168 - MOTEUR BOAT MAGAZINE • N° 336 décembre 2017
ESSAI CABIN-CRUISER
SPÉCIAL
SALON
doublement sécurisé par de jolies
mains courantes en teck et par
le balcon en inox. Enfi n, le poste
de barre est légèrement surélevé
pour optimiser la visibilité et
il se distingue par sa confortable
banquette biplace. Celle-ci est
associée sur bâbord à un siège
copilote, sous lequel est installé
un réfrigérateur de 140 litres
compris dans l’équipement de
série. Commandes électriques,
cartographie et compteurs fi gurent
en bonne place au tableau
de bord.
Le diesel
est privilégié
La 310 Sun Cruiser est proposée
en monomoteur Z-drive
uniquement, de 300 à
370 chevaux en diesel. Une
version essence est également
disponible au catalogue, avec
un V8 de 430 chevaux. Équipée
pour notre essai d’un bloc Mercury
TDI de 370 chevaux, cette vedette
plafonne à 32 nœuds en vitesse
de pointe, à seulement 3 920 tr/mn,
le régime théorique maximal étant
de 4 200 tr/mn. Malgré cette
légère contre-performance,
le chantier annonce une vitesse
de pointe proche de 35 nœuds lors
de tests effectués avec le moteur
Volvo D6-370. Peu importe, la
principale plage d’utilisation devrait
être comprise entre 20 et
25 nœuds, où cette Marex révèle
un comportement très sain.
Douceur de passage, stabilité et
bonne défl exion des embruns sont
à mettre à son crédit. On note
néanmoins une tendance
à buter dans les vagues et une
motorisation quelque peu bruyante
dans le cockpit à bas régime. Le
propulseur d’étrave est le bienvenu
pour manœuvrer cette unité
en monomoteur dans sa place
de port. Il est de plus livré de série,
à l’instar de la direction
hydraulique, des WC électriques
et même du hard-top. ■
Cette vedette
démontre de belles
qualités marines
et défl échit bien
les embruns.
La porte coulissante de l’habitacle simplifi e la liaison entre la cuisine et le cockpit.
Le couchage de la mid-cabine affi che 1,60 x 2 mètres. La cabine avant profi te d’une belle luminosité.
La hauteur sous barrots de la salle
d’eau atteint 1,92 mètre.
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