AGOSTO QUATRO RODAS 49
Sem recarga rápida, o
Zoe demorou 3 horas
para chegar a 100%
380 km
470 km
300 km
270 km
Jaguar I-Pace
Chevrolet Bolt Número de fábrica (WLTP)
390 km
Número do teste
Número de fábrica (WLTP)
Número de fábrica (WLTP)
Número de fábrica (WLTP)
Renault Zoe
Nissan Leaf
Número do teste
389 km
Número do teste
296 km
Número do teste
248 km
Como estávamos a 35 km do pró-
ximo ponto de recarga, tentamos usar
o gerador para obter a carga neces-
sária para percorrer esse trecho final.
Montada toda a estrutura, porém,
veio a frustração: o Leaf não detectava
o aterramento e impedia a recarga. A
solução veio de um truque aprendido
pela internet: como o Honda EU20i
possui duas tomadas, é possível ligar
o terra e o neutro de uma delas, fa-
zendo com que o carro “pense” que
o conector está aterrado. Funcionou,
mas mantivemos a barra de cobre
conectada ao aparelho por segurança.
Só que todo o trabalho não adiantou
nada: o computador de bordo do Leaf
indicava que precisaríamos de seis
horas para obter o alcance necessário.
Acionamos o resgate da CCR, con-
cessionária da Via Dutra, enquanto o
comboio seguia viagem. Aí veio outra
surpresa: o padrão para recolher um
elétrico é igual ao de carros a combus-
tão, e basicamente leva o automóvel
só até o posto de combustível mais
próximo – no nosso caso, 3 km à fren-
te. Como o Leaf ainda ficou a 32 km do
ponto de recarga, ele precisou de mais
de 5 horas no gerador. Isso exigiu 5li-
tros de gasolina, o que deu um “con-
sumo” nada bom de 6,4 km/l.
CORREÇÃO DE TRAJETÓRIA Com o ge-
rador bloqueado pelo Leaf e sem po-
der contar com o resgate da CCR, al-
teramos os planos para os três carros
restantes. Como o Zoe tinha autono-
mia até o próximo ponto de recarga,
cogitamos que ele fosse junto dos
outros carros até o local e rodasse os
quilômetros finais nos arredores do
posto, em São José dos Campos (SP),
para evitar sustos. Nem precisou: o
local é mal sinalizado e o trio elétri-
co se perdeu. A equipe só encontrou
o ponto de reabastecimento quando
o Renault tinha 2 km de autonomia
— que acabou após duas voltas no
Rodando até a bateria zerar, três carros chegaram próximo às marcas obtidas pelo ciclo WLTP, apesar de o consumo
energético na estrada ser maior. O Jaguar I-Pace, entretanto, decepcionou e foi superado pelo Chevrolet Bolt no último
quilômetro. Todos eles rodaram juntos em comboio, combinando trânsito urbano (cerca de 11%) e rodoviário (89%)
RANKING DA AUTONOMIA
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(Antfer)
#1