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DESTRUIÇÃO
Nesseprocesso,espera-sequetodos
componentesserompamapósmi-
lharesdeciclos.A quebradasasas
é ummomentomuitoaguardado
entreosengenheirosaeronáuti-
cosquecuidamdesseensaio.“É
a culturahumanadadestruição,
gostamosdeverascoisas
explodindoe quebrando”,brinca
o engenheiroaposentadoLeonard
Mahler,quetrabalhouemdiversos
projetosmilitarese espaciaisnos
EstadosUnidos.“Aquebradaasa,
e deoutroscomponentes,ocorre
exatamentenomomentocalculado
pelosengenheiros,porissoa come-
moração.É a provadequeosdados
estavamcorretos.Nãoporacaso
osengenheirossereúnemnodiae
horárioprevistosparaacompanhar
o evento”,revela.
Enquantoosdadosestáticos
estãosendocoletados,o primeiro
protótipoestásendofinalizado.Na
indústriaatual,osdadossãoquase
totalmenteprecisosdocomporta-
mentoesperado.Aindaassim,di-
versosensaiosadicionaispodemser
realizadoscomumprotótipoantes
mesmo da primeira decolagem. OBelugaXL,porsuascaracterísticas
especiais,exigiu 72 testesextras
emsolo,paradesenvolvimentoe
certificação.Umdessesensaios
envolveucolocaro aviãoem“pitch
zero”e depoisno“pitchn i n e ”,
levantandoo narizdaaeronave
em3,5metrosparadeterminaro
centrodegravidadedopesovazio.
Tambémforamrealizadosno
Belugatestesdecargapadrãoe
horizontal,seguidosdeavaliações
separadasenvolvendoa barbata-
nadorsale a partetraseiraverti-
cal.Porsetratardeumexemplar
desérie,já queo protótipoum
seriaemseguidautilizadocomo
aeronavedetransportedaAirbus,
o fabricanteoptouporrealizar
todosensaiosnoexemplarfinal,
o quenormalmenteseriafeitoem
umacélulaestática,quejamais
voaria.“Éincomumparanós
realizartestescomoa calibração
usandoo métododeanálisede
elementosfinitosgeneralizados
emumaaeronavequevoará,
normalmente usamos uma célulalimpae exclusiva,semnenhum
sistemainterno”,explicaArnaud
Puyo,aircraftconfigurationleader
doprogramaBelugaXL.
Osprimeirosensaioscomo
aviãorealsãonosolo,verificando
diversosparâmetros,dosmaisbá -
sicos,comopressãodospneusdu-
ranteo táxi,atéensaioscomplexos
comodeRTO(rejectedtake-off).
OensaiodeRTOé considerado
umdosmaisextremos,poisneleo
aviãoiráabortara decolagemno
MTOW(maximumtakeoffwei-
ght), tendodepararnapistasem
o auxíliodosreversorese muitas
vezescomfreiospropositalmente
desgastados.Apóspararnapista,o
aviãodevepermanecernamesma
posiçãoporcincominutos,para
depoissedeslocaratéo pátio.O
objetivoé validarnãoapenasa ca -
pacidadedoaviãodeparardentro
doespaçoprevisto,mas,também,
dofabricantecertificar-sedeque
osfreiosmanterãoa temperatura
sobcontrole,assimcomoa pressão
dos pneus terá de ficar estávelBelugaerguidoe teste
de fuselagem (no detalhe)