28 A BOLA
Quinta-feira
6 de agosto de 2020NOVIDADES AUTO
O Defender era conhecido como um dos últimos ‘puros e duros’ do todo-
-o-terreno d Conseguirá a nova geração tomar conta desse reinado?
por tecnologia mild hybrid (MHEV)
para otimização de recursos — com
a unidade testada a orçar em cer-
ca de... 108 mil euros! Como não
poderia deixar de ser, este motor
lida bem com os mais de 2300 kg,
com a caixa automática de 8 velo-
cidades (que não dispensa redu-
toras) a ajudar a essa desenvoltu-
ra. Ao volante, é constante a
sensação de que o Defender é gran-
de e largo, ocupando toda a faixa
de rodagem, mas que é agora bem
melhor controlado, não obstante
uma direção desmultiplicada e pe-
dal de travão pouco sensível.
A eletrónica também espalha
agora os seus tentáculos no siste-
ma de tração integral Terrain Res-
ponse 2, com os diversos modos de
condução adaptados às caracte-
rísticas do terreno a transmitir a
necessária dose de confiança ao
condutor, de que tudo vai acabar
bem quando fora de estrada! Atra-
vés do monitor central, o condu-
tor pode acompanhar algumas das
capacidades, caso dos ângulos de
ataque (38º) e saída (40º), bem
como a altura máxima de passa-
gem a vau de 900 mm.Em Portugal, versões Diesel a partir de €95.554 para esta carroçaria 110Regresso
do Rei
A
geração original do Land
Rover Defender mante-
ve-se quase 70 anos no
ativo, com o charme de
ser um puro e duro a to-
mar conta de uma óbvia desatua-
lização técnica. Esta nova geração
que agora chega ao mercado guar-
da o nome e... pouco mais, pois o
Defender aburguesou-se quase ao
nível do Range Rover e revestiu-se
de atualizados dotes tecnológicos,
seja nas ajudas à condução, seja
no infoentretenimento, conforto,
personalização ou conectividade.
Ainda assim, a Land Rover quis
manter a posição carismática do
Defender através do perfil da car-
roçaria e proporções da mesma,
não obstante esta versão 5 portas
(110) ostentar 5 metros de compri-
mento (incluindo a roda traseira
na tampa da mala) e 2 metros de
largura e altura.
Por baixo, nas ligações ao solo,
os eixos rígidos que fizeram mila-
gres em todo o terreno dão agora
lugar a um moderno chassis mo-
nobloco — plataforma do Range
Rover... — com suspensões de ar-
quitetura independente à frente e
atrás, com a proeza dos elementos
pneumáticos contribuírem para
aprimorar tanto o conforto como
a dinâmica, sem esquecer a manu-Por
PAULO SÉRGIO CARDOSOtenção de exímias capacidades em si-
tuações fora de estrada.
O habitáculo desvenda outro
mundo novo no universo Defender,
agora muito mais acolhedor, mas
onde não faltam sinais do passado,
caso dos tapetes em borracha, as pe-
gas no pilar A para facilitar o acesso
ao habitáculo ou ainda as porcas (vi-
síveis) que aparafusam o revesti-
mento interior às portas. Embora
forrado a digitalização, seja no pai-
nel de instrumentos, seja no moni-
tor tátil no centro do tablier (10’), a
qualidade a bordo é pouco homogé-
nea, como se a marca quisesse man-
ter visível alguma rudeza do antiga-
mente, ao mesmo tempo que
distancia o Defender do mais luxuo-
so Range Rover.
Neste primeiro contacto com o
novo modelo em terras nacionais ti-
vemos oportunidade de conduzir a
versão P400 S, dotada de superpo-
deroso motor de 6 cilindros em linha,
a gasolina, de 3 litros de capacidade,
com 400 cv e 550 Nm, apadrinhadoInterior
mantém
toada
minimalista,
se bem que
adotando a
moda da
digitalização