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FRIOECALOR
Igualmentecuriosoé o congelamen-
todaaeronave,queé levadapara
regiõescomclimafrio,semprecom
temperaturasabaixode 10 graus
célsiusnegativos.Otesteverificao
comportamentodetodosossistemas
daaeronaveapósa exposiçãopor
longosperíodosa baixastempera-
turas.Naausênciadeumatempe-
raturaideal,algumasaeronavessão
literalmentecongeladasemhangares
especiaisondea temperaturainterna
podesuperaros 50 grauscélsius
negativos.Deformaoposta,as
aeronavestambémsãosubmetidasa
calorintenso,operandoemregiões
desérticas, locais muito quentes eúmidos,comoa Amazônia,e outros
altose quentes,comoa Cidadedo
Méxicoouextremamentealtos,
comoLaPaz,naBolívia.
Emboraasaeronavesdisponham
deumcomplexoFTIa bordo,parte
oumesmoa totalidadedosdados
colhidosemvoopodemserenvia-
dosa equipesdesoloviadatalink.
“Temosumveículo,o Scooby-Doo
[emalusãoaoMysteryMachine],que
nosacompanhaemdiversostestes”,
dizFábioCosta,gerentedeensaiode
sistemasdaEmbraer.Emgeral,os
fabricantescontamcomveículose
aeronavesdesuportequerecebeme
obtémdadosdetelemetria,funda-
mentais para validação do ensaio.Boeing747:congelado,
depois aquecidoENSAIOS
DEMOTORES
Alémdasaeronaves,propulsores
tambémsãosubmetidosensaiosem
vooporrazõesdeviabilidadetécnica,
osmotoressãoinstaladosemaviões
convertidoscomobancadasdetestes
paraseremtestadosemvoo.Por
exemplo,a GEAviationutilizaum
Boeing747-400(anteriormenteum
747-100)paraverificarseusmotores,
quepodiamserinstaladosnolugarde
umdosmotoresoriginaisdo747,onde
a bordoosequipamentosdoFl i g h tTe s t
Instrumentationmonitorame colhem
dadosdiversosparacertificaçãodo
motor.Emgeral,pequenasequipes
voama bordo,enquantopartedos
dadossãoenviadosporrádioaosolo.
Algunsbancosdeprovas,comoo 757
daHoneywell,podemrealizarcentenas
deensaios,comodemotor(montado
nafuselagem),sistema de navegação,
entretenimento
debordo,defrios,
entre outros.