Fliegermagazin Juli 2017

Special a vionik

action-cams im und am flugzeug

Endlich Klarheit

Neue EU-Regeln legen nun fest, wo und wie Action-Cams am Flugzeug

angebracht werden dürfen – und welche Genehmigungen dazu nötig sind.

Nicht alle Details der Vorschriften werden der Praxis gerecht

TexT Thomas Borchert

foTos Christof Brenner

d

er Boom der kompakten, prak-

tischen Action-Cams, die je-

den spannenden Moment im

Leben festhalten, ist ungebro-

chen. Doch lange Zeit war un-

klar, wie man eine Kamera legal im Flug-

zeug verwendet – im Cockpit und erst recht

außen am Flugzeug. Nun legt die Version

2 der Bauvorschrift CS-STAN (siehe Kasten

und Seite 34) zumindest für EASA-zugelas-

sene Flugzeuge eindeutig fest, wie vorzuge-

hen ist. Einiges ist erfreulich einfach gere-

gelt, anderes dagegen in der Praxis schwer

daS Sind die regeln

cS-STan iSSue 2 Die Bauvorschrift, die Ende

März 2017 veröffentlicht wurde, legt im Abschnitt

CS-SC403a fest, dass die Anbringung einer leichten

Kamera (bis 300 Gramm inklusive Befestigung) ein so

genannter Standard Change ist, der keiner besonderen

behördlichen Genehmigung unterliegt. Allerdings

muss ein Prüfer die Installation abzeichnen und das

Flugzeughandbuch um einen Abschnitt ergänzen, in dem

der Umgang mit der Kamerabefestigung beschrieben

wird. Die EASA-Vorschrift, die nur in englischer Sprache

verfügbar ist, legt fest, wie eine Kamera anzubringen

ist. Sie beruft sich dabei in zentralen Punkten auf eine

britische Vorschrift:

caa uk cap 1369 Der sehr detaillierte Leitfaden

der britischen Luftfahrtbehörde zur Anbringung von

Kameras wird durch die Nennung in der Bauvorschrift

CS-STAN zur EASA-weit gesetzlich bindenden Vorgehens-

weise. Er enthält eine Checkliste, nach der ein Prüfer

vorgehen soll, wenn er die Installation abnimmt.

umsetzbar. Dennoch: Wer Action-Cam-Vi-

deos von seiner Fliegerei im Internet ver-

öffentlicht oder mit einer Kamera am Flug-

zeug kontrolliert wird, muss sich künftig an

den neuen Vorschriften messen lassen. Das

gilt für Kameras außen am Flugzeug ebenso

wie für die Anbringung in der Kabine.

Die gute Nachricht zuerst: Mit der Ein-

ordnung als Standard Change ist eine An-

bringung von Kameras bis zu 300 Gramm

Gewicht (inklusive Halterung) ohne be-

hördliche Genehmigung oder Ergänzende

Musterzulassung möglich. Anbringungsort

und -methode müssen aber von einem Prü-

fer untersucht und abgezeichnet werden,

der auch das Flugzeughandbuch und gege-

benenfalls das Instandhaltungsprogramm

um relevante Informationen ergänzen

muss. Der Pilot darf danach selbstständig

die Kamera anbringen und abnehmen.

Viele für die Montage vorgegebenen

Punkte leuchten sofort ein: So werden

Saugnäpfe für eine Außenanbringung als

ungeeignet erachtet. Allerdings: Auch bei

Verwendung im Innenraum ist für sie eine

Zweitsicherung vorgegeben, etwa durch ei-

ne Halteleine oder Klebeband.

Zugtest in alle Richtungen

Außen sind pro Tragfläche und am Rumpf

je eine Kamera erlaubt. Sie müssen auf

strukturell geeigneten Komponenten

montiert werden, also etwa nicht auf Steu-

erflächen. Auch darf die Kamera nicht die

Viel Zubehör: Klebepads, Saugnäpfe und

allerlei Gelenk-Halterungen sind bei vielen

Action-Cams Standardzubehör

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