AGOSTO 2019motociclismoo 29O novo sistema de comando variável desen-
volvido pela BMW proporciona um rendimento
mais pleno, com motor sempre cheio. Agora o
comando de válvulas tem dois cames de distintos
perfis e tamanho nas válvulas de admissão, para
aumentar o rendimento em faixa de rotação mais
ampla. A separação entre os dois cames é míni-
ma, quando o mecanismo eletromecânico entra
em ação, corre por um “trilho” empurrando o ca-
me sobre o próprio eixo e a válvula passa a ser
acionada pelo segundo came, mantendo a ad-
missão mais intensa. Isto possibilita aumentar o
torque em baixa e média rotações e aumentar a
potência em alta, de acordo com a solicitação.
Tocada excitante
Na prática é difícil sentir o sistema entrar em ação.
Não espere uma patada, nada disso, pois enfian-
do a mão de uma vez e jogando as marchas pa-
ra cima é imperceptível a entrada do acionamen-
to. A grande diferença está na percepção de co-
mo ele ganhou fôlego em qualquer faixa de giro.
Basta encostar no punho da direita para sentir a
pancada do motor fazendo a cabeça ir para trás.
Se você deixar o giro subir, a emoção acompanha
o movimento da sua munheca.
As acelerações são muito mais contundentes e
as retomadas em marchas altas são mais incisivas.
Para que você tenha ideia, segundo dados oficiais
da BMW, ela é capaz de retomar de 60 a 180 km/h
em sexta marcha em 10,6 s, o que pressupõe 2,1
s e 80 metros a menos que a versão 2018.
Mesmo pesando 5 kg a mais que a GS 1200,
não é possível notar a diferença de peso. Se você
deixar sua visão registrar a impressão pelo tama-
nho da moto, difícil imaginar que elas possam ser
tão ágeis. Três dos cinco quilos acrescentados es-
tão no motor que teve aumento de cilindrada (pas-
sa de 1.170 para 1.254 cm³), recebeu novos bicos
injetores e o novo sistema de comando de válvu-
las. Os outros dois quilos vieram do sistema de ilu-
minação totalmente em LED e do sensacional pai-
nel TFT de 6,5 polegadas, ambos de série em to-
das as versões. O painel é configurável e repleto
de informações, tem conectividade Bluetooth para
conectar smartphones e é perfeitamente legível em
quaisquer condições de Luz. Lindo.Tecnologia embarcada
O modelo standard agora vem equipado com
ajuste eletrônico de suspensões ESA que atua na
pré-carga das molas. Já o pacote da Adventure,
versão topo de linha, tem ajuste automático das
características das suspensões de acordo com o
modo de pilotagem escolhido, Rain, Road, Dyna-
mic, Dynamic Pro, Enduro e Enduro Pro. As sus-
pensões no uso mais radical nas estradas de ter-
ra sofreram um pouco, batendo seco em alguns
buracos mais acentuados, mas não comprome-
teram a dirigibilidade, seu ponto forte.(^1) Os
comandos
nos punhos
são intuitivos
e de fácil
acesso
(^2) A HP traz
grafismo
exclusivo
no assento
(^3) O motor
de cilindros
opostos impõe
respeito
1
2
3
TUDO IGUAL
O modelo HP só difere pelo
grafismo; os componentes
são os mesmos