Berliner Zeitung - 21.03.2020

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Berliner Zeitung·Nummer 69·21./22. März 2020 B7·························································································································································································································································································

GeländekutschefürdenAdel

DerRangeRoverwird50Jahrealt

VonThomas Geiger

D

er LandRoverwar fürs

einfacheVolk.Dochweil

in England auch den

Adel die Landlust um-

trieb ,habendieBritendemArbeits-

tier voreinem halbenJahrhundert

einen feinenBruder zurSeite ge-

stellt.

Klimaschützer und Stadtplaner

mögen jenenTagirgendwannMitte

der 1960er Jahreverfluchen, als

Charles Spencer King die Geschich-

ten vomJeep Wagoneer oder dem

Ford Bronco zu viel wurden.Aber

TausendeMütterausbesserenKrei-

sen undHeerscharenvonAbenteu-

rern im Anzug sind demBriten zu

ewigem Dank verpflichtet–und die

QueenhätteMr.Kingeigentlichzum

Ritterschlagenmüssen.

Schließlich hat er ihr absolutes

Lieblingsauto gebaut, mit dem sie

bis heute und tatsächlich gelegent-

lichselbstamSteuersitzendinsWo-

chenendestartet.

DennKingwar Entwicklungschef

bei Rover, hatte vonseinen Onkeln

SpencerundMaurice Wilksals Urvä-

terndes Defenders viel LandRover

imBlutunddeshalbdieIdeevonei-

nem Geländewagen, der nicht nur

für die Highlands,sondernauch für

dieHighSocietytaugt.

Daswardie Initialzündungfürdie

Entwicklung desRange Rovers,der

als Mutter aller luxuriösen Allradler

den Boden fürAutos wie denPor-

sche Cayenne,den BMW X5, den

Rolls-Royce Cullinan oder dem-

nächst sogar einen feldwegtaugli-

chenFerrar ibereitethat.

DieErfinderdesSUV-Segments

Oldtimer-SpezialistFrankWilkevon

Classic CarAnalytics in Bochum

siehtindemerstenRangeRovereine

Pionierleistung:„Mit derIdee,nicht

einen Kombi geländegängig, son-

derneinen echtenGeländewagen

für die Straße komfortabler und

schnellerzumachen,habendieBri-

tenunbeabsichtigtdasFahrzeugseg-

mentderSUVerfunden.“Welchgro-

ßenSchrittdieBritenmitdemRange

Rovergemacht haben und wieweit

sie ihrerZeit damitvoraus waren,

kann man noch heute ermessen:

Wenn man mit einem Klassiker aus

demerstenJahrendurchseinnatür-

liches Habitat in den schottischen

Highlandsrollt.

ManthrontüberdenDingen,der

V8-Motor flutet denInnenraum mit

molligerWärmewieeinprasselndes

Kaminfeuer.Der Beifahrer sitzt ei-

nenhalbenMeterweiterdrüben,da-

zwischen eine Mittelkonsole von

schier epischerBreite.Und wenn

mansichersteinmaldurchdiegro-

ßen,aberanfangsnurvornevorhan-

denenTürenaufdieRückbankgefal-

tethat,gehtesauchdortausgespro-

chen geräumig zu.VomKofferraum

mitderbereitsdamalshorizontalge-

teiltenKlappefürsPicknickaufdem

Parkplatz im Grünen ganz zu

schweigen.

ZwarrühmtsichderRangeRover

alsdie MutterallerLuxusgeländewa-

genundistmitseinemStartpreis von

23500 Mark bei seinemDebüt in

Deutschland1972ähnlichteuerwie

ein Porsche 911 doch imVergleich

zu aktuellenModellen geht es in

dem Erstling nochverg leichsweise

spartanischzu.

DasArmaturenbrett ist nicht

etwaausWurzelholz,Karbonoder

gebürstetem Aluminium, sondern

ausschnödemKunststoff.Aufden

Böden liegen beige-farbeneWirk-

waren und dieSitzesind mit ei-

nemStoffbe zogen,denmanheute

nicht einmal imRetro-Hotel ak-

zeptierenwürde.

Unter der Haube arbeitet ein bei

US-Hersteller Buick eingekaufter

Achtzylinder mit 3,5 LiternHub-

raumund99kW/135PS.DerRange

Roverwiegt trotz der unverwüstli-

chen Aluminiumkarosserie rund

zwei Tonnen, ist so windschnittig

wieder BuckinghamPalaceundhat

gefühlt einenWendekreis wie ein

LondonerDoppeldecker-Bus.Ine n-

gen Kurven wankt er wie dieQueen

MarybeischwererSee–Eileistfehl

amPlatz.

