Motociclismo - Edição 260 (2019-08)

24 motociclismom AGOSTO 2019

do freio, daquelas que só é vista em poucos mo-

delos superesportivos. Com componentes dessa

qualidade o resultado não poderia ser diferente,

frenagens rápidas que, não fosse o ABS com as-

sistência em curvas, poderiam até ser perigosas,

principalmente sobre a terra.

Atenção nos mínimos detalhes

O nível de acabamento da Scrambler é irretocá-

vel. Ela compartilha algumas das belas peças de

alumínio escovado com outras clássicas, caso do

suporte de farol, da tampa de combustível falsa

e os escudos da marca no motor. O lindo painel

de TFT tem todas as informações de utilização da

moto e é customizável em seu layout. No ano que

vem, chega um dispositivo que, entre outras fa-

cilidades, vai se comunicar e permitir operar sua

câmera GoPro pelos comandos da moto.

De quem foi a ideia de fazer uma moto com

jeitão clássico carregada de tudo que há de mais

avançado em tecnologia? Não sei, depois de ter

conhecido a Scrambler tenho certeza que foi boa.

A iluminação é toda por LED e o farol tem o

DRL (faróis de rodagem diurna). Os comandos

dos punhos são iluminados, a chave é de presen-

ça, o contato é dado por presença (sistema key-

less), e só se usa a chave para travar o guidão.

Como se fosse pouco o que vimos até aqui, ain-

da podemos falar de equipamentos que são pró-

prios para quem gosta de pegar muita estrada,

como piloto automático, aquecedores de mano-

plas e, porque não, uma tomada USB.

A sensação que tive quando nosso test ride

acabou foi de tristeza, pois queria ter continuado

por algumas horas mais. A Triumph está de mão

cheia e surpreendendo com suas motos clássi-

cas. A Scrambler não é barata, mas pela quan-

tidade e qualidade dos componentes o preço se

justifica, o que é bom para quem tem dinheiro e

alma aventureira.

TOCADA

No asfalto ela

se comporta

como uma

donzela, mas,

se você a

provocar,

ela se despe

e seduz

EXPERIÊNCIA

Dá vontade

de ficar na

moto, pois, em

qualquer tipo

de caminho,

ela é

instigante

Cilindrada 1.200 cm³

Potência máxima 90 cv a 7.400 rpm

Torque máximo 11,2 kgf.m a 3.950 rpm

Diâmetro x curso do pistão 97,6 mm x 80 mm

Taxa de compressão 11,1:1

Quadro Treliça em aço

Cáster 25,8º

Trail 121 mm

Suspensão dianteira Garfo telescópico invertido

com 250 mm de curso,

totalmente ajustável

Suspensão traseira Monoamortecedor com

250 mm de curso, totalmente ajustável

Freio dianteiro Disco duplo de 320 mm,

pinça radial de 4 pistões (ABS)

Freio traseiro Disco de 255 mm,

pinça de 2 pistões

Modelo do pneu Metzeler Tourance

Roda dianteira 90/90 - 21

Roda traseira 150/50 - 17"

Bicilíndrico, arrefecido a líquido

DOHC I 8 válvulas I câmbio de 6 velocidades

MEDIDAS

Comprimento • 2.285 mm Largura • 840 mm

Altura do assento • 840 mm Entre-eixos • 1.570 mm

Tanque • 16 litros Peso cheio • 205 kg

Dados de fábrica

Preço: R$ 59.990

PRIMEIRA IMPRESSÃO A Scrambler 1200 XE intimida à primeira

vista, mas uma vez montado e acelerando-a, ela seduz e mostra

toda sua capacidade. É incrível pensar que uma moto clássica

possa oferecer tanto, não só do ponto de vista de desempenho,

mas da quantidade de tecnologia embarcada. O motorzão de 90

cavalos empurra muito e não precisa de muita rotação para jogar

você para trás, mas a eletrônica ajuda a manter as coisas sob

controle. Por outro lado, se você for do tipo exagerado e gostar de

mais emoção, tem a opção de assumir o controle sem assistência

eletrônica, por sua conta e risco - garanto que é muito divertido.

Os R$ 59.990 podem parecer exagerados para uma clássica, mas

se você pensar em tudo que ela tem de eletrônica e acessórios,

o preço parece justo. Se você fizer um test ride com ela,

provavelmente vai compartilhar meu sentimento de quero mais.

APRESENTAÇÃO Triumph Scrambler 1200 XE

POSITIVO

• Design


• Funcionamento


• Equipamentos
  PODERIA
  SER MELHOR


• Calor do
  escape