Il Sole 24 Ore - 04.03.2020

12 Mercoledì 4 Marzo 2020 Il Sole 24 Ore

Economia & Imprese

Giornata di passione. Ritardi e disagi, ieri, in tutta Italia per un incendio alle porte di Roma che ha messo ko per molte ore la linea ad alta velocità Roma-Firenze

ANSA

Treni, Roma-Pescara in due ore e mezza

Siglato protocollo d’intesa

per realizzare una linea

veloce tra Lazio e Abruzzo

Marco Morino

MILANO

Svolta in arrivo per la questione

ferroviaria abruzzese. L’ambizione

è percorrere con il treno il tragitto

Roma-Pescara in due ore e mezza,

una linea che è quasi interamente

ancora a binario unico. Il protocollo

d’intesa firmato ieri, a Roma, al mi-

nistero dei Trasporti tra Regione

Lazio, Regione Abruzzo, Mit e Rete

ferroviaria italiana (gruppo Fs Ita-

liane) rappresenta il primo passo

verso la realizzazione della linea

ferroviaria veloce Roma-Pescara,

così come preannunciato dalla

stessa ministra Paola De Micheli

nell’incontro ad Avezzano del 

febbraio scorso.

Il protocollo

Obiettivo dell’accordo è la defini-

zione di soluzioni progettuali per

interventi di tipo infrastrutturale,

tecnologico, operativo e organizza-

tivo necessari per il miglioramento

del collegamento ferroviario tra

Roma e Pescara e, in particolare,

per il potenziamento della frequen-

za dei servizi tra Pescara e Chieti e

per la velocizzazione dei servizi

nella tratta Roma-Avezzano. La

ferrovia Roma-Pescara è una linea

importantissima per il trasporto

delle merci dal porto di Pescara ver-

so Roma e Civitavecchia, un corri-

doio strategico tra est e ovest, la

tratta fondamentale che lega la

Spagna alla Croazia.

Dice il presidente della Regione

Abruzzo, Marco Marsilio: «La li-

nea ferroviaria Roma-Pescara è

stata abbandonata. Era stata co-

struita tra la fine dell’Ottocento e

l’inizio del Novecento e non ha

mai conosciuto investimenti seri

per potenziarla e modernizzarla».

Per arrivare da Roma a Pescara in

treno ci vogliono  ore e  minuti

nel tragitto più veloce e oltre  ore

in altri tragitti. «Questo significa

che è come non avere il treno» os-

serva Marsilio. «Per le merci -

continua Marsilio - è impossibile

fare treni cargo che possono vali-

care le montagne con queste pen-

denze e con gli attuali carichi.

Questa linea sarà tra le priorità del

ministero da finanziare». L’obiet-

tivo è arrivare a collegare, nel giro

di / anni, Roma e Pescara in cir-

ca due ore e mezza. E con ulteriori

investimenti da reperire il tempo

potrebbe ulteriormente scendere

sotto le due ore.

Il ruolo di Rfi nel protocollo sarà

tecnico: la società del gruppo Fs

avrà il compito di tradurre in pro-

getti efficaci da un punto di vista

dei risultati ed efficienti da un pun-

to di vista del costo le istanze che

vengono dal territori. «L’Abruzzo

• spiega Maurizio Gentile, ammini-

stratore delegato di Rfi - chiede di

essere collegato molto più veloce-

mente con la Capitale. L’investi-

mento a oggi del progetto comples-

sivo vale circa , miliardi di cui 

milioni sono già disponibili e ci

stiamo concentrando sulla risposta

alle istanze più urgenti: aumentare

la quantità di treni tra Sulmona e

Pescara, che si configura come

un’area metropolitana estesa, e au-

mentare la velocità di percorrenza

tra la Marsica e Roma, dove esiste

un pendolarismo quotidiano che

oggi con il treno non è molto effica-

ce in termini di percorrenza. Vo-

gliamo arrivare - conclude Gentile

• a un’ora di percorrenza tra Avez-

zano e Roma e a un treno ogni mez-

z’ora tra Sulmona e Pescara».