An der Tankstelle geben sich der

alteRangeRoverunddieneuenSUV

nicht viel:Siekönnen einen guten

Schluck vertragen und stehen

darum verg leichsweise oft an der

Zapfsäule.Die Abkürzung SUV,das

SportUtility Vehicle,kennt bei der

Premieredes Range Rovers vor50

JahrenindesnochkeinMensch.

BisMitteder1980erJahrewardas

Auto damit nahezu konkurrenzlos,

sagt Oldtimer-AnalystWilke.„Erst

dann zogen Firmen wieJeep mit

dem Cherokee undMercedes mit

der aufgepeppten G-Klasse nach.“

DieKunden verlangten lautWilke

immer mehrLuxus und Leistung,

der Allradantrieb wurde eher zur

Dreingabe undEinsätzeimh arten

GeländezurAusnahme:Soisteskein

Wunder,dass mittlerweile Rolls-

Royce, BentleyundselbstLamborg-

hiniGeländewagenbauen.

SosehrsichdasSegmentderLu-

xusgeländewagenweiter entwickelt

hat,trifftderRangeRoveraberauch

als Oldtimer noch immer direkt in

dasHerzderGattung:„Eristein zeit-

loser Klassiker mitStil, viel Komfort

und Leistung für Familie,Reisen,

Abenteuer undSpaß“, sagt Oliver

Schepp-Danne vomLand Rover

Classic-CenterinEssen.

Gefragt sind dabei lautOldtimer-

AnalystWilkevoralledieganzfrühen,

spartanischenRange-Rover-Modelle,

dienocheinen„SuffixA“inderFahr-

gestellnummer tragen, sowie die

ganz spätenExemplaremit großen

MotorenundVollausstattung.

Aber genau wie seine modernen

Nachfahren ist auch ein klassischer

Range Roverein teuresVergnügen:

OrdentlicheAutos aus den ersten

Jahren taxiertSchepp-Danne auf

30000bis40000Euro,guterhaltene

Fahrzeugegibtesseltenunter50000

Euro.FürkomplettrestaurierteFahr-

zeuge müsse man mit mehr als

80000 Eurorechnen.

NeuralgischePunktebeachten

KaufinteressentenrätderExpertezu

einigenkritischenBlickenanneural-

gischen Punkten: So solle man den

RahmenimmerauchinnenaufKor-

rosion prüfen, da der meist nur ge-

säubertund schwarzüberlackiert

werde. Beider größtenteils aus Alu

gefertigtenKarosseriesolltemanne-

benKorrosionauchaufgespachtelte

Oberflächen achten und bei derIn-

nenausstattung aufVollständigkeit

und Unversehrtheit.Ersatzteile,ge-

rade Kunststoffteile fürs Cockpit,

seienschwerzubeschaffen.

Wemdaszuheikelist,dembietet

Land Rovereine vergleichsweise

teure,abersichereAlternative:Welt-

weitkauftdieAbteilungSpecialVehi-

cle Operations des Autoherstellers

handverleseneKlassikerauf,restau-

riertsieim Werkundverkauftsieals

„Reborn“-Modelle.

Dann entspricht allerdings nicht

nur derZustand einemNeuwagen,

sondernauch derPreis.Denn mit

mindestens 157000Euro kostet der

fabrikneueRange Roverder Serie1

deutlichmehralsderaktuelle.(dpa)

Ein Klassiker mit einem seiner Nachfolger:Auf den Range Rover Serie1folgten bisher dreiweitere Generationen. DPA

Spartanische Ausstattung: Stoffsitze und einKunststoff-Armaturenbrett. DPA

DieGefahren

amGleis

minimieren

DasrichtigeVerhaltenam

Bahnübergang

VonClaudius Lüder

M

ehr als 16000Bahnübergänge
gibt es in Deutschland. Nur
rundsechsvonzehnsindabertech-
nisch durch Schranken beziehungs-
weiseLichtzeichengesichert–andere
dagegenwerden nur durch ein And-
reaskreuz gekennzeichnet.DieBahn
versucht,dieZahlderQuerungenzu
senken. Denn kommt es dortzuZu-
sammenstößen, haben die oft
schlimmeFolgen.
DasseienmeistsehrschwereUn-
fälle,sagt Siegfried Brockmannvon
der Unfallforschungder Versicherer
(UDV).Das Problem sind demnach
vorallem Übergänge mit Halb-
schranken oder Kreuzungen, die
durch ein Andreaskreuz abgesichert
sind.„DieseBahnübergängesindof-
fenundinderRegelliegtesdannim-
merandermangelndenDisziplinder
Autofahrer,dienochmalebenschnell
drüberhuschen wollen und dabei
RotlichtundSchrankeignorieren“,so
derUnfallforscher.
Laut der DeutschenBahn gab es
2018anBahnübergängen146Unfälle
–rund dreiViertel weniger als 1995,
als es noch gut 600 Malkrachte.87
Unfälle und damit rund 60 Prozent
passierten 2018 an technischgesi-
chertenBahnübergängen.

