Exit
94. EXAME. DEZEMBRO 2020alargadas aos clientes particulares, que es-
tão atentos e disponíveis para esta mudança
de paradigma, pelo que devem ser objeto de
um eventual reforço de incentivos à compra
de veículos eletrificados. Além disso, como
o custo de produção de automóveis eletri-
ficados é muito superior ao das motoriza-
ções “clássicas”, os apoios governamentais
podem ser decisivos para que os fabricantes
consigam suportar a sua massificação. E, fi-
nalmente, é importante conseguir atrair as
pessoas, visto que são elas o nosso princi-
pal foco de interesse. É essencial informar,
comunicar, partilhar e esclarecer. A infor-
mação é chave, principalmente para as ca-
madas mais jovens, que são o consumidor
de amanhã. É importante investir na dispo-
nibilização de conteúdos, para que as pes-
soas possam avaliar e tomar uma decisão
informada.
O iX3 será a montra da quinta geração da
tecnologia eDrive da BMW. Quais as gran-
des alterações que este produto traz face às
gerações anteriores?
Com o lançamento do BMW iX3, o BMW X3
estará disponível com quatro variantes dife-
rentes de transmissão: diesel e gasolina efi-
cientes, híbrido plug-in e elétrico. Este novo
modelo está perfeitamente alinhado com a
nossa estratégia Power of Choice: disponi-
bilização de uma ampla oferta de motoriza-
ções que permita aos nossos clientes optar
por aquela que melhor se ajuste às suas ne-
cessidades. O BMW iX3 destaca-se por ser o
primeiro SAV [Sport Activity Vehicle] total-
mente elétrico, que oferece uma autonomia
de 460 quilómetros e um consumo energé-
tico combinado inferior a 20 kwh/100 km.
Este modelo dispõe de um motor elétrico
com uma potência de 286 cavalos e permite,
em dez minutos, receber uma carga corres-
pondente a 100 quilómetros de autonomia.
O novo BMW iX3 dispõe ainda de um sis-
tema adaptativo de recuperação de energia,
que permite maximizar a eficiência do seu
consumo.
Quando teremos o primeiro BMW fuel cell
disponível nos concessionários?
No que diz respeito ao hidrogénio, há mais
de 30 anos que o BMW Group se concentra
no seu uso enquanto fonte de energia. Como
referi anteriormente, planeamos apresentar
em 2022 a próxima geração de sistemas de
Ao mesmo tempo que criou, em Portugal,
uma empresa para desenvolver software
para a nova mobilidade, a BMW encerrou,
em Lisboa, o serviço de car-sharing. A que
se deveu esta decisão?
O serviço de car-sharing na cidade de Lisboa
era integralmente gerido pela Brisa, e o seu
encerramento fez parte de uma estratégia
global da Share Now em diversas cidades
europeias. Estamos obviamente a olhar para
o futuro e para novas formas de mobilidade.
No entanto, falamos sempre de projetos a
longo prazo. A pandemia veio também in-
troduzir novas variáveis que nos obrigam a
repensar esta estratégia.O setor automóvel tem sido um dos mais
prejudicados pela pandemia. Qual foi o im-
pacto na BMW Portugal?
No início de 2020, o mercado estava a evolu-
ir ao nível do ano anterior. Contudo, nos dias
de hoje, assistimos a uma quebra da ordem
dos 37 por cento. Na BMW e na Mini, apre-
sentamos quebras de 27% e 33%, respetiva-
mente, valores, ainda assim, inferiores em
relação ao mercado nacional. Desde o iní-
cio desta crise, temos criado diversas medi-
das, por forma a assegurar a rentabilidade e
sustentabilidade do negócio. Lançámos um
conjunto de campanhas de financiamento e
o BMW Digital Showroom e o Mini Digital
Showroom, para auxiliar os nossos clientes
na compra de um veículo, através de uma
plataforma online. Todos os nossos con-
cessionários têm plataformas digitais para
acompanhar os clientes nesta nova era, em
que a digitalização é um assunto importante
e necessário. Sabemos que estamos a atra-
vessar um período de vendas bastante desa-
fiante ao nível global, mas estamos otimistas
e acreditamos que, juntos, vamos superar
esta crise. EA próxima geração
O BMW i4, que será lançado no final
de 2021, será o primeiro modelo a receber
um sistema operativo totalmente desenvolvido
em Portugal pela Critical TechWorks, uma
parceria entre a BMW e a Critical Softwarecondução elétrica com células de combus-
tível de hidrogénio, em pequenas séries de
veículos, baseada no atual BMW X5. O BMW
i Hydrogen NEXT antecipa uma visão ini-
cial do que este modelo poderá vir a ser. O
BMW Group tinha como objetivo disponi-
bilizar veículos com células de combustível
para os clientes a partir de 2025, mas com
a situação atual, essa concretização depen-
derá muito dos requisitos e condicionantes
do mercado, e também das infraestruturas
relacionadas com o desenvolvimento des-
ta tecnologia (armazenagem, distribuição
e abastecimento de hidrogénio), não tendo
ainda data prevista para chegada aos con-
cessionários BMW.Além da eletrificação dos carros, quais as
outras apostas que a BMW está a fazer em
novos conceitos de mobilidade?
Neste momento, temos o Free Now, em con-
junto com a Daimler. No entanto, devido ao
avanço da pandemia Covid-19, estamos a
repensar a nossa estratégia referente a estes
conceitos de mobilidade e não conseguimos
adiantar mais informação nesta fase.D.R.