Les Echos - 04.03.2020

confie le projet à Gérard Detour-

bet et Jean-Marie Hurtiger,

qui inventeront le principe du

« design to cost ». Le coût devient

une contrainte de départ. Tout

est réinventé, simplifié, pour

que la voiture soit le moins cher

possible.

Une innovation absolue

La fabrication est localisée dans

des pays à bas coût (au départ, la

Roumanie) et fait appel à des four-

nisseurs locaux. « Il s’agit de se

concentrer sur l’essentiel des

besoins des clients », insiste Xavier

Martinet. L’essentiel à petit prix,

pour des véhicules robustes au

design attractif. « C’est une innova-

tion absolue, pas au sens technolo-

gique mais en termes d’idée », com-

mentait alors Louis Schweitzer.

Le succès ne se fait guère atten-

dre. Lancée en 2004 en Rouma-

nie, la Logan est rapidement

déployée en Europe de l’Ouest.

Renault décline ensuite le concept

sur d’autres modèles de Dacia

(Sandero, Duster), qui tirent tou-

jours la croissance du groupe : les

ventes de la marque roumaine

n’ont cessé d e progresser, à

737.000 unités l’an dernier.

Un savoir-faire qu’aucun cons-

tructeur n’a réussi à égaler jusqu’à

présent. Renault l’a égale-

ment décliné sous sa propre mar-

que dans les pays émergents, avec

aussi de nouveaux modèles

comme la Kwid en Inde (2015)

et au Brésil (2017) ou la K-ZE en

Chine (2019).

Emissions de CO 2

supérieures à la moyenne

Au total, la gamme dite « Global

Access » a représenté 1,45 million

de ventes l’an dernier, soit 40 % du

total du Losange dans le monde.

La Kwid à elle seule s’est vendue à

184.000 unités. Ce succès est

d’autant plus remarquable que les

analystes estiment la gamme très

rentable, grâce aux volumes

importants et à la vente d’options

à forte marge.

Un risque majeur plane toute-

fois sur ce segment « Global

Access ». Selon les chiffres que

vient de publier le cabinet Jato, les

émissions moyennes de CO 2 de

Dacia en Europe (125,6 g/km)

étaient bien supérieures à celle de

Renault (113,3 g/km) en 2019.

Un double handicap pour la

marque. Ses véhicules sont déjà

lourdement pénalisés par les

malus en forte hausse sur les véhi-

cules les plus émetteurs (notam-

ment en France), annulant une

partie des effets attractifs des

petits prix. Mais ils sont aussi loin

de l’objectif moyen fixé par

Bruxelles (95 g/km), alors que les

constructeurs seront soumis à de

lourdes amendes s’ils ne les res-

pectent pas. La Dacia électrique

aura notamment pour objectif de

résoudre une partie de l’équation

• à condition toutefois qu’e lle
  trouve son public. —A. F.

Le low cost, un pilier de la stratégie du Losange

En lançant aujourd’hui une Dacia

électrique, R enault veut appliquer

au lithium-ion l’un de ses grands

savoir-faire : le low cost. « Après la

Logan, qui a introduit il y a quinze

ans le concept du “Global Access”,

puis le Duster, qui l’a appliqué au

SUV, la Spring sera la troisième

révolution de Dacia », avance

Xavier Martinet, le directeur mar-

keting du groupe.

Le concept est né au début des

années 2000, après le rachat par

Renault du r oumain Dacia.

L’ancien président du Losange,

Louis Schweitzer, a alors la vision

d’une voiture à 5.000 dollars. Il

Renault a bâti une large

part de sa croissance sur

sa gamme « Global

Access ». Un concept

innovant, qui reste inégalé

à ce jour, mais qui pourrait

être menacé par la

nécessité de vendre des

véhicules moins polluants.

Lucas Mediavilla
@Lucas_Medv

Waymo veut passer la vitesse supé-
rieure. La filiale d’Alphabet, spécia-

lisée dans les voitures sans conduc-

teur, a annoncé mardi un tour de

table de 2,25 milliards de dollars.

