Il Sole 24 Ore - 22.02.2020

Il Sole 24 Ore Sabato 22 Febbraio 2020 21

Motori

Giulia Paganoni

LISBONA

Non ha predecessori e pochi concor-

renti. Serie  Gran Coupé è una inedita

tre volumi compatta e sportiva con la

quale Bmw punta a nuovi orizzonti di

mercato. E per farloviene equipaggia-

ta anche con un potente duemila

quattro cilindri da  cv con trazione

integrale, che completa verso l’alto la

gamma dei propulsori.

Stilisticamente questa berlina

coupé risulta compatta ma l’abitabili-

tà non fa difetto: permette di accoglie-

re comodamente quattro persone, la

quinta un po' sacrificata anche a causa

del tunnel centrale rialzato. Costruita

nello stabilimento di Lipsia, è basata

sullo stesso pianale di Serie  (Ulk con-

diviso con Mini) e con questa condivi-

de anche la trazione anteriore. Lunga

. mm, larga . mm e alta .

mm con una bagagliaio che raggiunge

la capacità di  litri e con una soglia

di carico davvero bassa. Il design è co-

erente con i modelli bavaresi di ultima

generazione, soprattutto quelli della

famiglia Gran Coupé, con una linea

semplice, dove nell'anteriore sono

numerose le prese d'aria di raffredda-

mento nonché capaci di donare un

aspetto sportivo. E nel posteriore ab-

biamo notato numerose linee oriz-

zontali che allargano idealmente la

larghezza del veicolo finendo per ap-

pesantirlo un po'.

Gli interni sono i classici Bmw ben

curati nei dettagli con materiali di

qualità, soprattutto nelle zone più a

vista e contatto. Il cruscotto digitale

presenta diverse schermate e il di-

splay al centro della plancia da ,

pollici è dotato del sistema operativo

., quello già predisposto per la com-

patibilità con Apple Car Play e anche

Android Auto.

Passando alle motorizzazioni, so-

no quattro le proposte: due ad ali-

mentazione diesel e due benzina. Le

prime sono il d da  cv e il d da

 cv. Mentre la gamma benzina si

compone del i da  cv e del più

potente, l'Mi xDrive con il  litri da

 cv. A parte quest'ultimo dotati di

trazione integrale, tutti hanno motri-

cità nell'anteriore. Il cambio è auto-

matico a sette rapporti ma è disponi-

bile anche il manuale a sei marce per

il i. È un'auto confortevole, precisa

nelle manovre e con un buono spunto,

più marcato ovviamente nella versio-

ne benzina da  cv.

Il prezzo di listino parte da mila

euro per la i e raggiunge i .

per la Mi xdrive. L'arrivo nei con-

cessionari è previsto per metà marzo.

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SERIE 2 GRAN COUPÉ

Bmw inventa la berlina sportiva taglia small

Coda filante.

La Bmw Serie 2

Gran Coupé

è una tre volumi

caratterizzata

da un lunotto

molto inclinato.

Nella foto,

la versione

M235i xDrive

Debutta una vettura inedita

per la casa bavarese.

Motori fino a  cavalli

RESTYLING HI-TECH

Mazda. Il modello rinnovato propone una soluzione di elettrificazione con un supercondensatore

Lo stile non muta: migliorati gli interni, arrivano i fari led e numerosi sistemi per la guida assistita

Un mild hybrid controcorrente

per la compatta giapponese

Massimo Mambretti

ATENE

L’

approccio della Mazda

alla mobilità sosteni-

bile è multiplo va in

controtendenza ri-

spetto a quello della

maggior parte degli

altri costruttori. Infatti, alla faccia

di ogni logica riguardante le econo-

mie di scala, la casa di Hiroshima

affronta questo tema sviluppando

per ogni modello una tecnologia

specifica, per di più, senza legarsi

necessariamente allo stretto con-

cetto di elettrificazione.

La rinnovata Mazda è l’ennesi-

ma conferma di questa strategia,

poiché è diversamente mild hybrid.

Infatti, anche per rispettare la fi-

losofia Mazda della caccia al gram-

mo, che già in partenza si prefigge

di ottimizzare l’efficienza di ogni

vettura, adotta un sistema che affi-

da a un compatto e leggero super-

condensatore (con una tensione di

, Volt l’energia destinata all’al-

ternatore-starter che supporta il

motore per lenire i consumi. Il su-

percondensatore (gia in altre occa-

sioni usato da mazda) offre fasi di

scarica e carica molto rapide, con-

sente alla massa della Mazda di

non allontanarsi troppo da quota

. chili. Un peso che, complessi-

vamente, non è penalizzante per il

rendimento e il comportamento sia

della versione spinta dal motore di

, litri con  cv sia di quella mossa

dalla variante da  cv.

