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Dieses Modell ist radikal, von hinten bis vorne. Ein klassischer Sonderling, der sich vom Rest der
ARF-Welt mit aller Gewalt unterscheiden will. Das gilt nicht nur für das äußere Erscheinungsbild,
sondern auch für verschiedene Detaillösungen und die Spannweite, denn mit 3,2 Metern zwi -
schen den Randbögen gehört die Samsara zu den größeren Mittelklässlerinnen. Und sie verfügt
über eine dreiteilige Fläche, wodurch der spindeldürre Rumpf zum längsten Bauteil wird
er lange Rumpf der Samsara je-
doch bleibt selbst bei einem
kleineren Mittelklassewagen
folgenlos, alles lässt sich ohne
große Einladeverrenkungen be-
fördern. Nicht ganz folgenlos indes blieben
einige Detailänderungen während des Baus.
Eine dreiteilige, mit Folie bespannte Fläche
an den Steckungen mit Klebeband-Streifen
zu sichern, ist eindeutig unterbelichtet und
SAMSARA VON TOPMODEL.CZ/PAF
Freie Radikale
D
kommt beim Autor nicht infrage, weshalb
ein MultiLock-System eingebaut wurde. Aber
auch die elektrischen Schnittstellen mussten
sich einer Vereinfachung unterziehen.
Filigrane Konstruktion
Der kühle Analytiker notiert einen sauber
verarbeiteten GfK-Rumpf mit CfK-Einlagen,
ein teilbeplanktes Tragwerk, und am hinte-
ren Ende des Rumpfes nimmt das derzeit
leichteste Höhenleitwerk dieser Größe
Platz. Glatte 65 Zentimeter Spannweite wie-
gen bei einer Wurzeltiefe von 13 Zentimetern
gerade mal 26,4 Gramm. Das ist weltre-
kordverdächtig – und kann nur in offener
Rippenbauweise erreicht werden. Als Holm
und Nasenleiste sind federleichte Kohlestäbe
verbaut worden. Das Ganze präsentiert sich
völlig verzugsfrei und zweifarbig in Oracover
eingeschlagen. Respekt! Wer so etwas selber
SEGELFLUG Samsara von Topmodel.cz / PAF
Der Schlüssel zum Erfolg ist
ein sehr schlichter: Leichtbau, gepaart
mit einer polarisierenden Form