Guasti a Roma e Torino

Sono giorni complicati per le ferro-

vie italiane. Ieri mattina un incendio

scoppiato a Settebagni, alle porte

della Capitale, sulla linea ad Alta ve-

locità Roma-Firenze e un guasto nel

nodo ferroviario di Torino (poi ripri-

stinato verso le ,) hanno gettato

nel caos la circolazione dei treni da

Nord a Sud, sia sulla rete ad Alta ve-

locità sia sulla rete convenzionale. Le

cause dell’incendio sono in corso di

accertamento. Le ripercussioni per

i viaggiatori sono state pesanti, con

cancellazioni di treni e ritardi medi

di  minuti con punte di  minuti.

Coinvolte sia le Frecce di Trenitalia,

sia Italo, sia i treni regionali. Anche

sulla linea Av Milano-Bologna, la

stessa dove lo scorso  febbraio è de-

ragliato il Frecciarossa Milano-Na-

poli nei pressi di Lodi, si è verificato

intorno alle ore  un inconveniente

tecnico agli impianti che ha rallenta-

to la circolazione: i treni in viaggio

hanno subito ritardi fino a  minu-

ti. A Torino numerosi i convogli in

ritardo oppure cancellati, per la rab-

bia dei pendolari. Nel pomeriggio,

sulla direttissima ad alta velocità Ro-

ma-Firenze è stato riattivato il bina-

rio in direzione nord e in serata an-

che quello in direzione sud.

© RIPRODUZIONE RISERVATA

Il ligure Volpi conquista

l’interporto di Venezia

LOGISTICA

Investimento da  milioni

realizzato dalla Intels

attraverso la Rivers Docks

L’obiettivo è realizzare

un hub per il trasporto

delle merci verso l’Africa

Raoul de Forcade

L'imprenditore Gabriele Volpi si ag-

giudica l’Interporto di Venezia e il vi-

cino Terminal intermodale adriatico

(Tia), con l’obiettivo di realizzare lì

una base logistica per il trasporto del-

le merci verso l’Africa dove gestisce,

in diversi porti, centri di supporto e di

servizio alle attività di esplorazione e

produzione delle grandi compagnie

petrolifere.

Con un investimento di  milioni

di euro, la Intels, attraverso la Rivers

Docks, società del gruppo Orlean in-

vest holding (tutte realtà che fanno

capo a Volpi) ha acquisito gli asset di

Interporto Venezia e di Tia.

«Il perimetro dell’operazione -

spiegano i legali di La Scala società di

avvocati - comprende la concessione

portuale storicamente assegnata al

Centro intermodale adriatico e tutte

le aree e gli immobili di proprietà di

Interporto» che servono il terminal di

Marghera. Già nel , ricordano gli

avvocati dei liquidatori, «si era giunti

a un passo dal closing tra il concorda-

to di Interporto e il gruppo Orlean».

Ora questo si è aggiudicato l’ultima

gara, indetta lo scorso novembre dai

liquidatori giudiziali Umberto Lago

e Roberto Reboni, con la supervisione

del commissario Piero De Bei.

Le società rilevate da Volpi erano,

infatti, affidate dal  alla gestione

commissariale, che aveva tentato più

volte di trovare sul mercato un inter-

locutore in grado di acquisirle; ma fi-

nora nessuna offerta era andata a

buon fine.

Il gruppo Volpi, invece, spiega Ste-

fano Chisoli, presidente di Rivers

Docks, oltre che dello Spezia calcio,

«ha messo a punto e sta perfezionan-

do un progetto industriale che preve-

de una sinergia tra le attività che svol-

giamo in Africa con le principali com-

pagnie petrolifere e un ampliamento

dei servizi logistici e portuali offerti

sul territorio veneto. E i  milioni che

abbiamo investito per l’acquisizione

(frutto di un’attenta negoziazione dei

crediti ipotecari vantati dalle banche

sulle società acquisite, ndr) sono solo

l’inizio. Sono previsti, infatti, ulteriori

investimenti anche nell’ottica di un

processo di modernizzazione dell’at-

tività svolta dal terminal». Un proget-

to che il gruppo intende proseguire

con il sostegno dei  dipendenti del-

le società che erano sottoposte a ge-

stione commissariale.