LeichtsinnundUnwissenheit

UntersuchungenderBahnsehenne-
ben Leichtsinnauch Unwissenheit
als einen Unfallgrund: „Vielen Ver-
kehrsteilnehmernist die Bedeutung
des Andreaskreuzes und der Siche-
rungsanlagennichtrichtigbekannt“,
soeineBahnsprecherin.
In einer Umfrage 2017 sei bei-
spielsweise ein Viertel der Befragten
der Meinung gewesen, dass das rote
Blinken an Bahnübergängen dem
GelbeinerStraßenampelentspreche
und man daher nicht anhalten
müsse.

KlareRegelnamBahnübergang

DieVerkehrsregelnanBahnübergan-
gen sind eindeutigund gelten für
Auto-, Motorrad-, Radfahrer und
Fußgänger gleichermaßen: Allge-
mein habe der Eisenbahnverkehr
hierVorrang vordemStraßenverkehr,
sagtSörenHeinzevomAutoClub Eu-
ropa(ACE).
Innerorts herrscht fünfMeter vor
undhintereinemAndreaskreuzPark-
verbot, außerorts sind es 50Meter.
EinBahnübergang dürfe nur zügig
und ohne anzuhalten befahren oder
begangenwerden, sagt Tobias Gold-
kamp,Fachanwalt fürVerkehrsrecht
ausNeuss.
Werdie Regeln an Bahnübergän-
genmissachtet,riskiertnebenseiner
GesundheitaucheineGeldstrafe.„Es
drohtmindestenseinBußgeldvon7 0
Euro,beieinerGefährdungkannes
nochhöherausfallen“,soHeinze.Wer
nichtanderSchrankewartetunder-
wischtwird,mussmindestens 240
EurobezahlenundmitzweiPunkten
inFlensburgsowieeinemeinmonati-
genFahrverbotrechnen.
Grundsätzlich gilt: „Sobald sich
eine Schranke schließt oder bereits
unten ist, müssen alleVerkehrsteil-
nehmer davor warten“, erklärt
Heinze.(dpa)

An Bahnübergängen ist besondereVorsicht
geboten–viele sind nicht gesichert DPA

NACHRICHTEN

Pannenhilfe soll auch wäh-

rend Krise verfügbar sein

DerADAChatbekanntegegeben,

dassauchwährendderCorona-

KriseeineflächendeckendePannen-

hilfegewährleistetwerdensoll.„Die

BedeutungdesAutosfürMenschen,

dieaufMobilitätangewiesensind,

steigtangesichtsderAnsteckungsge-

fahrinöffentlichenVerkehrsmitteln.

DieseMenschenkönnensichaufdie

UnterstützungdurchdieADACPan-

nenhilfeverlassen“,soThomasRey-

nartz,LeiterderADACPannenhilfe.

FürTransportundKostenübernah-

menvonkrankenPersonen,sollen

schnelleundkulanteMöglichkeiten

gefundenwerden.(awp)

BetreutesFahren erweist

sich als Erfolgsmodell

18-bis24-Jährigesinddieamstärks-

tengefährdeteAltersgruppeimStra-

ßenverkehr.Lautdes Statistischen

Bundesamtsgehörten2018rund

11,3Proz entallergetötetenund15,3

Proz entaller verletztenVerkehrsteil-

nehmerdieserAltersgruppean.

DochFahranfängerimbegleiteten

Fahrensindrund23 Proz entweniger

anUnfällenbeteiligtalsFührer-

schein-Neulingeohne.Daherwer-

tenExpertenbetreutesFahrenals Er-

folgsmodell.(”‰d)

Peugeot stellt den 508 Sport

Engineerd als Studie vor

Trotz Werten eines Sportwagens bleibt

der CO2-Ausstoß gering. PEUGEOT

Peugeotzeigtden508SportEngi-

neeredalsStudiemitüber294

kW/400PS.Möglichwirddasdurch

dreiAntriebe:einenPureTech-Ben-

zinmotorundzweiElektromotoren.

DasKonzept-Fahrzeugbeschleunigt

von0auf100km/hin4,3Sekunden

underreichteineHöchstgeschwin-

digkeitvon250km/h.Dabeistößt

dieStudielautPeugeotnur49

GrammCO2/kmnachderWLTP-

Normaus.(”‰d)

Der BMW i8 wird in die

verdiente Rente geschickt

ImAp rilwirddieFertigungdesBMW

i8CoupesundRoadsterseingestellt.

Deri8b ildete2014denGrundstein

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