Quatro Rodas - Edição 724 (2019-08)

Todos podem ser
recarregados em
casa, mas o tempo
varia bastante
A
preocupação dos consumido-
res com o alcance dos carros
elétricos é tão grande que ga-
nhou termo próprio pelas marcas:
range anxiety, ou “ansiedade de au-
tonomia”, em tradução livre. Quem
já confiou demais na luz de reserva
conhece bem essa aflição de o carro
ficar sem combustível antes de che-
gar ao posto mais próximo.
Para tentar superar isso, os fabri-
cantes vêm investindo pesado para
que seus elétricos possam ir cada vez
mais longe. O recém-lançado Jaguar
I-Pace é um exemplo. O SUV de R$
437.000 pode rodar, segundo a mar-
ca, até 470 km antes de apelar para
a tomada – é a maior autonomia en-
tre os elétricos que estão à venda no
Brasil e os que chegarão em breve.
Esse índice é obtido por meio
de uma rigorosa norma, chamada
“procedimento padronizado glo-
bal para testes de veículos elétri-
cos de passeio”, ou WLTP na sigla
em inglês. Montadoras e órgãos
defendem que este ciclo é mais
próximo da realidade dos consu-
midores. Mas até onde os elétricos
realmente vão? Como se compor-
tam nos quilômetros derradeiros?
Respondemos a essas e outras per-
guntas em um teste exclusivo e pio-
neiro: QUATRO RODAS convocou
os principais elétricos disponíveis
ou confirmados para o Brasil para
um desafio de autonomia.
Atenderam ao chamado I-Pace,
Renault Zoe, Nissan Leaf e Chevrolet
Bolt. Ficaram de fora BMW i3 BEV
(versão sem motor a combustão),
JAC iEV 40 e Audi e-tron.
RENAULT
ZOE
JAGUAR
I-PACE