Aero Magazine - Edição 317 (2020-10)

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NoAeroportoInternacionalde

SãoPaulo,hojeadministradopela

concessionáriaGRUAirport,são

proibidosvoosvisuais(VFR)de

aviõese hárestriçõesoperacionais

emhoráriosdemaiormovimento.

Durantealgunsperíodos,somente

aeronavescapazesdecumprirde-

terminadasperformancesdevelo-

cidadee ganhodealtitudepodem

operaremGuarulhos.Oobjetivoé

reduziraomínimoo riscodeuma

possívelinterferênciadeaviõesde

menordesempenhoe helicópteros

nosequenciamentodepousose

decolagensdosjatoscomerciais,

maisrápidose comfrequência

realizandovoosinternacionais.

Alémdasrestriçõesassociadas

tantoà disponibilidadedehorários

comoàsvelocidadesmínimas

requeridasemaproximaçõese

decolagens,Guarulhostambém

oferecelimitaçõesdepátiopara

a aviaçãogeral.Faltaespaçopara

comportarmuitosaviõesao

mesmotempo.Atébempouco

tempoatrás,nãohaviasequeruma

operaçãodedicadadesoloque

aumentasseo aproveitamentodo

espaçodopátio.

Depoisdegrandepressãopor

partedosusuários,o aeroporto

adotouo conceitode“hangara céu

aberto”para

incrementara

capacidadede

pátio.A solu-

çãoprevêque

osaviõessejam

primeiroleva-

dosparauma

áreadeestacionamentoe depois

rebocadosparaoutraárea,dentro

dopátiodelimitadoparausoda

aviaçãogeral,comoseestivessem

emumhangarfechado,criando

condiçõesparaquemaisaeronaves

depequenoportepossamaguardar

emsolosimultaneamente.A

medidatrouxemelhorias,masveio

acompanhadadeumaumentode

custos.

Maisrecentemente,o aeropor-

toganhouumterminalexecutivo

exclusivo(ecomacessoterrestre

independente)paraembarque

e desembarquedepassageiros

e tripulantesdaaviaçãogeral.

Localizadopróximoà BaseAérea

deSãoPaulo,doladoopostodos

terminaisdaaviaçãoregularem

relaçãoàslateraisdaspistas,o

novoterminalfacilitoue deumais

privacidadeparaquemprecisade

agilidadee discrição.Assim,a che-

gadae a saídadoaeroporto,que

antesprecisavamserfeitaspelos

mesmoslocaisporondepassa-

geirosdevoosregularescirculam,

passarama acontecerdeforma

reservada.

Masa privacidadetemum

preço.A operaçãonoaeroportode

Guarulhosrequera contrataçãode

umaempresadegroundhandling

paraintermediaçãodostrâmites

burocráticosdoaeroportopara

imigraçãoe alfândega,principal-

menteemvoosinternacionais.

Importante:nãoháhangares

disponíveisaosusuáriosnotermi-

nalexecutivo,a únicaopçãoé o

hangara céuaberto.

TRASLADO ATÉ A
AVENIDA PAULISTA
Distância: 28 km
Carro: 40/50 min
Horário de pico: até 3h
Helicóptero: 10 min

SBGR

GUARULHOS

SBMT

CAMPO DE MARTE

Trata-se de um aeroporto estratégico para

a aviação de negócios, principalmente para

operadores de monomotores e bimotores a

pistão e pequenos jatos e turbo-hélices. Ele

está localizado próximo ao centro de São Pau-

lo e interliga a cidade a mais de mil destinos

no país, quase seis vezes mais conectividade

do que todas as empresas aéreas nacionais

juntas. Em 2018, respondeu sozinho por

mais de 78 mil das 300 mil operações anuais

realizadas na região pela aviação geral. Apesar

de sua importância, o Campo de Marte corre

o risco de deixar de operar aeronaves de asas

fixas, ficando restrito a helicópteros, diante

de interesses econômicos e políticos por se

esclarecer.

Só possui operações visuais. Inviabilizam

os voos IFR os obstáculos naturais situados no

setor oeste do campo – que obrigam um recuo

de 300 metros na cabeceira 12, reduzindo a

extensão de uma pista já considerada curta nos

pousos – e o tráfego aéreo das aproximações e

decolagens de Guarulhos e Congonhas.

Há ali um enorme pátio para a aviação

geral, além de grande quantidade de han-

gares, muitos deles recém-reformados, que

atendem com

conforto a pas-

sageiros e pilotos

que lá chegam.

Muitas escolas de

pilotagem estão

baseadas neste

aeródromo.

TRASLADO ATÉ A

AVENIDA PAULISTA

Distância: 7 km

Carro: 15/20 min

Horários de pico: até 1h

Helicóptero: 5 min