Fliegermagazin Juli 2017

Die D-MFWR, in der wir sitzen, ist die

Produktionsnummer drei, die sich in ei-

nigen Punkten vom Serienflugzeug unter-

scheidet: Sie hat einen verstellbaren Pro-

peller, die Serienmaschine einen festen; die

Tankeinfüllstutzen sind auf den Sponsons,

den Stummelflügeln, mittlerweile befin-

den sie sich auf den Flügeln, und die Tanks

hat man so miteinander verbunden, dass

sie sich schneller befüllen lassen; das Ins-

trumentenbrett wurde neu gestaltet, das

ausfahrbare Wasserruder vergrößert und

die Rückstellkraft der Pedale per Federzug

optimiert, unsere Nummer drei hat noch

Gummizüge. Die grundlegenden Modifika-

tionen vom ersten bis zum dritten Prototy-

pen wurden in früheren Beiträgen ausführ-

lich beschrieben (fliegermagazin #12.2010

und #5.2016).

Gern wäre ich die serienkonforme Num-

mer vier geflogen, doch es kam anders: An

das Hauptfahrwerk zu

weit hinten? schoss es

mir durch den Kopf,

aber dann erinnerte

ich mich, dass sich die

abgestellte Maschine,

wenn man sie drehen

wollte, hinten leicht runterdrücken ließ,

damit das Bugrad freikam. Seine Auflage-

last war also nicht zu hoch. Vielleicht liegt’s

an der Bodenstandslage – die großen Haupt-

räder ... Aber genau diese Räder sind Gold

wert, nicht nur auf rauen Pisten, sondern

auch im Wasser, wenn man beim Anlanden

auf steinigem oder schlammigem Grund

an Land rollen will.

Mit hängender rechter Fläche hatten

wir abgehoben, um auf der Pistenachse zu

bleiben. Nachdem das elektromechanisch

arbeitende Fahrwerk drin war, wollte ich

bei 100 km/h, Vollgas, 5700 rpm und ein-

gefahrenen Klappen die Steigrate ablesen,

aber als die Variometernadel um die Acht-

Meter-Marke tanzte, war mir klar, dass in

dieser Luft auch ein motorloses Flugzeug

gestiegen wäre. Flywhale Aircraft gibt als

bestes Steigen im zweisitzigen Betrieb 5,5

Meter pro Sekunde an.

TexT & FoTos Peter Wolter

D

a vorn müsste er kommen ... Eine

knappe Stunde sind wir jetzt mit

dem Flywhale in der Luft. Un-

ser Ziel: der Wassersonderlan-

deplatz Welzow-Sedlitzer See

zwischen Dresden und Cottbus. Der Start

war heiß, der bisherige Flug ebenfalls – es

ist ein thermisch sehr aktiver Tag Ende Mai,

und der Wind bläst stramm aus Nordwest.

Ich bin mit Winfried Rall unterwegs, der

rechts neben mir sitzt. Winni betreibt den

Flugplatz Stechow-Ferchesar, wo wir gestar-

tet sind, Wind volle Kanne von rechts.

Es war ein Start unter Bedingungen,

die gerade noch sicher sind, keine Risiko-

nummer, aber eben ohne Spielraum, was

die Seitenwindkomponente betrifft. Der

Nordwest wollte mir beim Beschleunigen

das Heck wegdrücken, noch vor dem Ro-

tieren, aber mit den Pedalen ließ sich die

Richtung halten – Bugrad und Seitenruder

sind gekoppelt. Ungewöhnlich war beim

Startlauf, dass der Flywhale etwas mehr Zug

am Knüppel brauchte als erwartet, um das

vordere Rad von der Bahn zu nehmen. Ist

Mensch & Maschine

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