Orlean invest è presente in Nige-

ria, con diverse attività, fa cui quattro

Oil srvice center, nei porti di Onne,

Warri e Calabar, a Lagos, a Port Har-

court e ad Abuja. Inoltre opera in Mo-

zambico a Pemba (dove Eni, Exxon

Mobil e Total stanno sviluppando

un’attività di estrazione del gas) e sta

rientrando in Angola dove è già stata

presente fino al . A spiegarlo è

Tommaso Ruffinoni, responsabile

nuovi progetti di Orlean.

«Il gruppo - sottolinea - si occupa

di fornire basi di logistica a supporto

delle attività, sia onshore che offsho-

re, di esplorazione e produzione di

petrolio nell’area subsahariana». Gli

Oil service center, chiarisce, lavorano

con grandi compagnie come Exxon

Mobil, Chevron, Total, Eni o Shell. E

anche con i loro fornitori, dalle ditte

che producono tubi a quelle che for-

niscono cemento, barite o bentonite,

materiali utili alle perforazioni pe-

troilifere. «Noi offriamo – prosegue

• aree di stoccaggio, uffici , magazzi-

ni, mezzi e personale. Nei porti ge-

stiamo anche la movimentazione

delle merci. Abbiamo inoltre creato

zone residenziali protette, dotate di

tutti i servizi, con alloggi per i dipen-

denti delle compagnie con cui lavo-

riamo». Dal terminal di Marghera af-

ferma Ruffinoni, «pensiamo di creare

un tratta dedicata ai nostri clienti che

vogliono spedire materiali dall’Italia

verso la Nigeria e il Mozambico».

Da parte sua, il presidente dell’Au-

torità di sistema portuale di Venezia,

Pino Musolino, attende che il proget-

to gli venga sottoposto ufficialmente.

Ma giudica l’operazione «sicuramen-

te positiva perché ci risolve il fatto di

avere oggi un terminal non piena-

mente operativo».

© RIPRODUZIONE RISERVATA

L’IMPRENDITORE

Affari in Africa,

cuore a Recco

Gabriele Volpi, nato a Recco

(Genova)  anni fa, cambia la sua

vita alla fine degli anni ’, quando

lascia il ruolo di funzionario alla

Carlo Erba e si lancia in una sfida

allora considerata da tutti

azzardata: creare in Nigeria un oil

service center per garantire servizi

alle compagnie petrolifere. L’idea

si rivela un successo e viene

replicata anche in Angola e

Mozambico. Oggi il gruppo Volpi

conta mila dipendenti e un

fatturato di  milioni di dollari.

Volpi, peraltro, non ha

dimenticato la Liguria. È patron

della squadra di pallanuoto Pro

Recco, che ha portato ad essere la

più titolata al mondo, e dello

Spezia calcio, che ha fatto

risorgere e condotto fino alla Serie

B. Volpi è anche stato azionista di

Banca Carige, di cui è arrivato a

detenere il %.