Menée pour la première f ois auprès

d’investisseurs extérieurs, cette

levée de fonds a pour objectif de

permettre à l’entreprise de se

déployer à l’échelle mondiale.

La firme de capital-investisse-

ment Silver Lake, le fonds de pen-

sion du Canada (CPPIB) ainsi que le

fonds souverain d’Abu Dhabi

(Mubadala Investment Company)

sont les principaux partenaires

financiers de l’opération. Andrees-

sen Horowitz, AutoNation a insi q ue

la maison mère Alphabet ont aussi

mis au pot. Le groupe américain

compte sur cette « injection de capi-

tal et d’expertise » pour monter en

puissance. Pour l’instant, son ser-

vice de robo-taxis n’est commercia-

lisé qu’à Chandler, en Arizona. Mais

alors qu’il mène depuis des mois

des essais dans une vingtaine

d’autres villes américaines, et vu la

commande de 20.000 SUV électri-

ques i-Pace passée à Jaguar en 2018,

le déploiement commercial pour-

rait s’accélérer avec ce nouvel

apport d’argent frais. A condition

que le contexte réglementaire le

permette.

Produit p hare d e la filiale de G oo-

gle, le service de robo-taxis n’est pas

le seul projet sur lequel planche

actuellement Waymo. L’entreprise

américaine a ainsi profité de cette

levée de fonds pour dévoiler

Waymo Via, un service de livraison

de marchandises (par camion, si

l’on se fie aux illustrations publiées

par le groupe) qui embarquera sa

technologie de conduite autonome.

Incontestablement en avance sur

ses concurrents dans le développe-

ment des véhicules sans chauffeur,

Waymo brûle un cash considérable

depuis sa création en 2016 dans les

laboratoires de Google. Cette nou-

velle levée de fonds illustre, s’il en

était encore besoin, la forte inten-

sité capitalistique de ce secteur en

plein essor et les milliards qu’il fau-

dra encore à Waymo pour arriver

sur les routes du monde entier.

Partenariats extérieurs

Google, de son côté, cherche depuis

quelques mois à rationaliser les

dépenses de ses projets « moon-

shots » (voitures autonomes, dro-

nes, s anté...) et n’hésite plus à sollici-

ter des partenaires extérieurs pour

financer ses différentes filiales.

Sundar P ichai, p atron d’Alphabet et

de Google, l’a confirmé aux analys-

tes il y a quelques semaines, en

marge de la présentation des résul-

tats annuels du groupe.

« Pour certains paris, nous avons

amené des investisseurs externes, d es

personnes avec une certaine exper-

tise, avait-il alors expliqué. Je pense

qu’avec Alphabet nous avons un

cadre flexible, qui nous permet à la

fois d’avoir l’indépendance dont

nous avons besoin et de créer des

synergies, comme pour nos investis-

sements dans l’intelligence artifi-

cielle. » L’arrivée d’une batterie

d’investisseurs e xtérieurs au capital

de Waymo illustre parfaitement ce

nouveau virage.n

AUTOMOBILE

La filiale d’Alphabet
commercialise depuis
2018 un service de
robo-taxis en Arizona.

Elle compte sur
cet apport de 2,25 mil-
liards de dollars
pour se déployer
à l’échelle mondiale.

Vo iture autonome : Waymo se finance en dehors de Google

trique dans sa gamme, le groupe

estime désormais que la technolo-

gie est assez mûre. « Dacia utilise des

technologies éprouvées. Accessible ne

veut pas dire pas moderne », poursuit

Xavier Martinet. Cette question de

l’accessibilité est cruciale dans

le véhicule électrique. Le prix y reste

l’un des grands freins à l’achat, et les

subventions sont encore nécessai-

res pour déclencher les actes de

vente. Tous les constructeurs cher-

chent la martingale, alors que les

voitures à batteries disponibles

sur le Vieux Continent ne se vendent

pas aujourd’hui à moins de

25.000 euros, après subventions.

