20 –LES ECHOS WEEK-ENDSPÉCIALPARIS
PLEINS PHARES
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ILLUSTRATION:CALLMEGEORGE(S
)POURLESÉCHOSWEEK- END
VALEO, LE MOZART
DES CAPTEURS
Dans une industrie automobile obnubilée par
l’avènementdes véhicules autonomes,Valeo
est devenuundes équipementiers mondiaux
les plus enpointe en la matière.Chaqueannée,
le groupedirigé parJacquesAschenbroich,sis
de longue datedans le quartier de l’Arc deTriomphe,
consacreàlarecherche13%de son chiffre d’affaires,
quiavoisineles 20 milliards d’euros.C’est l’entreprise
qui dépose le plusde brevets enFrance,
tous secteurs confondus, nonseulement dans
les systèmes d’aideàlaconduite, mais également
l’électrification,les systèmes thermiques ou encore
l’éclairage,où lepropriétairede la célèbre marque
CibiérivaliseavecBoschpour le leadership
mondial.Objectif:élaborer des pharestoujours
plus intelligents.«Ilyadix ans, l’objectif, c’était
de mettrelemaximum delumièresur laroute
avec unfaisceau uniforme et suffisamment puissant »,
raconteGuillaumeDevauchelle,directeur
de l’innovation del’entreprise.Aujourd’hui,
on veut tout mettre en œuvrepour éviter d’éblouir
le conducteur d’en face, la situation de conduite
considérée comme la plus gênante par 52%
des Allemands et 48% deFrançais, selon
une étude TNS diligentée par l’industriel.SCÉNARISER POUR MIEUXÉCLAIRER
L’automatisation des feux de croisement et des
feux de routearépondu enpartie au problème.
Avec des capteursqui détectent l’arrivée en sens
inverse d’un autrevéhicule, et la«pixélisation»des
phares(décomposés en multiples mini-éléments),
on arriveàbien moduler les faisceaux. Si les
équipements anti-éblouissement du marché
actuel comptent une vingtaine de pixels tout
au plus, demain, ce sera des milliers–voire
des millions.«Aveclagénération suivante,
développée dans notrecentremondial de
recherches deBobigny,onchange vraiment
de catégorie,explique levétéran de
l’automobile.Plus que d’éclairer,ils’agit
de scénariser le contexte, comme au
théâtre. »L’équipementierveut ainsi
coupler des phares fortement pixélisés
(4 000 sous-éléments de 180 microns de
côté sur chaque face)avecune caméra et un
puissant logiciel de calcul,pour signaler par
projection sur la route, en noir ou par impression
virtuelle, des dangerspotentiels comme un piéton
sur le bas-côté, une signalisation insuffisante ou
tout simplement un panneau trop salepour être
lu.«Élaboréencoopération avec l’antennechinoise
du laboratoiredeBobigny,cesystème devrait être
déployé d’ici deux ans, probablement en même
temps en Europe et sur le marchéchinois quiaune
forte appétence pour cetype de fonction »,
anticipeGuillaume Devauchelle.