174 - MOTEUR BOAT MAGAZINE • N° 336 décembre 2017
ESSAI CABIN-CRUISER
SPÉCIAL
SALON
la carène. Elle ne montre que peu
de cabrage à l’accélération, ce qui
permet au pilote de conserver une
bonne visibilité vers l’avant. Le
37 SC tranche la vague avec une
belle aisance, évitant à l’équipage
de ressentir trop d’impacts même
à vitesse soutenue. Certes, à
la barre, la visibilité à 360 degrés
n’est pas la même que sur une
coque open à console centrale
en raison des montants de la
timonerie et aussi de la casquette.
Vraiment plaisant
à piloter
Mais le plaisir de piloter est bien
là avec une belle ergonomie des
instruments de bord – mention
spéciale pour le volant gainé
d’Alcantara! –, et la précision des
commandes électriques Mercury,
dont le bouton de réglage du trim
reste toutefois améliorable. Côté
aménagement, la partie relevable
de la casquette de timonerie est
appréciable pour éviter de se taper
la tête quand le bar de cockpit est
utilisé. La circulation à bord est
aisée et bien sécurisante. Le carré
de timonerie avec sa table à
rallonge permet des repas à cinq
personnes une fois les fauteuils
du pilote et du copilote retournés.
L’ambiance dans l’habitacle respire
la qualité scandinave, à l’exemple
de l’épaisse sellerie grise
capitonnée aux doubles surpiqûres,
des belles lattes de teck
parfaitement assemblées
ou du mobilier mêlant subtilement
l’inox et les essences de noyer. ■
Un store permet
d’isoler le couchage
avant. Les toilettes ne
sont pas cloisonnées.
Les sièges du pilote et
copilote se retournent
et la table se déploie
complètement.
Axopar présente
le 37 SC comme
un semi-open
du fait de
la très grande
ouverture de
la capote.
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