© RIPRODUZIONE RISERVATA

FERROVIE

Dal 1991 3F Stampi conquista la  ducia dei

clienti nei settori Aerospace, industria e mecca-

nica grazie alla qualità di prodotti certi cati UNI

EN ISO 90001:2015 e EN9100:2016, ai processi

speciali accreditati NADCAP – NON CONVEN-

TIONAL MACHINING (Electrical Discharge Machi-

ning EDM) e alla professionalità nel garantire un

servizio completo che segue tutte le fasi della

produzione, dal progetto iniziale al collaudo  -

nale. La versatilità del know-how le consente di

realizzare prodotti di alta qualità. Tutti i processi

produttivi legati alla meccanica di alta precisio-

ne sono gestiti attraverso macchine a controllo

numerico CNC tecnologicamente avanzate, in-

terconnesse al sistema di gestione della produ-

zione. - http://www.3fstampisrl.it

Nata nel 1840 come o cina di attrezzature

agricole, ampliata e convertita nel 1965 da

Giuseppe Laurenzi alla produzione d’impianti

per la zootecnia, Cimas vanta una storia di ben

180 anni. Crea tecnologia, promuove la costan-

te innovazione dei macchinari e per restare

competitiva sul mercato ha accettato le s de

della globalizzazione: con fatica e sacri cio ha

mantenuto una sede industriale a Perugia, de-

putata alla meccanica di precisione, aprendone

un’altra in Tunisia nel 2003, per una super cie

complessiva di 12.000 m^2. Respiro internaziona-

le e radici coesistono, contemperando valori di

serietà, onestà, familiarità e il bisogno incessan-

te di evolversi e innovare. Giunta ormai alla se-

sta generazione, Cimas è un punto di riferimen-

to per l’intero mondo zootecnico e un esempio

di eccellenza umbra. - http://www.cimasitalia.it

Gli esempi  nto-virtuosi sono tanti: aziende che

parlano di green per attrarre nuovi clienti, quelli

super cialmente attenti alle tematiche ambien-

tali, che non vedono sotto al velo del greenwa-

shing. I veri esempi positivi sono però dietro

l’angolo. Ballsystem di Perugia è la rivoluzione

eco-friendly in un mercato in cui è più di cile

parlare di sostenibilità: l’automotive. Nata nel

’77 come carrozzeria tradizionale, sviluppa un

metodo di riparazione senza verniciatura veloce

e conveniente per danni da parcheggio, grandi-

ne e bozze di piccola/media entità. Strumenti

brevettati, manodopera quali cata e zero emis-

sioni. Un sistema vincente che apre la strada a

un futuro migliore. - http://www.ballsystem.it

3F STAMPI è partner

quali cato e certi cato per

le lavorazioni meccaniche

di alta precisione

Macchine e impianti CIMAS

Valori di eccellenza per

il mondo zootecnico

Riparazioni auto

BALLSYSTEM

L’innovazione fa bene

all’ambiente e al territorio

Con dedizione artigianale, AEI F.lli Onori dal 1980 progetta e produce trasformatori e dispositivi

elettrici nella sede di Foligno. Da sempre pone al centro durata e qualità dei prodotti certi cati UNI

EN ISO 9001:2015 e CERT-00354-94-AQ-ROM-SINCERT, selezionando materiali di produzione italia-

na ed europea e o rendo un avanzato supporto tecnico nel-

la realizzazione di prodotti custom su speci ca richiesta del

cliente, sia per uso generico che per impieghi speci ci. Ver-

satile nel soddisfare le diverse esigenze del mercato anche

per piccoli lotti e con tempi di consegna celeri, impiega una

vasta gamma di lamierini magnetici,  li e piattine di rame

con smaltatura in classe H e i migliori isolanti sul mercato

per soluzioni adatte a ogni tipo di utilizzo anche gravoso e

continuo. - http://www.onori.com

Trasformatori e dispositivi elettrici AEI F.lli Onori

Qualità 100% Made in Italy

È nella ricerca del corretto equilibrio tra presidio dei

mercati tradizionali ed esplorazione di nuovi mercati

di nicchia che si colloca il progetto imprenditoriale di

CCM Engineering , centro di eccellenza nella realizza-

zione di prodotti lavorati e semilavorati di caldareria

per impianti Oil&Gas ed energia. Svolge la propria

attività su commessa, in accordo con le speci che

richieste di General Contractors internazionali, preva-

lentemente in Medio Oriente, ma anche in Africa, Nord Europa e America. Attraverso prodotti di alta

qualità e una struttura aziendale snella,  essibile, dinamica e market oriented sostiene la competiti-

vità sul mercato internazionale e garantisce alla clientela un’o erta integrata e assistenza completa

dalla fase progettuale fìno al collaudo  nale. - http://www.ccmengineering.it

Lavorati e semilavorati di caldareria CCM ENGINEERING

per impianti Oil&Gas ed Energia

C4 Meccanica è attiva da oltre 30 anni nel cam-

po delle lavorazioni meccaniche. Nata come

azienda artigiana nelle lavorazioni su particolari

metallici per importanti realtà italiane, sviluppa

in seguito una gamma prodotti a marchio pro-

prio. Con nuovi macchinari e un u cio proget-

tazione, è leader negli accessori per macchine

movimento terra (testate trincianti per esca-

vatori, trivelle e benne miscelatrici) e trattori

agricoli (trinciatrici), progettati e realizzati inter-

namente. Con una vasta rete di rivenditori o re

prodotti di alta qualità e un servizio post vendi-

ta unico. Partecipa a importanti  ere di settore e

si a accia ai mercati francese, romeno e inglese.

