Modell Aviator August 2017

Die Neigung zu Strömungsabrissen ist es nun, die
das Handling von Modellen vor allem während des
Landeanflugs bisweilen recht problematisch gestaltet.
Mag es dieses Verhalten sein, das vermeintlich durch
eine raue Oberfläche entschärft werden könnte?

Turbulenzen
Tatsächlich lassen sich laminare Strömungen leicht
stören und damit zu einer turbulenten Strömung
umwandeln. Doch solche störenden Elemente
müssen deutlich in die Grenzschicht der Strömung
eindringen. Als Grenzschicht wird der Übergangs-
bereich bezeichnet, von der auf der Oberfläche
der Tragfläche anhaftenden Luftmoleküle bis zu
einer konstanten Strömungsgeschwindigkeit; siehe
Abbildung 2.

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Über weite Bereiche der Profiltiefe hat die

Grenzschicht eine Dicke von 0,2 bis 0,4 Mili-

meter. Die Rautiefe einer Papierbespannung

liegt jedoch weit darunter. Daher wäre im

Grunde ein Einfluss der Oberflächenrauigkeit

auf die laminare Grenzschicht kaum vorstell-

bar. Doch nimmt die Grenzschichtdicke zur

Nase hin deutlich ab. Am vordersten Punkt der

Nasenleiste ist sie theoretisch sogar auf null

Millimeter gesunken. Dort ist auch eine noch

so geringe Rautiefe in der Lage, die laminare

Strömung zu stören und in eine turbulente zu

verändern. Es ist also die raue Nasenleiste, die

eine turbulente Strömung induziert und somit

die Re-Zahl-Problematik entschärft. Nun könnte

man vermuten, dass es auch bei Modellen mit

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Abbildung 1: Ein laminarer Ablösewirbel bei zu kleiner Re-Zahl und zu hohem Einstellwinkel

Abbildung 2: Die Struktur der Grenzschicht (stark vergrößert) – mit zunehmender
Entfernung zur Oberfläche steigt die Strömungsgeschwindigkeit an

Abbildung 3: Besonders Oldtimer-Modelle wie

dieser Kadett von Graupner sind Papier-bespannt

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