- leiten. 2019 machte die Bahn-Tochter 300 Millionen Euro Verlust, in die- sem Jahr werden 400 Millionen Euro Minus erwartet. Das waren noch op- timistische Pläne aus der Vor-Corona- phase. Die Bundesregierung will die Ver- kehrsverlagerung von der Straße auf die Schiene. So steht es im Koalitions- vertrag von Union und SPD, so hat es die Regierung im vergangenen Herbst noch einmal im Klimapaket bekräftigt. Und sie hat das ehrgeizige Ziel vorgegeben, bei steigendem Vo- lumen im Gütertransport den Markt- anteil der Bahn bis 2030 auf 25 Pro- zent zu steigern. Umgerechnet be- deutet das etwa 70 Prozent mehr Fracht auf der Schiene. Eine gewaltige Aufgabe für die Branche. Vor allem aber auch für Sigrid Nikutta. Sie glaubt fest an das „historische Zeitfenster“ für den Gü- terverkehr in Europa. Und sie weiß, was von ihr erwartet wird. Sie soll der notleidenden Tochter DB Cargo einen gewichtigen Anteil an dem er- warteten Boom sichern. Die 51-Jähri- ge ist Optimistin: „Abgerechnet wird am Schluss.“

400

MILLIONEN Euro Verlust erwartet die Bahn- Tochter DB Cargo für dieses Jahr – und da sind die Folgen von Corona noch nicht einmal eingerechnet.

Quelle: Deutsche Bahn

Urlaubsveranstalter

Staat und Hausbank retten FTI Touristik

D

er angeschlagene Reise- konzern FTI Touristik er- hält Staatshilfe vom Bund und vom Land Bayern. Das teilte der drittgrößte Urlaubsveranstal- ter Europas mit, ohne die Hilfs- summe zu nennen. Der Münchener Konzern, der im abgelaufenen Geschäftsjahr 4,2 Milliarden Euro umsetzte, hat-

Unternehmen & Märkte MONTAG, 6. APRIL 2020, NR. 68 21

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