Motociclismo - Edição 260 (2019-08)

40 motociclismom AGOSTO 2019

CORES

Cesta de peças*

SEM COTAÇÃO

De acordo com a

Yamaha e depois

confirmado com

concessionárias, por

se tratar de modelo

que está chegando às

concessionárias, os

preços das peças ainda

não estão disponíveis.

TESTE Yamaha Tracer 900 GT

MOTOR

RENDIMENTO 10%

Velocidade máxima

Aceleração

Retomada

MOTOR 15%

Entrega de potência

Resposta ao acelerador

Nível de vibração

Aspereza

TRANSMISSÃO 5%

Tato e precisão do câmbio

Relação de marchas

CHASSI

COMPORTAMENTO 20%

Estabilidade em retas

Estabilidade em curvas

Precisão da direção

Agilidade

Suspensões

Suspensões com garupa

Distância livre do solo

Comportamento frenagem

FREIOS 10%

Potência

Dosagem

USUÁRIO

USO DIÁRIO 20%

Facilidade para manobrar

Posição de pilotagem

Conforto do piloto

Conforto do garupa

Sensação de qualidade

Prazer ao pilotar

Autonomia

Equipamentos

Acabamento

ECONOMIA 20%

Preço de aquisição

Garantia

Consumo médio

Média final

TÉCNICA

9,5

10,0

9,5

9,5

8,5

9,0

8,5

9,5

9,0

9,0

9,0

9,0

9,0

8,5

9,0

9,0

9,0

9,5

9,5

10

9,5

8,5

9,5

10

9,10

8,5

9,0

9,5

9,5

9,5

8,0

8,5

Nossa avaliação

O motor CP3 da Tracer continua com a

pegada de sempre, torque abundante e

subida de giro rápida e entuasiasma des-

de o momento da partida. Quem prefere mais

suaviidade vai ter que colocar no modo de pilo-

tagem mais brando.

!

A

Tracer 900 GT melhorou muito

com as mudanças. Agora ela

é tratada pela Yamaha como

uma Sport Touring, já que ganhou

uma porção de atributos pensados

para aquele motociclista que gosta

e pretende pegar estrada, por isso

deixou de ter a sigla MT. A fábrica

quer colocá-la de frente com motos

que são de uso misto, como BMW

F 850 GS e Tiger 800 XCX, que com

o mesmo nível de equipamentos

são um pouco mais caras. Saben-

do que poucos usuários realmente

colocam suas motos na terra mas

muito na estrada, a Tracer pode ga-

nhar espaço. Uma coisa é certa, ela

ficou muito boa de andar.

CONCLUSÃO

por ISMAEL BAUBETA

MOTOR

Tipo

Arrefecimento

Válvulas

Alimentação

Cilindrada

Diâmetro x curso do pistão

Taxa de compressão

Potência máxima

Torque máximo

TRANSMISSÃO

Embreagem

Câmbio

Secundária

CHASSI

Tipo

Balança

Cáster/trail

SUSPENSÃO

Dianteira

Barras

Curso

Regulagens

Traseira

Curso

Regulagens

FREIOS D-CBS ABS

Dianteiro

Pinça

Traseiro

Pinça

PNEUS

Modelo

Dianteiro

Traseiro

MEDIDAS

Dados de fábrica

Dados verificados

Bridgestone Battlax BT021

120/70 - 17 58W

180/55- 17 73W

Disco duplo de 320 mm

Radial de 6 pistões

Disco de 316 mm

3 pistões

Garfo telescópico invertido

43 mm

137 mm

Pré-carga, compressão e retorno

Monoamortecedor

130 mm

Pré-carga da mola e retono

Diamond em alumínio

Braço duplo assimétrico

24°/100 mm

Multidisco banhada em óleo

Manual, 6 velocidades

Por corrente

123,89 cv/litro

2,05 kg/cv

24,10 kg/kgf.m

17 km/l /306km

Tricíndrico

A líquido

12 DOHC

Injeção eletrônica

847 cm³

78 x 59,1 mm

11,5:1

115 cv a 10.000 rpm

8,92 kgf.m a 8.500 rpm

Barras 43 mm

Regulagens Pré-carga, compressão e retorno

Curso 130 mm

Potência máxima 11 5 cv a 10. 000 rpm

Pinça Radial de 6 pistões

Pinça 3 pistões

Balança Braço duplo assimétrico

Câmbio Manual, 6 velocidades

Dianteiro 120 /70 - 17 58W

Arrefecimento A líquido

Alimentação Injeção eletrônica

Diâmetro x curso do pistão 78 x 5 9 , 1 mm

Comprimento

Largura

Entre-eixos

Altura do assento

Distância mínima do solo

Capacidade do tanque

Peso (em ordem de marcha)

Capacidade máxima de carga

Capacidade do tanque

Largura

Altura do assento

Capacidade máxima de carga

Potência específica

Relação peso/potência

Relação peso/torque

Consumo/autonomia média

2.160 mm

850 mm

1.500 mm

850/865 mm

135 mm

18 litros

215 kg

198 kg

Relação peso/torque 24,10 kg/kgf.m

FICHA TÉCNICA

PREÇO A partir de R$ 49.950 000

RPM X 1000

CV KGF.M

6

7

9

8

1

2

3

4

5

20

10

30

40

50

60

70

80

90

100

110

(^00)
1 23456789101112
104,94 cv a 10.100 rpm
8,7 kgf.m a 7.820 rpm
Banco de potência
Resultados obtidos no dinamômetro de rolo
inercial Servitec modelo 2010, do centro
técnico da revista MOTOCICLISMO