La scelta dell’ibrido leggero, pur

ottenuta puntando su un’originale

soluzione, è coerente con quello

che stanno facendo praticamente

tutte le case concorrenti limitare le

conseguenze delle sanzioni previ-

ste in Europa per i marchi con una

gamma che sfora emissioni medie

di CO di  g/km,.

L’intera famiglia è omologata

come ibrida, oltre che in vendita

negli allestimenti Evolve, Exceed

ed Exclusive a prezzi che vanno da

mila a mila euro. Cifre che in-

cludono sempre una suite di Adas

che, ora, include anche la frenata

d’emergenza integrata dall’indivi-

duazione dei pedoni anche di not-

te, il sistema per il mantenimento

della corsia con due step di assi-

stenza, il riconoscimento dei se-

gnali stradali e il park assist con vi-

suale a °.

Tracciato l’identikit della nuova

serie della Mazda, peraltro poco

influenzato dal nuovo sguardo de-

terminato da stilemi e da fari a Led

che ne allineano il frontale a quello

di tutte le consanguinee, vediamo

quali sensazioni si avvertono gui-

dandola. L’aiutino elettrico impri-

me alla Mazda con  cv percor-

renze medie superiori rispetto a

quelli della precedente di pari po-

tenza, poiché sono pari a , chilo-

metri con un litro. Tuttavia, non si

fa valere sulle prestazioni che sono

praticamente allineate a quelle del-

la versione precedente. La sua pre-

senza, però, è ben percepibile poi-

ché rende pronta e piena l’eroga-

zione ai bassi regimi, che manife-

standosi linearmente avvantaggia

anche la possibilità di marciare

senza tentennamenti alle andature

moderate utilizzando le marce più

alte. In questo caso, però, bisogna

scalare quando si deve aumentare

la velocità rapidamente.

Nel complesso, la Mazda offre

una guidabilità sempre istintiva

supportata nella nuova serie dagli

accorgimenti apportati alla scocca

e al set-up dell’assetto per incre-

mentare il dinamismo, sul quale si

riflettono anche il sistema che agi-

sce sull’erogazione del motore in

funzione dei trasferimenti di cari-

co nelle curve e la nuova taratura

del servosterzo. Il risultato finale

dà come risultato un comporta-

mento più omogeneo e una guida-

bilità ancora più istintiva rispetto

al passato. L’aggiornamento della

compatta Mazda non ha trascurato

il confort, che risulta esente da ru-

morosità parassite e che, inoltre, è

avvalorato anche dai sedili ante-

riori di nuova concezione che ac-

colgono gli occupanti più comoda-

mente. I passeggeri, dal canto loro,

ora viaggiano in un ambiente in cui

si nota una maggiore cura per i

dettagli e connesso meglio, dato

che il rinnovato sistema d’info-

tainment con display da ” adesso

supporta anche Apple CarPlay e

Android Auto.

© RIPRODUZIONE RISERVATA

Quota mille.

Gli ingegneri

Mazda sono

notoriamente

maniacali con il

contenimento

delle masse e nel

caso della «2»

sono riusciti

nonostante

l’elettrificazione

a fermare l’ago

della bilancia

a 1. 000 kg

Integrazione.

La rinnovata

Mazda 2 esibisce

un sistema

di infotainment

aggiornato

che ora offre

la compatibilità

con Android Auto

e Apple CarPlay.

Lo schermo

è da 7 pollici

Simonluca Pini

ARVIDSJAUR (SVEZIA)

«I suv non sono divertenti». Quante

volte abbiamo ascoltato questa affer-

mazione tra “appassionati” di auto-

mobili, ancor di più se si parla di mo-

delli Audi. Il brand dei quattro anelli

è stato per anni sinonimo di qualità e

affidabilità ma non certo di massimo

divertimento se paragonato alla stori-

ca rivale Bmw. Da qualche anno però

la situazione è radicalmente cambia-

ta, con i modelli Audi RS capace di su-

perare in piacere di guida e prestazio-

ni le rivali Bmw M e Mercedes Amg.

La nuova Audi Rs Q è l’esempio di

come i quattro anelli possano assicu-

rare un alto tasso di adrenalina. Il me-

rito va al motore . Tfsi cinque cilin-

dri da  cv e  Nm di coppia mas-

sima abbinato alla trasmissione Dsg

a  rapporti e alla trazione integrale

permanente «quattro» che garanti-

scono uno  a  km/h in . secondi

e una velocità massima fino a 

km/h. Per scoprirla siamo andati a

meno di  km dal Circolo Polare Ar-

tico, nella sperduta cittadina di Arvi-

dsjaur in Svezia dove la maggior parte

dei costruttori automobilistici e forni-

tori automotive come ZF testano vet-

ture e componenti a temperature lar-

gamente sotto zero.

