Fliegermagazin Juli 2017

linken Seite des Wracks einen vom Feu-

er gezeichneten Leichnam. Er wird als der

Pilot identifiziert, der auf dem vorderen

Platz gesessen hatte. Der 24-jährige Pilot

konnte sich mit leichten Verletzungen aus

dem Wrack befreien.

Bei den Ermittlungen der Bundesstelle

für Flugunfalluntersuchung (BFU) wird der

überlebende Pilot befragt. Er gibt an, dass

der vorne sitzende Pilot ihn gefragt habe,

was los sei, als er das Stottern des Motors

bemerkte. Darauf habe er geantwortet:

»Flieg du mal schnell, ich schaue nach dem

Motor.« Er habe dann den Kraftstoffhahn

bewusst auf den mittleren Rumpftank ge-

stellt und die eingeschaltete Benzinpumpe

kontrolliert. Drehzahl-, Gemisch- und Gas-

hebel habe er ganz nach vorn geschoben.

Zu diesem Zeitpunkt sei der Motor kom-

plett ausgefallen. Erst spät habe er dann be-

Am späten Nachmittag rollt der Tief-

decker zur Startbahn und hebt ab. Der Pi-

lot lenkt die Extra in den Querabflug und

schaltet dabei den Tankwahlhebel vom

Rumpftank auf die Flächentanks um. Da-

nach zieht er den Propellerregler zurück,

um die Drehzahl zu reduzieren. Die Ma-

schine fliegt in etwa 150 bis 200 Metern

über Grund, als der 24-Jährige ein Stottern

des Motors zu hören glaubt.

Zeugen am Boden sehen, dass die Ma-

schine aus dem Querabflug in eine Rechts-

kurve dreht, sich einem nahe gelegenen

Wald nähert und in etwa 30 Metern Hö-

he die Baumwipfel überfliegt. Dann ver-

schwindet die Extra in einer Senke. Augen-

blicke danach ist ein lauter Schlag zu hören,

und eine dunkle Rauchsäule steigt aus dem

Waldstück auf. Als die ersten Helfer an der

Absturzstelle eintreffen, finden sie auf der

TexT Samuel Pichlmaier

K

unstflugpiloten haben ein an-

spruchsvolles Hobby. Sie fliegen

nicht nur waghalsig erschei-

nende Manöver wie Loopings,

Rollen und Trudeln, sondern

bewegen sich im Wettbewerb auch noch

in einem engen zeitlichen und räumlichen

Rahmen. Und selbstverständlich müssen

sie – wie alle Piloten auch – ihren Treib-

stoffvorrat und dessen Management an ihr

Flugvorhaben anpassen.

Am 30. April 2012 starten zwei Piloten

von der Graspiste des Sonderlandeplatzes

Hahnweide nahe dem schwäbischen Kirch-

heim unter Teck mit einer Maschine des

Typs Extra 300L. Der verantwortliche Pilot

sitzt zum ersten Mal auf dem hinteren Sitz,

um sich mit dem agilen Zweisitzer vertraut

zu machen. Vorn hat ein erfahrener Kunst-

flieger Platz genommen. Der 57-Jährige hat

keine Lehrberechtigung und ist formal le-

diglich Fluggast, doch mit einer Flugerfah-

rung von über 3400 Stunden unterstützt er

den hinten sitzenden PIC. Dieser war bis-

lang fünf bis zehn Stunden mit der Extra

unterwegs, doch bis zu diesem Tag immer

auf dem vorderen Sitz.

Offene

Fragen

Motorausfall Zum

ersten Mal steuert ein

junger Pilot die Kunstflug­

maschine Extra 300L vom

hinteren Sitz aus. Kurz

nach dem Start bemerkt er

Motorprobleme. Es folgt

ein dramatischer Über­

lebenskampf

Praxis | Unfallakte

Fotos: Bundesstelle Für FlugunF

alluntersuchung

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