Юрген графрые подчинялись одним и тем же инстанциям, применя
лось так много дико разнящихся между собой методов
убийства, все эти изображенные ранними свидетелями
методы были выброшены в чулан истории и заменены
на выхлопные газы двигателей, причем комиссия умал
чивала об использованном типе двигателей.
Версия, согласно которой использовались дизель
ные двигатели, появилась в конце 1947 года в «доку
ментальном сообщении» бывшего арестанта Треблин
ки Элиаса Розенберга^1. Но если с помощью бензинового
двигателя можно произвести содержание окиси угле
рода семь или больше процентов на кубометр возду
ха, то при помощи дизельного двигателя это сделать
невозможно, если дать ему работать ниже полной на
грузки^2. Относительная безопасность выхлопных газов
дизельных моторов была ко времени Второй мировой
войны давно известна; с 1928 года только дизельные
двигатели применялись для немецких шахт, так как
их выхлопные газы можно было выпускать в штольни
без опасности для шахтеров^3. Расчет показывает, что
в предполагаемых газовых камерах Треблинки при
условии максимально возможного заполнения 10 че
ловек на квадратный метр жертвы в герметично за
крытых камерах задохнулись бы самое позднее через
68 минут^4. Ирония в том, что смерть жертв была бы
замедлена от впуска дизельных выхлопных газов, так
(^1) Elias Rosenberg. Tatsachenbericht. Das Todeslager Treblinka. Wien, 24 De�em-
ber 1947. Факсимиле у Hans Peter Rullmann. Der Fall Demjanjuk – Unschuldiger
oder Massenmörder? Verlag für gan�heitliche Forschung und Kultur. Viöl, 1987.
(^2) Friedrich Paul Berg. The Diesel Gas Chambers: Ideal for Torture, Absurd for
Murder // Germar Rudolf (Hg.), Dissecting the Holocaust. Theses & Dissertation
Press, Chicago, 2003. С. 435 и далее.
(^3) H. H. Müller, H. Werkmeister. Grubensicherheit der Dieselmotoren // Glückauf,
23 August 1930.С. 1145, цитируется по: Germar Rudolf. Vorlesungen über den
Holocaust. Castle Hill Publishers, Hastings, 2005, С. 290.
(^4) Alexander Calder. Der Holocaust. Die Argumente. С. 86–87.