VW 1.600
Rodas originais
aro 15,
suspensão
revisada, freios
a disco novos,
farois e lanternas
Arteb Hella.O
VW 1600
foi o tercei-
ro modelo
Volkswagen
lançado no
Brasil. Mirando o pú-
blico mais exigente, o
modelo se diferenciava
muito do Fusca no seu
desenho, espaço inter-
no e porta-malas, po-
rém, apesar do motor
mais potente, manti-
nha a arquitetura boxer
tradicional, apenas
com o volume aumen-
tado para 1.600cc em
vez do 1.300 utilizado
no Fusca.
Na Alemanha, o Type
3 era composto por três
modelos: Notchback,
o qual tinha o desenho
do nosso VW 1600, mas
oferecia a carroceria
duas portas; Fastback,
equivalente à nossa TL
e, por fim, Squareback,
que foi chamado no
Brasil apenas de Variant.
Todos com motor 1.600.
O Type 3 mantinha
outras características
compartilhadas com o
Type 1, nosso Fusca:
além do motor boxer, o
modelo possuía chassi
com túnel central e sus-
pensão com semieixos
oscilantes. A ideia era
que ele fosse um su-
cessor natural ao Fusca
mas tão robusto quanto.Apesar das melho-
rias, pode-se dizer que
esteticamente falando, o
carro não chamava muita
atenção, pelo contrário,
acabou ganhando alguns
apelidos não muito bem-
vistos como “Sabonetei-
ra” e o mais famoso “Zé
do Caixão”. As quatro
alças das maçanetas
ajudaram no apelido.
A tropicalização do
Notchback começou
em 1967 sob o código
B-135. Os testes foram
feitos utilizando o mo-
tor semelhante ao da
Kombi 1.600 com ven-
toínha alta, em vez do
modelo plano usado no
Type 3 alemão.
As propagandas do
VW 1600 destacavam
sempre a confiabili-
dade da mecânica do
Fusca em uma nova
embalagem.
Claro, algumas coi-
sas mudavam no pro-
jeto, como o tanque de
combustível que saiu da
dianteira para a traseira,
maximizando o tamanho
do porta-malas dianteiro.
O destaque também
ficava por conta dos
bancos, com encostos
envolventes e que, se-
gundo a VW, se molda-
vam ao corpo. “Bancos
mais confortáveis. No
VW 1.600, eles foram