« L’objectif n’est pas d’avoir les

objets, mais bien de les rendre accessi-

bles au plus grand nombre. La grande

bataille sur la période 2020-2025 sera

celle de la baisse des coûts, pour ren-

dre les véhicules électriques aborda-

bles », a insisté mardi Carlos Tava-

res, le président du directoire de

PSA, lors d’une table ronde avec des

journalistes. Le groupe au lion vient

d’apporter une réponse en présen-

tant le Citroën AMI, un petit véhi-

cule lithium-ion sans permis à

moins de 7.000 euros. Un créneau

sur lequel Renault est déjà présent

avec le Twizy, toutefois légèrement

plus cher.

Mais la Dacia Spring sera la pre-

mière « vraie » voiture électrique à

être lancée sur ce créneau du low

cost, emblématique de la marque.

L’argument sera-t-il suffisant pour

faire décoller les ventes? Même si

elle est moins chère que ses concur-

rentes à batterie, il n’en faudra pas

moins débourser plusieurs milliers

d’euros de plus que pour les modèles

thermiques de la marque, Sandero

ou Duster, dont les premiers prix

ressortent respectivement à 8.

et 12.500 euros.

a

Lire l’éditorial de David Barroux

sur lesechos.fr

lEn plein élargissement de son offre de véhicules électriques, Renault inaugure le segment des voitures lithium-ion

à bas prix sur le Vieux Continent avec sa marque Dacia.

lAvec une autonomie de 200 kilomètres, la Spring devrait être vendue autour de 15.000 euros, après subventions.

Renault lance la voiture électrique

à bas coûts en Europe

Dotée de cinq portes

et de quatre vraies

places, la Spring

sera commercialisée

à partir de 2021.

Anne Feitz
@afeitz

Une « vraie voiture » électrique à
moins de 15.000 euros en Europe?
C’est le pari que lance aujourd’hui
Renault avec sa marque Dacia.
Faute de concept-car, resté sur le
stand du Salon de Genève annulé en
dernière minute pour cause de coro-
navirus, le groupe au losange a dif-
fusé mardi par communiqué les
premiers détails de sa future voiture
électrique à bas coûts. Inspirée de la
City KZE, lancée e n Chine en novem-
bre dernier, la Dacia Spring est un
petit SUV de segment A, de moins de
4 mètres donc, au look sportif et aux
lignes musclées. Elle sera commer-
cialisée à compter de 2021.
« Ce sera le véhicule idéal pour des
particuliers en utilisation urbaine,
mais aussi pour des flottes ou des ser-
vices d’auto-partage », explique
Xavier Martinet, directeur marke-
ting du groupe. Dotée de cinq portes
et de quatre vraies places, la Dacia
Spring affichera une autonomie
limitée à 200 kilomètres (en norme
WLTP) – ce qui expliquera aussi son
petit prix.

Technologies éprouvées
Ce nouveau véhicule low cost à bat-
terie misera sur une mutualisation
des investissements avec la KZE chi-
noise. « Mais elle sera adaptée à
l’Europe, avec toutes les normes de
sécurité requises », insiste Xavier
Martinet. Ni son lieu de fabrication
ni son futur prix n’ont été dévoilés.
Mais, selon nos informations,
l’ordre de grandeur de 15.000 euros,
déduction faite des subventions,
n’est pas absurde. « Notre objectif
sera de présenter le meilleur rapport
qualité-prix », poursuit Xavier Mar-
tinet. Alors qu’il y a deux ans encore,
Dacia ne jugeait pas pertinent
d’introduire une motorisation élec-

AUTOMOBILE

L’entreprise

a également dévoilé

un service

de livraison

de marchandises,

qui embarquera

sa technologie de

conduite autonome.

Amos Fricke

Une nouvelle Alpine à venir

Le Losange a annoncé mardi le lancement d’un nouveau
modèle de sa marque de luxe, l’Alpine Légende GT, plus
luxueux que la berlinette A110. Ressuscitée en 2017
avec l’Alpine A110, la marque a affiché des ventes de
2.094 unités en 2018 et de 4.835 l’an dernier, mais elles
s’annoncent en recul pour cette année. Interrogé par
l’agence Reuters, le directeur de la marque, Patrick
Marinoff, s’est dit confiant sur son avenir.

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Mercredi 4 mars 2020Les Echos