Ad attenderci la nuova gamma Rs

Q, in versione standard e nella nuo-

va variante Sportback da poco sul

mercato ma che ha già conquistato il

% delle vendite complessive del

suv compatto di casa Audi. L’ultima

nata del reparto Audi Sport non fa

nulla per nascondere il suo potenzia-

le partendo dal single frame più am-

pio, dalla griglia a nido d’ape o dal pa-

raurti Rs caratterizzato da generose

prese d’aria laterali. Con il termome-

tro a - gradi saliamo a bordo e ritro-

viamo la sportività apprezzata al-

l’esterno grazie a particolari come il

volante con corona appiattita nella

parte inferiore, i sedili sportivi rive-

stiti in Alcantara. L’elenco di perso-

nalizzazioni continua con la stru-

mentazione specifica dell’Audi Vir-

tual Cockpit da . pollici, i tasti RS

presenti sul volante e dettagli croma-

tici dedicati. A centro plancia spicca lo

schermo touchscreen da dove gestire

le impostazioni della vettura e il siste-

ma d’infotainment Mib compatibile

con Apple CarPlay e Android Auto.

Promosso anche lo spazio a disposi-

zione, grazie a soluzioni come il diva-

netto scorrevole in longitudine (di

 mm per Audi RS Q, di  mm

per Audi RS Q Sportback) e gli schie-

nali posteriori, frazionabili in tre par-

ti nel rapporto ::, inclinabili in

sette posizioni.

Il vano bagagli dichiara una capa-

cità che spazia da  a . litri

(. litri per la Rs Q Sportback). Il

nostro test drive inizia su strada, dove

la trazione integrale unita agli pneu-

matici chiodati garantisce il massimo

grip nonostante il fondo completa-

mente innevato o ghiacciato.

Sull’esemplare provato non man-

cavano le sospensioni RS plus a rego-

lazione adattiva dell’assetto Dcc (Dy-

namic chassis control) con sei moda-

lità di marcia: comfort, auto, dyna-

mic, efficiency e i nuovi setup Rs ed

Rs. Dopo quasi  km percorsi, e

quattro renne incontrate lungo il tra-

gitto, la Rs Q ci è piaciuta per la sua

funzionalità d’uso e comfort: nono-

stante l’asse sportivo e i  cv a di-

sposizione, sarebbe perfetta per por-

tare i figli scuola o caricare una libre-

ria all’Ikea. Il divertimento arriva il se-

condo giorno, con davanti a noi oltre

 km di lago ghiacciato a disposizio-

ne e diversi tracciati disegnati nella

neve dove ci siamo cimentati in sce-

nografici traversi grazie alla trazione

quattro in grado di scaricare il %

dei  a cavalli sull’asse posteriore.

In base alla modalità di marcia se-

lezionata la Rs Q cambia animo, pas-

sando da essere un confortevole suv

utilizzabile quotidianamente fino a

diventare una sportiva a tutti gli effet-

ti con un sound di riferimento. Pas-

sando ai pressi si parte da quasi

mila euro per la Audi Rs Q, che sal-

gono a oltre mila euro per la Rs Q

Sportback. Completa la dotazione, tra

cui non mancano cruise control adat-

tivo, Audi sound system, cerchi in lega

da  pollici (in opzione da ”), Audi

Virtual Cockpit Plus, chiave comfort,

portellone vano bagagli elettrico, se-

dili sportivi in Alcantara, sistema di

navigazione Mmi plus con Mmi tou-

ch, volante multifunzione a  razze e

proiettori Full Led.

© RIPRODUZIONE RISERVATA

AUDI RS Q3

Adrenalina sui ghiacci

della Lapponia

con il suv da 400 cv

Un test drive a - gradi

per scoprire il modello

dei quattro anelli da . litri

Stile muscoloso. La caratterizzazione estetica è evidente all’esterno e all’interno

con particolari di impostazione racing. Interni curati e con molta tecnologia

DOSSIER

GIMS 2020

Online sulla

sezione Motori

del Sole24ore

un dossier

dedicato alle

novità che

saranno in vetrina

ai primi di marzo

al salone di

Ginevra. Inoltre

uno speciale su

moto, scooter e

di veicoli per la

micromobilità

Motori

SU RADIO 24

Strade e Motori

In onda questa

sera alle 22 su

Radio 24 «Strade

e Motori»,

approfondimento

settimanale

dedicato

all’automotive

condotto da

Massimo De

Donato

Trazione «quattro». Audi Rs Q3 assicura motricità elevata e divertimento su ogni

tipo di fondo. Il motore eroga 400 cv e 480 Nm. Scatta da 0 a 100 in 4.5 secondi

Maserati MC20.

È questo il nome

della nuova

supersportiva,

acronimo di

Maserati Corse,

attesa a maggio

e costruita

a Modena.

Erede della MC12,

riporterà

il Tridente nelle

competizioni

e sarà realizzata

anche in versione

completamente

elettrica.

Online i dettagli