http://www.c4meccanica.it

Accessori di alta gamma

C4 MECCANICA per

macchine movimento terra

e trattori agricoli

Made in UMBRIA - Territorio d’eccellenza per valori, innovazioni e persone

È il 1884 quando Terni entra nella storia della

siderurgia ospitando l’acciaieria che diven-

ta simbolo della svolta industriale in chiave

moderna. Oggi Acciai Speciali Terni è parte

della Business Area Materials Services della

multinazionale tedesca Thyssenkrupp e ha

un nuovo approccio gestionale-organizzativo

fondato su sicurezza, qualità e miglioramento continuo che porta a esplorare nuovi e più vasti mer-

cati. Mette al centro la sicurezza degli addetti attraverso i “cinque minuti dedicati alla sicurezza”

all’inizio di ogni turno di lavoro e la formazione costante sulla parte comportamentale. Da 135 anni

AST costruisce la storia dell’acciaio italiano e oggi, con un percorso di innovazione e logiche Industry

4.0, si trasforma nella fabbrica del futuro protagonista principale del settore. - http://www.acciaiterni.it

ACCIAI SPECIALI TERNI: 135 anni di sicurezza, qualità e

costante sviluppo sempre rivolti al futuro

I tre pilastri su cui si basa il rilancio economico della Regione Umbria sono innovazione, internazionalizzazione e crescita. Una s da che sta a rontando la nuova Giunta regionale Umbra, è proprio

quella dell’internazionalizzazione del sistema economico e produttivo della Regione, fondamentale per la modernizzazione del sistema imprenditoriale. Nell’ambito dell’attuale riprogrammazione,

infatti, sono state investite ingenti risorse per ra orzare il grado di internazionalizzazione delle imprese umbre, in modo che possano diventare più competitive, accedere a nuove opportunità di inve-

stimento, trovare nuovi sbocchi commerciali, aumentare la redditività e le proprie dimensioni aziendali. La Regione Umbria si pone l’obiettivo di assumere un ruolo fondamentale nell’accompagnare

le imprese in questo cambiamento, attraverso processi di sostegno, agevolazione e  nanziamento per le attività internazionali delle PMI.

Finanziamenti e agevolazioni dalla Giunta regionale per internazionalizzare le imprese umbre

Azienda familiare attiva dal 1982 nei

lavori in copertura di primo livello, con

investimenti di processo e di servizi incre-

menta negli anni fatturato e organico di-

venendo esempio e punto di riferimento

nel settore della riquali cazione energeti-

ca. Con un team giovane e dinamico Elle Emme si distingue per l’approccio al marketing aziendale

“sistemico”: promozione online, capillare presenza di professionisti in tutta Italia e comunicazioni

scritte recapitate direttamente nella cassetta della posta dei potenziali clienti. “In un mondo digita-

lizzato dove i clienti sono costantemente sottoposti a pubblicità on-line, andiamo in controtendenza

riscoprendo un approccio ‘vintage’ dove il fattore umano e il supporto analogico superano le iniziali

di denze” a erma il Direttore Commerciale David Lisetti. - http://www.elleemmelisetti.com

Soluzioni di copertura edi ci ELLE EMME

Sistemi avanzati con approccio diretto al cliente

È stato proprio nel periodo più di cile, quando la crisi eco-

nomica mordeva e tante aziende chiudevano, che il gruppo

Centralcar ha piani cato le sue strategie a lungo termine,

investendo e superando il momento negativo del settore

auto. Fondata da Ettore Pedini 40 anni fa, opera come con-

cessionaria, service e carrozzeria con sedi a Perugia, Terni,

Foligno e Città di Castello e rappresenta in Umbria i marchi

Jeep, Kia e Citroen. Realizzando nuove strutture, acquisen-

do tecnologie e formando gli addetti, Centralcar ha incre-

mentato vendite e fatturato ottenendo riconoscimenti, anche internazionali, come l’ingresso nel

2018 e 2019 nella classi ca delle trecento imprese italiane ‘Campioni della crescita’ stilata dall’Istitu-

to tedesco Qualità e Finanza. - http://www.centralcar.it

La concessionaria auto CENTRALCAR

batte la crisi investendo

Centralcar. Ettore Pedini, Founder

Donatella Tesei, Presidente regione Umbria e

Michele Fioroni, Assessore allo Sviluppo

economico, innovazione, digitale e sempli cazione

INFORMAZIONE PROMOZIONALE