IMPRESSÕES AO DIRIGIR | IVECO LMV
cada pedrisco nas trilhas e ranhura
no asfalto. E o nível de ruído inter-
no (vindo dos pneus, do motor e da
transmissão) é mais elevado do que
em qualquer SUV do mercado. Há
atenuantes de comodidade como o
comportamento da direção (hidráu-
lica) comparável aos dos jipes civis e
ar-condicionado, que é item de série.
No asfalto, o que mais impres-
sionou durante nossa avaliação foi a
eficiência dos freios (hidropneumá-
ticos). Vindo a 90 km/h, realizamos
uma frenagem de emergência e o
jipe simplesmente estancou. Mesmo
estando acostumado a esse tipo de si-
tuação, em que ocorre desaceleração
brusca, não consegui manter minhas
costas apoiadas no banco.
A Iveco não informou a velocidade
máxima – assim como fez com qua-
se todas as especificações técnicas,
tratadas como sigilosas pelo Exército
Brasileiro. Por isso, ela também não
autorizou fotos internas e do motor.
As duas imagens da cabine mostradas
aqui são material de divulgação da fá-
brica e pertencem a uma versão gené-
rica do LMV. Voltando à velocidade,
quando atingimos 90 km/h na pista
de testes, a impressão era de que o li-
mite máximo estava próximo, porque
a aceleração já perdia vigor.
Apesar de ter tudo para agradar
um jipeiro, as diferenças do Iveco
para um jipe civil estão por toda par-
te. Começa pelas dimensões: 4,86 m
de comprimento, 2,20 de largura, 2,10
de altura e 3,23 de distância entre
-eixos – enquanto o Troller T4 mede
respectivamente 4,10; 1,87; 1,97; 2,86.
Para entrar, é preciso força para des-
travar e puxar a pesada porta blinda-
da (nível 2, norma STANAG-Otan),
que suporta tiros calibre 7,62.
PARTIDA EM TRÊS ETAPAS O posto do
motorista é apertado. O banco tem
ajuste apenas em distância e o volan-
te é ajustável só em profundidade. O
cinto de segurança de cinco pontos
torna a posição de dirigir ainda mais
claustrofóbica. Para dar a partida, é
necessário seguir um roteiro de três
etapas. A primeira, ligar a bateria,
é dividida em duas fases porque o
botão usado para isso fica coberto
por uma trava. Para apertar o botão
é necessário levantar a trava antes.
Ligada a bateria, é preciso energizar
os sistemas do carro (são acionadas
as bombas diversas e o sistema de ar-
refecimento). Para tanto, existe outro
botão que deve ser apertado (esse
sem trava). Só depois disso é que se
pode apertar o botão da partida.
O volante é simples: com três
raios e sem airbag. O painel traz o
essencial. No centro, há velocímetro
e conta-giros. No alto, indicadores
de ângulos de inclinação longitudi-
nal e lateral. Todos os mostradores
são pequenos. Ao lado direito do
motorista, há um console carrega-
do de botões on/off dos diferentes
sistemas. Além das chaves usadas
para dar a partida, há o controle da
calibragem de pneus (que podem ser
enchidos ou esvaziados de acordo
com a necessidade de utilização), a
iluminação externa (no modo civil,
as luzes acendem normalmente; no
modo militar, há apenas pequenos
pontos de luz, para evitar que o jipe
seja visto) e o sistema de rádio.
O LMV é um veículo construído
sobre chassi que pode ter diferentes
O LMV conta com
54 graus de ângulo
de entrada e 44 de
ângulo de saída
54 QUATRO RODAS AGOSTO
antfer
(Antfer)
#1