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combustão enquanto o sistema de
ignição provoca faíscas nas duas
velas. Segue-se a essas ações uma
explosão interna no momento em
que o pistão inicia seu caminho de
volta. O aumento abrupto de calor
expande dramaticamente o volume
da mistura, forçando para baixo o
pistão, que transfere energia me-
cânica ao virabrequim e a todos os
assessórios ligados a ele, inclusive e
principalmente à hélice.
No motor CD-265 o funciona-
mento é quase igual. Quando está
próximo da parte mais alta do seu
curso, o pistão já comprimiu o ar,
porém em uma proporção maior,
de até 15 vezes. Neste momento,
o querosene é injetado. E aí está a
grande diferença. O calor gerado
pela alta taxa de compressão faz o
combustível explodir sem neces-
sitar de qualquer faísca. Portanto,
nesse motor não há sistema de
ignição. A ausência de magnetos,
cablagens ou velas o torna mais leve
e de desenho mais simples. Mas a
injeção do querosene depende de
uma bomba injetora potente. De
funcionamento puramente mecâ-
nico, sem sistemas eletrônicos, é de
fácil compreensão pelos mecânicos
e sua manutenção é simples.
Na verdade, o princípio de
ignição por compressão, sem faís-
ca, é antigo e presente em muitos
motores diesel, como aqueles
instalados em grandes máquinas,
tratores, caminhões e ônibus. Esse
modelo de motor foi patenteado
em 1897 pelo engenheiro alemão
Rudolf Christian Karl Diesel, na
época, radicado na França. Seu
invento aceitava combustíveis de
origem vegetal. Porém, a abun-
dância de combustíveis fósseis
experimentada nos anos seguintes
levou à adaptação do motor para
funcionar com um novo óleo
bruto derivado do petróleo, bati-
zado diesel, em sua homenagem.
Mas o óleo diesel não é adequado
ao motor CD-265 por diversas
limitações de espectro técnico. A
mais importante é a elevada quan-
tidade de sujidades, derivada das
características de seu refino. Além
disso, sua indisponibilidade em
aeroportos não o tornaria viável
para a aviação.
RV-10 Jet taxia
em Americana,
no SDAI
Arquivo
pessoa
do
autor
Câmara
quente: NOx
- fumaça
Válvula de admissão
Admissão Compressão Explosão Exaustão
Injetor de
combustível
Válvula de
exaustão
Câmara quente:
NOx
Injetordecombustível Vela
Motor diesel
(Ignição por compressão)
Motor gasolina
(Ignição por centelha)