69MAZDA MX-30 DESDE €34 540
GRANDE POR FORA...
O
primeiro elétrico da Mazda é
um SUV de linhas desportivas,
como tem sido hábito do fabri-
cante japonês. É impressionante como os
designers da Mazda conseguem conjugar
minimalismo com sofisticação. Tanto no
exterior, como, sobretudo, no interior,
onde nem falta apontamentos em cortiça
portuguesa.
Ainda no que diz respeito ao esti-
lo, o que mais sobressai são as portas
“free style”. Estas portas, que abrem
ao contrário do habitual, dão acesso aos
bancos traseiros e permitem dispensar
os pilares centrais. Em termos de de-
sign, é uma opção que reforça o caráter
desportivo do carro. Mas em termos de
funcionalidade, só se pode usar as portas
traseiras com as portas da frente aber-
tas, o que não é prático no dia-a-dia.
O que também não é nada prático é a
falta de espaço nos bancos traseiros. É
que este Mazda segue a ideia oposta ao
“pequeno por fora, grande por dentro”.
Ou seja, apesar de, por fora, este ser
um SUV que já podemos considerar de
média dimensão, para os passageiros
do banco de trás este é um SUV bem
compacto. Uma opção estilística e uma
consequência da plataforma escolhida.
Isto porque o MX-30 partilha a base do
CX-30. Daí o tal capô longo, criado para
albergar motores grandes que, no caso
do MX-30, tem muito espaço vazio. Já
vimos isto em outros carros: adaptar
uma plataforma criada para motores a
combustão resulta, em regra, num mau
aproveitamento de espaço.NOTA FINAL DESEMPENHOCARACTERÍSTICASQUALIDADE/PREÇO
mazda.pt3,7
CARACTERÍSTICAS
Potência 107 kW ○ Binário máx. 265 Nm ○ Acel. 0-100
km/h: 9,7 s ○ Vel. máx. 150 km/h ○ Bateria: 35,5 Kwh ○
Autonomia WLTP: 200 km ○ Velocidade de carregamento:
32 km/h (6,6 kW, AC) a 240 km/h (45 kW, DC) ○
1,795x1,570x4,395 m (LxAxC)AUTONOMIA
SatisfatórioINTERFACE
BomCOMUNICAÇÕES
BomAPOIO À CONDUÇÃO
BomMas não se pense que pode abusar da
velocidade. É que o MX-30 tem uma ba-
teria pequena para a atualidade. Os cerca
de 35 kWh de capacidade permitem, em
condições reais, um pouco menos de
200 km de autonomia. A Mazda justifica
esta opção com eficiência, dizendo que a
utilização dos carros elétricos ainda está
muito limitada à circulação urbana e que
uma bateria mais pequena permite cus-
tos mais reduzidos e menores consumos
(menos peso para transportar). Ainda
assim, pelas nossas medições, o consumo
em circuito misto anda à volta dos 18/19
kWh/100 km, um valor que está longe
de ser uma referência. Felizmente, trata-
-se de uma bateria com refrigeração por
circuito de líquido, que deverá garantir
grande longevidade.
Num Posto de Carregamento Rápido,
é possível recuperar cerca de 100 km
de autonomia em meia hora. Infeliz-
mente, nos postos de carregamento
normal, a potência máxima suportada
é de apenas 6,6 kW.VEREDICTO
O preço base está abaixo da média dos
elétricos, mas sobe rapidamente quando
adicionamos alguns opcionais. Há uma
promoção inicial que coloca o preço do
First Edition abaixo dos €30.000, mas
obriga a crédito com a Mazda (€375/mês
durante 10 anos, sem entrada inicial).
Consideramos que o Mazda MX-30 foi
concebido para a posição de segundo
carro de uma família ou para o lugar de
carro único para jovens, ainda sem filhos,
que procuram um elétrico cheio de estilo
para a cidade. Para estes, o MX-30 faz
sentido, mas a componente elétrica, com
destaque para a autonomia, fica abaixo
do que esperávamos para um VE lançado
no final de 2020. Sérgio MagnoA aceleração está longe de impres-
sionar para um elétrico, mas menos de
10 segundos dos 0 aos 100 km/h é glo-
balmente satisfatório. Melhor ainda é a
condução. Apesar de ser um SUV, curva
muito bem e a direção é precisa e direta.
A posição de condução está bem conse-
guida, com tudo virado para o condutor.
Apesar de este caráter mais desportivo, o
carro é globalmente confortável.Gostámos de controlo
do info-entretenimento através
de uma roda de comando centralO MX-30 não usa uma plataforma
criada para 100% elétricos,
o que penaliza o espaço a bordoAs portas de acesso aos bancos
traseiros ganham em design, mas
perdem em funcionalidade